從車聯網到車載計算平臺 華為對汽車的野心到底有多大？

近日，華為物聯網解決方案總裁蔣望誠在一次行業論壇上首次提到，公司未來將為自動駕駛提供車載計算平臺。這個詞一出，立刻在汽車行業掀起了一股“小旋風”。事實上，近年來，華為將開發自動駕駛甚至造車的消息一再傳出，成為焦點話題，每次都引發熱議。盡管用不了多久，所有人都在等待華為的否認，但人們“永遠不會厭倦”。為什么會發生這種情況？從最初的車聯網到如今的車載計算平臺，華為作為通信行業的領導者，對汽車的野心有多大？

早期的布局和合作如雨后春筍般涌現。早在2013年，華為就成立了“車聯網事業部”，并宣布正式進軍這一新興領域。同年，華為正式發布符合車輛法規標準的ME909T等通信模塊產品，以及車載移動熱點和在線汽車診斷系統。當時，華為表示每年將投入數億元用于車聯網相關的技術研發。2016年9月，華為與四家通信公司（愛立信、英特爾、諾基亞、高通）和三家汽車公司（奧迪、寶馬和戴姆勒）共同發起了全球跨行業行業聯盟——5G汽車協會，致力于研究、測試和推廣萬物互聯所需的通信解決方案和應用，包括相關的標準化推廣、商機挖掘和全球化。近年來，華為與東風、上汽、大眾、PSA、豐田、、奧迪等公司合作的消息接二連三地見諸報端，在車聯網領域的行動十分頻繁。其中，華為和PSA建設了全球最大的前裝聯網項目，首個基于華為OceanConnect的車載聯網平臺DS 7已在中國和歐洲亮相。近日，華為在2018國際消費電子信息通信博覽會上發布了OceanConnect車聯網平臺。在早些時候舉行的2018年世界移動通信大會上，華為展示了C-V2X車載終端。未來，隨著5G技術的普及，車聯網將助力更高水平的自動駕駛和智能交通“落地”。提前布局，讓華為可以先做好技術儲備。正因如此，華為被公認為車聯網時代不可小覷的競爭對手。

軟件和硬件功能帶來了更多的想象力。據蔣望誠介紹，目前，華為已經與一些車企就車內計算平臺的合作進行了需求對接和迭代開發。該平臺包括三種不同功能的芯片：視覺處理芯片、人工智能芯片和中央計算芯片。除了底層硬件，華為還將提供車載操作系統、AI算法庫、傳感算法和云技術支持。華為的架構將支持自動駕駛儀L3~L5的順利演進。接受《中國汽車報》采訪的業內人士普遍表示，從車聯網到車載計算平臺，華為都在憑借自身優勢，在智能網聯時代積累實力。“華為自身的優勢在于操作平臺和通信技術，如手機操作平臺、5G技術儲備和芯片研發。”浙江亞泰機電有限公司有限公司副總經理史正堂表示。，華為的傳統優勢和競爭力在于從這兩個方面切入汽車領域。“華為一直被外界認為具有強大的技術實力和強大的軟硬件集成能力。隨著智能駕駛時代的到來，傳統車企急需軟件實力，華為等科技公司的話語權將進一步提升。”他說。吉邦咨詢分析師姚家揚表示，華為擁有網通、電信技術和設備的優勢以及芯片開發的實力。今天，華為正在轉移其蘇……

在智能手機市場的豐富經驗以及芯片開發到車載計算平臺的技術積累。同時，與一些競爭對手相比，華為在全球通信設備行業具有優勢，從而推動車聯網發展事半功倍。他認為，目前，華為已經為車聯網和自動駕駛平臺的戰略發展制定了相對完整的藍圖，而在這一領域，華為是為數不多的有實力和話語權的從業者之一。從作為創始成員推動5GAA成立的舉動來看，華為可能早就期待在智能網聯汽車領域有所作為。實力+機遇離“造車”還有多遠？華為在汽車領域的動作頗為有趣，隨之而來的必然是外界的進一步猜測。重慶大學通信工程學院汽車協同創新中心副教授韓慶文表示，華為目前的問題是銷量持續增長，但利潤率已經進入下降通道，肯定會積極尋求新的增長點。傳統汽車行業在智能化和網絡化方面的基礎和能力較弱，因此給it和通信公司等軟件供應商提供了更多的機會。因此，華為在汽車領域的布局和延伸也就不足為奇了。石正堂表示，華為正在從基礎能力向汽車行業滲透，并成立了一個與汽車相關的研發團隊。他推測，除了為汽車制造商提供服務外，華為不排除未來制造自己汽車的可能性。韓慶文認為，華為從硬件起家，在硬件制造方面有著深厚的經驗，在通信技術方面也有積累。它最有可能成為一級供應商，并在未來成為市場上的有力競爭對手。“即使華為擁有相當的技術和研發能力，也無法覆蓋整個汽車領域，這就是它不開發汽車的原因。基于自身優勢，華為應該積極與汽車制造商、一級供應商、BAT等企業合作，構建一個屬于中國的自動駕駛生態系統，這應該是最好的戰略計劃。 “姚家洋表示，現階段，華為主要以C-V2X技術提供商的身份參與車輛路試，其目的并不偏向于數據積累，更多的是技術演示，因此其對自動駕駛算法開發的幫助有限。華為在車聯網和自動駕駛芯片方面具有發展潛力未來不排除進軍市場。一位接近華為的業內人士表示：“華為一直比較低調。并不是上市公司沒有必要炒作話題，而是應該更加注重實際利益。他們似乎已經找到了主營業務與自動駕駛相對應的領域，比如通信和車聯網、芯片和計算平臺。 “盡管華為最終是否會造車尚不可知，但這將為其同時憑借硬件和軟件技術切入汽車領域創造許多機會。作為一家社會上受人尊敬的公司，華為在汽車行業的期望值不會低。從這個角度來看，關于華為造車的傳言不會在未來被切斷未來。近日，華為物聯網解決方案總裁蔣望誠在一次行業論壇上首次提到，公司未來將為自動駕駛提供車載計算平臺。這個詞一出，立刻在汽車行業掀起了一股“小旋風”。事實上，近年來，華為將開發自動駕駛甚至造車的消息一再傳出，成為焦點話題，每次都引發熱議。盡管用不了多久，所有人都在等待華為的否認，但人們“永遠不會厭倦”。為什么會發生這種情況？從最初的車聯網到如今的車載計算平臺，華為作為通信行業的領導者，對汽車的野心有多大？

早期的布局和合作如雨后春筍般涌現。早在2013年，華為就成立了“車聯網事業部”，并宣布正式進軍這一新興領域。同年，華為正式發布ME909T……

d其他符合車輛法規標準的通信模塊產品，以及車載移動熱點和在線汽車診斷系統。當時，華為表示每年將投入數億元用于車聯網相關的技術研發。2016年9月，華為與四家通信公司（愛立信、英特爾、諾基亞、高通）和三家汽車公司（奧迪、寶馬和戴姆勒）共同發起了全球跨行業行業聯盟——5G汽車協會，致力于研究、測試和推廣萬物互聯所需的通信解決方案和應用，包括相關的標準化推廣、商機挖掘和全球化。近年來，華為與東風、上汽、大眾、PSA、豐田、、奧迪等公司合作的消息接二連三地見諸報端，在車聯網領域的行動十分頻繁。其中，華為和PSA建設了全球最大的前裝聯網項目，首個基于華為OceanConnect的車載聯網平臺DS 7已在中國和歐洲亮相。近日，華為在2018國際消費電子信息通信博覽會上發布了OceanConnect車聯網平臺。在早些時候舉行的2018年世界移動通信大會上，華為展示了C-V2X車載終端。未來，隨著5G技術的普及，車聯網將助力更高水平的自動駕駛和智能交通“落地”。提前布局，讓華為可以先做好技術儲備。正因如此，華為被公認為車聯網時代不可小覷的競爭對手。

軟件和硬件功能帶來了更多的想象力。據蔣望誠介紹，目前，華為已經與一些車企就車內計算平臺的合作進行了需求對接和迭代開發。該平臺包括三種不同功能的芯片：視覺處理芯片、人工智能芯片和中央計算芯片。除了底層硬件，華為還將提供車載操作系統、AI算法庫、傳感算法和云技術支持。華為的架構將支持自動駕駛儀L3~L5的順利演進。接受《中國汽車報》采訪的業內人士普遍表示，從車聯網到車載計算平臺，華為都在憑借自身優勢，在智能網聯時代積累實力。“華為自身的優勢在于操作平臺和通信技術，如手機操作平臺、5G技術儲備和芯片研發。”浙江亞泰機電有限公司有限公司副總經理史正堂表示。，華為的傳統優勢和競爭力在于從這兩個方面切入汽車領域。“華為一直被外界認為具有強大的技術實力和強大的軟硬件集成能力。隨著智能駕駛時代的到來，傳統車企急需軟件實力，華為等科技公司的話語權將進一步提升。”他說。吉邦咨詢分析師姚家揚表示，華為擁有網通、電信技術和設備的優勢以及芯片開發的實力。如今，華為正在將其在智能手機市場的成功經驗和芯片開發的技術積累轉移到車載計算平臺上。同時，與一些競爭對手相比，華為在全球通信設備行業具有優勢，從而推動車聯網發展事半功倍。他認為，目前，華為已經為車聯網和自動駕駛平臺的戰略發展制定了相對完整的藍圖，而在這一領域，華為是為數不多的有實力和話語權的從業者之一。從作為創始成員推動5GAA成立的舉動來看，華為可能早就期待在智能網聯汽車領域有所作為。實力+機遇離“造車”還有多遠？華為在汽車領域的動作頗為有趣，隨之而來的必然是外界的進一步猜測。重慶大學通信工程學院汽車協同創新中心副教授韓慶文表示，華為目前的問題……

銷售額持續增長，但利潤率已進入下降通道，肯定會積極尋求新的增長點。傳統汽車行業在智能化和網絡化方面的基礎和能力較弱，因此給it和通信公司等軟件供應商提供了更多的機會。因此，華為在汽車領域的布局和延伸也就不足為奇了。石正堂表示，華為正在從基礎能力向汽車行業滲透，并成立了一個與汽車相關的研發團隊。他推測，除了為汽車制造商提供服務外，華為不排除未來制造自己汽車的可能性。韓慶文認為，華為從硬件起家，在硬件制造方面有著深厚的經驗，在通信技術方面也有積累。它最有可能成為一級供應商，并在未來成為市場上的有力競爭對手。“即使華為擁有相當的技術和研發能力，也無法覆蓋整個汽車領域，這就是它不開發汽車的原因。基于自身優勢，華為應該積極與汽車制造商、一級供應商、BAT等企業合作，構建一個屬于中國的自動駕駛生態系統，這應該是最好的戰略計劃。 “姚家洋表示，現階段，華為主要以C-V2X技術提供商的身份參與車輛路試，其目的并不偏向于數據積累，更多的是技術演示，因此其對自動駕駛算法開發的幫助有限。華為在車聯網和自動駕駛芯片方面具有發展潛力未來不排除進軍市場。一位接近華為的業內人士表示：“華為一直比較低調。并不是上市公司沒有必要炒作話題，而是應該更加注重實際利益。他們似乎已經找到了主營業務與自動駕駛相對應的領域，比如通信和車聯網、芯片和計算平臺。 “盡管華為最終是否會造車尚不可知，但這將為其同時憑借硬件和軟件技術切入汽車領域創造許多機會。作為一家社會上受人尊敬的公司，華為在汽車行業的期望值不會低。從這個角度來看，關于華為造車的傳言不會在未來被切斷未來。

標簽：奧迪寶馬大眾豐田DS

汽車資訊熱門資訊