特斯拉獲完全國民待遇 2020年中國工廠將量產Model 3

2020年的一天，世界上最大的單體建筑——臨港特斯拉無所畏懼的超級工廠從中魚貫而出，然后被裝載在平板運輸車上，其中一些被運往國內市場，還有一些穿過東海大橋進入洋山港，運往日本、韓國和南亞市場。上海汽車和蔚來的國產電動SUV都在臨港，它們進入國內市場的路線大致相同。不到30萬元的Model 3和國產SUV都是中國制造，并一起進入中國汽車市場。與此同時，另一批車隊從相反的方向駛來，從以上海為中心的長三角汽車零部件基地和動力電池材料基地出發，前往臨港。臨港超級工廠周邊還有激光雷達、人工智能芯片、車聯網等一批世界級無人化、智能制造相關企業。這是港口的藍圖。然而，《澎湃新聞》從核心消息人士處獲悉，特斯拉已在中國獲得完全國民待遇，特斯拉中國超級工廠將于2020年量產model 3。盡管早期只生產了一款車型，但model 3的市場價格仍然值得期待。

特斯拉與上海簽署了一項協議。2018年7月10日，特斯拉與上海市臨港區發展建設管理委員會（以下簡稱臨港管委會）和臨港集團簽署了純電動汽車項目投資協議。特斯拉將在臨港區建設一座集研發、制造和銷售為一體的超級工廠，計劃年產能為50萬輛電動汽車。據參與特斯拉談判的中國人透露，這家工廠的規模和建設水平將超過美國的超級工廠，占地約1.72平方公里。特斯拉是下一個蘋果，這是資本市場上非常流行的觀點。在2016年發表的《特斯拉，汽車行業的蘋果，引領下一個創新周期》一文中，海通證券認為，偉大的企業需要像史蒂夫·喬布斯這樣有遠見、偏執的領導者。馬斯克創立了貝寶、太空探索技術公司和特斯拉汽車公司，證明了他具有上述特征。臨港管委會黨委書記、常務副主任陳杰在接受《澎湃新聞》專訪時表示，特斯拉擁有獨特的汽車技術，代表著創新精神。除了新能源汽車，它還有許多創新概念，如SpaceX火星探測，以支持其品牌，這是它的獨特價值。在來到中國之前，只聽說過北京和上海的馬斯克最終選擇了上海作為特斯拉中國超級工廠。TF證券新能源首席分析師楊造表示，長三角地區擁有中國最成熟的新能源汽車供應鏈。在電池、材料、汽車零部件等多方面優勢明顯。當代安培科技股份有限公司、力神電池、杉杉、容百鋰電池、上海恩捷等國內優秀零部件公司要么總部設在長三角，要么在長三角地區建有生產基地。2017年，中國每年生產近3000萬輛汽車，上汽集團每年銷售693萬輛，超過全國總產量的五分之一，而廣汽剛剛超過200萬輛。截至2018年8月，上海每五輛新乘用車中，就有一輛是新能源汽車。截至2017年底，上海新能源汽車保有量已突破10萬輛，成為全球最大城市。除了產業發展的國家優勢外，上海的新能源政策也發揮了重要作用。據了解，自2014年特斯拉進入上海市場以來，截至去年年底，上海市政府已向特斯拉發放了6000張免費牌照。2014年特斯拉首次進入上海市場時，上海市政府僅用了一周時間就建成了充電樁，上海效率給馬斯克留下了深刻印象。馬斯克看不到兔子，也不會驅散老鷹。上海是馬斯克的理想選擇，但特斯拉已經在前往上海的路上四年了。2014年4月22日，馬斯克首次在中國亮相，并在中央電視臺脫口秀節目《對話》中宣布，“中國是特斯拉未來非常重要的市場，我們將在這里進行巨額投資。”由于迷信……

自動化，美國超級工廠的大規模生產并不順利。根據市場分析公司Second Measure的數據，截至2018年4月，美國市場23%的Model 3訂單被取消。直到2018年7月1日，馬斯克睡在工廠里，親自督戰，超級工廠實現了每周5000輛的產能。在美國工廠解決技術問題之前，馬斯克并不急于在中國建廠。在中國的首秀上，馬斯克向媒體發表了聲明。“根據特斯拉的長期規劃，現在說我們將在中國建廠還為時過早。”但并不是每個人都這么冷靜。6月22日，陳清泉院士在全球智能汽車前沿峰會（GIV 2018）上對媒體表示，原浦東區副區長丁磊曾在2014年多次聯系特斯拉，希望將特斯拉作為自己的行政成果進行介紹。然而，由于馬斯克的觀望，丁磊未能做到這一點。陳清泉表示，“因為特斯拉，丁磊非常失落。”此后，丁磊于2015年離職，很快加入樂視。在過去的四年里，馬斯克一直在老線北上廣和新線蘇州、武漢和合肥觀看特斯拉的爭奪戰。大廠的落地必然會引發一場戰斗，這已成為國際慣例。富士康登陸美國時，引發了美國七個州之間的混戰。2016年，網上流傳的一份政府文件顯示，蘇州召開專題會議，研究協調特斯拉汽車項目落戶相關事宜，特斯拉高管也將前往蘇州實地考察。《南方都市報》2017年4月10日報道稱，“特斯拉計劃在廣東獨資建廠。目前，選址已經選定，項目正在等待政府相關部門的批準”。國內城市的競爭正在如火如荼地進行，但馬斯克冷靜而自在。他沒有得到他想要的政策：獨立的工廠建設和國民待遇條件。2017年10月，《華爾街日報》稱，特斯拉將在上海自貿區設立自己的工廠，特斯拉在自貿區生產的汽車仍將被視為進口商品，并需向中國支付25%的進口關稅。由于中國有許多外國合資汽車公司，特斯拉在征收25%的關稅后，在銷售價格上面臨很大壓力。因此，無論中國地方政府提供什么條件，只要不具備獨立建廠和國民待遇的條件，特斯拉在中國的位置就不確定，對它的競爭就不會停止。2018年4月，一塊土地在廣東南沙掛牌出讓，投資目標為“具有世界級純電動汽車研發和制造水平的純電動汽車裝配項目”。這被解讀為南沙對特斯拉的投資，但很快被特斯拉否認。將臨港發展到后期，馬斯克將更多精力放在了上海。據彭博社2016年6月報道，特斯拉和上海金橋集團簽署了一份“不具約束力的備忘錄”，討論該項目的投資額分別為45億美元，總投資額為90億美元。后來，這一說法沒有得到遵守。臨港管理委員會于2014年開始與特斯拉進行談判。2013年，上海市政府提出在臨港建立“特殊機制”，實施“特殊政策”。特別是，臨港的土地指數是獨立的。與上海其他地區相比，臨港有更大的發展空間。陳杰介紹，臨港地區將努力成為新能源汽車和智能網聯汽車領域特色明顯的智能制造集群，充分發揮產業優勢和場景優勢，發展無人駕駛。臨港將重點打造的“千億級產業集群”包括新一代智能網聯汽車。“我們引進特斯拉，希望它能在產業布局和發展中發揮這樣的作用。”

臨港，智能網聯汽車測試道路示范區規劃。圖片由臨港管委會提供除了相對完整的汽車產業外，上海金融中心的建設也可以為特斯拉超級工廠提供支持。彭博社8月初報道稱，中國最大的銀行正在積極與上海市政府討論……

政府將為特斯拉在上海的工廠提供部分融資支持。該港口距離大洋山港30公里，國際航運中心的地理優勢有利于擴大其市場半徑。然而，馬斯克想要的并不是地方政府能夠給予的。在上海與特斯拉長達三年多的談判中，獨資是最大的障礙。和馬斯克一樣，上海也在等待國家政策的出臺。2018年3月7日，美國總統特朗普發布推特（33.81，0.12，0.36%），要求減少中美貿易逆差。3月8日，馬斯克轉發了這條推文：“你認為中美在汽車領域應該有平等公正的規則嗎？”此后，馬斯克發表了多條評論和轉發。“一輛美國汽車進入中國市場需要支付25%的進口關稅，但一輛中國汽車進入美國只需要支付2.5%，這相差了十倍。”，在中美貿易戰之前，全資新能源汽車企業的政策已經有所松動。2017年8月16日，國務院發布《關于促進外商投資增長若干措施的通知》，表示將進一步減少對外商投資準入的限制；

2017年9月15日，國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人孟偉表示，新能源汽車等領域進一步放寬外商投資準入。事情很快就好轉了。2018年5月16日，特斯拉在上海注冊的公司獲得批準。6月28日，國家發展改革委、商務部聯合發布《外商投資準入特別管理辦法（負面清單）（2018年版）》新政，取消了新能源汽車領域不低于50%的中國股份限制。7月10日，上海市政府發布《上海市貫徹落實國家進一步擴大開放重大舉措加快建立開放型經濟新體制行動計劃》，表示上海將根據國家部署，加快取消汽車制造業外資股比和汽車制造商合資企業數量限制。當天，上海市政府與美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，這是上海歷史上最大的外資制造業項目。“鯰魚效應”上海通過與德國大眾和美國通用汽車的合資，積累了技術，培養了大量人才，形成了自己的汽車產業鏈。中國汽車行業已經看到了新能源汽車“彎道超車”的可能性。隨著中國市場的進一步開放，關稅進一步降低，進口新能源汽車大軍面臨壓力。林剛承認，在這個時候，需要像特斯拉這樣的鯰魚。“否則，你就得像傳統汽車一樣跟在后面。”“30萬元的價格會給國內新能源制造商帶來很大影響嗎？”坐在記者對面的陳杰回答說：上汽SUV新能源汽車的價格在20萬元以上，而特斯拉modle3是一輛小型車。從短期來看，這兩種模式處于錯位競爭中。8月17日，馬斯克在接受美國科技視頻媒體采訪時表示，“三年后，每輛車的價格將達到2.5萬美元，這是我們能做的。”但楊造表示，上海本土的新能源汽車必須受到打擊，因為本土造車的新勢力太淺了。“特斯拉積累了更多的技術、更大的數量和更低的價格，其品牌吸引力遠遠超過了這些新勢力。”此前，該港口的布局主要基于自動駕駛，擴大了周邊技術。陳杰坦言，一家高水平的汽車企業進來后，其質量標準和研發水平將極大地推動國內汽車配套產業的發展。“中國真的很想發展新能源汽車產業，所以需要與高水平的參與者競爭。如果大門關上，發展速度就會很慢。”這位曾在科學研究領域工作過的工程博士對新技術持開放態度。開車繞過港口工業區，路上空無一人，工廠林立。在這里，上海電氣、中國航空發動機集團、中船重工、上海汽車等中國尖端制造能力較為集中，但畢竟是傳統制造能力。楊造表示，從實際成本來看，特斯拉的配件不能從美國發貨，必須在當地生產。他甚至預測，特斯拉供應鏈的本地化程度將達到60%以上。這是一個非常樂觀的指標。用蘋果的供應鏈觀察特斯拉的供應鏈，根據2017年底的日經新聞，大陸供應鏈僅占蘋果供應鏈的9.4%，而省占25.8%，美國占21.8%，日本占20.4%，這意味著中國的新能源汽車產業將達到國際先進水平。然而，只有電池占電動汽車供應鏈的50%以上，特斯拉的電池目前由日本松下公司支持。凌翔（上海）汽車科技有限公司有限公司總經理吳啟斌表示，動力電池與電動汽車的控制系統和制造過程密切相關，除非絕對必要，否則汽車制造商不會輕易更換電池供應商。楊造認為，更換整個電池包很困難，這并不意味著50%的電池在……

供應鏈被松下壟斷，因為許多國內電池材料制造商已經進入特斯拉和松下的供應鏈體系，如陰極材料和隔膜，以及汽車零部件的供應，特斯拉供應鏈的本地化預計將獲得很大的比例。但據杉杉能源董事長李志華介紹，隨著2020年新能源補貼的退出，日本和韓國電池制造商松下、LG和SDI將進入國內電池市場，這將給國內電池交鑰匙企業帶來終極考驗。特斯拉的隱憂是，特斯拉的超級工廠將于2020年在中國大規模生產。業內人士認為，組織供應鏈的時間非常緊迫。為德國大眾和其他歐洲汽車公司提供零部件的模具制造商雄智實業有限公司有限公司總經理周志雄表示，通用汽車零部件供應商應在投產前至少提前兩年做好設計、驗證和測試工作。除非特斯拉在一年內組織供應商，否則兩年內的裝載時間將非常緊張。接近特斯拉的人士告訴《澎湃新聞》，位于臨港的特斯拉超級工廠第一階段需要4000多個工作崗位，長期需要1萬多個工作崗位。楊造認為，盡管港口有上海海事大學、上海海洋大學和上海電機大學等五所大學，但很難在很短的時間內組建這樣一支要求極高的龐大團隊。2020年的一天，世界上最大的單體建筑——臨港特斯拉無所畏懼的超級工廠從中魚貫而出，然后被裝載在平板運輸車上，其中一些被運往國內市場，還有一些穿過東海大橋進入洋山港，運往日本、韓國和南亞市場。上海汽車和蔚來的國產電動SUV都在臨港，它們進入國內市場的路線大致相同。不到30萬元的Model 3和國產SUV都是中國制造，并一起進入中國汽車市場。與此同時，另一批車隊從相反的方向駛來，從以上海為中心的長三角汽車零部件基地和動力電池材料基地出發，前往臨港。臨港超級工廠周邊還有激光雷達、人工智能芯片、車聯網等一批世界級無人化、智能制造相關企業。這是港口的藍圖。然而，《澎湃新聞》從核心消息人士處獲悉，特斯拉已在中國獲得完全國民待遇，特斯拉中國超級工廠將于2020年量產model 3。盡管早期只生產了一款車型，但model 3的市場價格仍然值得期待。

特斯拉與上海簽署了一項協議。2018年7月10日，特斯拉與上海市臨港區發展建設管理委員會（以下簡稱臨港管委會）和臨港集團簽署了純電動汽車項目投資協議。特斯拉將在臨港區建設一座集研發、制造和銷售為一體的超級工廠，計劃年產能為50萬輛電動汽車。據參與特斯拉談判的中國人透露，這家工廠的規模和建設水平將超過美國的超級工廠，占地約1.72平方公里。特斯拉是下一個蘋果，這是資本市場上非常流行的觀點。在2016年發表的《特斯拉，汽車行業的蘋果，引領下一個創新周期》一文中，海通證券認為，偉大的企業需要像史蒂夫·喬布斯這樣有遠見、偏執的領導者。馬斯克創立了貝寶、太空探索技術公司和特斯拉汽車公司，證明了他具有上述特征。臨港管委會黨委書記、常務副主任陳杰在接受《澎湃新聞》專訪時表示，特斯拉擁有獨特的汽車技術，代表著創新精神。除了新能源汽車，它還有許多創新概念，如SpaceX火星探測，以支持其品牌，這是它的獨特價值。在來到中國之前，只聽說過北京和上海的馬斯克最終選擇了上海作為特斯拉中國超級工廠。TF證券新能源首席分析師楊造表示，長三角地區擁有中國最成熟的新能源汽車供應鏈。……

在電池、材料、汽車零部件等多方面都有明顯優勢。當代安培科技股份有限公司、力神電池、杉杉、容百鋰電池、上海恩捷等國內優秀零部件公司要么總部設在長三角，要么在長三角地區建有生產基地。2017年，中國每年生產近3000萬輛汽車，上汽集團每年銷售693萬輛，超過全國總產量的五分之一，而廣汽剛剛超過200萬輛。截至2018年8月，上海每五輛新乘用車中，就有一輛是新能源汽車。截至2017年底，上海新能源汽車保有量已突破10萬輛，成為全球最大城市。除了產業發展的國家優勢外，上海的新能源政策也發揮了重要作用。據了解，自2014年特斯拉進入上海市場以來，截至去年年底，上海市政府已向特斯拉發放了6000張免費牌照。2014年特斯拉首次進入上海市場時，上海市政府僅用了一周時間就建成了充電樁，上海效率給馬斯克留下了深刻印象。馬斯克看不到兔子，也不會驅散老鷹。上海是馬斯克的理想選擇，但特斯拉已經在前往上海的路上四年了。2014年4月22日，馬斯克首次在中國亮相，并在中央電視臺脫口秀節目《對話》中宣布，“中國是特斯拉未來非常重要的市場，我們將在這里進行巨額投資。”由于迷信自動化，美國超級工廠的大規模生產并不順利。根據市場分析公司Second Measure的數據，截至2018年4月，美國市場23%的Model 3訂單被取消。直到2018年7月1日，馬斯克睡在工廠里，親自督戰，超級工廠實現了每周5000輛的產能。在美國工廠解決技術問題之前，馬斯克并不急于在中國建廠。在中國的首秀上，馬斯克向媒體發表了聲明。“根據特斯拉的長期規劃，現在說我們將在中國建廠還為時過早。”但并不是每個人都這么冷靜。6月22日，陳清泉院士在全球智能汽車前沿峰會（GIV 2018）上對媒體表示，原浦東區副區長丁磊曾在2014年多次聯系特斯拉，希望將特斯拉作為自己的行政成果進行介紹。然而，由于馬斯克的觀望，丁磊未能做到這一點。陳清泉表示，“因為特斯拉，丁磊非常失落。”此后，丁磊于2015年離職，很快加入樂視。在過去的四年里，馬斯克一直在老線北上廣和新線蘇州、武漢和合肥觀看特斯拉的爭奪戰。大廠的落地必然會引發一場戰斗，這已成為國際慣例。富士康登陸美國時，引發了美國七個州之間的混戰。2016年，網上流傳的一份政府文件顯示，蘇州召開專題會議，研究協調特斯拉汽車項目落戶相關事宜，特斯拉高管也將前往蘇州實地考察。《南方都市報》2017年4月10日報道稱，“特斯拉計劃在廣東獨資建廠。目前，選址已經選定，項目正在等待政府相關部門的批準”。國內城市的競爭正在如火如荼地進行，但馬斯克冷靜而自在。他沒有得到他想要的政策：獨立的工廠建設和國民待遇條件。2017年10月，《華爾街日報》稱，特斯拉將在上海自貿區設立自己的工廠，特斯拉在自貿區生產的汽車仍將被視為進口商品，并需向中國支付25%的進口關稅。由于中國有許多外國合資汽車公司，特斯拉在征收25%的關稅后，在銷售價格上面臨很大壓力。因此，無論中國地方政府提供什么條件，只要不具備獨立建廠和國民待遇的條件，特斯拉在中國的位置就不確定，對它的競爭就不會停止。2018年4月，一塊土地在廣東南沙掛牌出讓，投資目標為“具有世界級純電動汽車研發和制造水平的純電動汽車裝配項目”。這被解讀為南沙對特斯拉的投資，但很快被特斯拉否認。將臨港發展到后期，馬斯克將更多精力放在了上海。彭博社代表……

2016年6月，特斯拉和上海金橋集團簽署了一份“不具約束力的備忘錄”，討論該項目的投資額分別為45億美元，總投資額為90億美元。后來，這一說法沒有得到遵守。臨港管理委員會于2014年開始與特斯拉進行談判。2013年，上海市政府提出在臨港建立“特殊機制”，實施“特殊政策”。特別是，臨港的土地指數是獨立的。與上海其他地區相比，臨港有更大的發展空間。陳杰介紹，臨港地區將努力成為新能源汽車和智能網聯汽車領域特色明顯的智能制造集群，充分發揮產業優勢和場景優勢，發展無人駕駛。臨港將重點打造的“千億級產業集群”包括新一代智能網聯汽車。“我們引進特斯拉，希望它能在產業布局和發展中發揮這樣的作用。”

臨港，智能網聯汽車測試道路示范區規劃。圖片由臨港管委會提供除了相對完整的汽車產業外，上海金融中心的建設也可以為特斯拉超級工廠提供支持。彭博社8月初報道稱，中國最大的銀行正在積極與上海市政府討論，為特斯拉在上海的工廠提供部分融資支持。該港口距離大洋山港30公里，國際航運中心的地理優勢有利于擴大其市場半徑。然而，馬斯克想要的并不是地方政府能夠給予的。在上海與特斯拉長達三年多的談判中，獨資是最大的障礙。和馬斯克一樣，上海也在等待國家政策的出臺。2018年3月7日，美國總統特朗普發布推特（33.81，0.12，0.36%），要求減少中美貿易逆差。3月8日，馬斯克轉發了這條推文：“你認為中美在汽車領域應該有平等公正的規則嗎？”此后，馬斯克發表了多條評論和轉發。“一輛美國汽車進入中國市場需要支付25%的進口關稅，但一輛中國汽車進入美國只需要支付2.5%，這相差了十倍。”，在中美貿易戰之前，全資新能源汽車企業的政策已經有所松動。2017年8月16日，國務院發布《關于促進外商投資增長若干措施的通知》，表示將進一步減少對外商投資準入的限制；

2017年9月15日，國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人孟偉表示，新能源汽車等領域進一步放寬外商投資準入。事情很快就好轉了。2018年5月16日，特斯拉在上海注冊的公司獲得批準。6月28日，國家發展改革委、商務部聯合發布《外商投資準入特別管理辦法（負面清單）（2018年版）》新政，取消了新能源汽車領域不低于50%的中國股份限制。7月10日，上海市政府發布《上海市貫徹落實國家進一步擴大開放重大舉措加快建立開放型經濟新體制行動計劃》，表示上海將根據國家部署，加快取消汽車制造業外資股比和汽車制造商合資企業數量限制。當天，上海市政府與美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，這是上海歷史上最大的外資制造業項目。“鯰魚效應”上海通過與德國大眾和美國通用汽車的合資，積累了技術，培養了大量人才，形成了自己的汽車產業鏈。中國汽車行業已經看到了新能源汽車“彎道超車”的可能性。隨著中國市場的進一步開放，關稅進一步降低，進口新能源汽車大軍面臨壓力。林剛承認，在這個時候，需要像特斯拉這樣的鯰魚。“否則，你就得像傳統汽車一樣跟在后面。”“30萬元的價格會給國內新能源制造商帶來很大影響嗎？”坐在記者對面的陳杰回答說：上汽SUV新能源汽車的價格在20萬元以上，而特斯拉modle3是一輛小型車。從短期來看，這兩種模式處于錯位競爭中。8月17日，馬斯克在接受美國科技視頻媒體采訪時表示，“三年后，每輛車的價格將達到2.5萬美元，這是我們能做的。”但楊造表示，上海本土的新能源汽車必須受到打擊，因為本土造車的新勢力太淺了。“特斯拉積累了更多的技術、更大的數量和更低的價格，其品牌吸引力遠遠超過了這些新勢力。”此前，該港口的布局主要基于自動駕駛，擴大了周邊技術。陳杰坦言，一家高水平的汽車企業進來后，其質量標準和研發水平將極大地推動國內汽車配套產業的發展。“中國真的很想發展新能源汽車產業，所以需要與高水平的參與者競爭。如果大門關上，發展速度就會很慢。”這位曾在科學研究領域工作過的工程博士對新技術持開放態度。開車繞過港口工業區，路上空無一人，工廠林立。在這里，上海電氣、中國航空發動機集團、中船重工、上海汽車等中國尖端制造能力較為集中，但畢竟是傳統制造能力。楊造表示，從實際成本來看，特斯拉的配件不能從美國發貨，必須在當地生產。他甚至預測，特斯拉供應鏈的本地化程度將達到60%以上。這是一個非常樂觀的指標。用蘋果的供應鏈觀察特斯拉的供應鏈，根據2017年底的日經新聞，大陸供應鏈僅占蘋果供應鏈的9.4%，而省占25.8%，美國占21.8%，日本占20.4%，這意味著中國的新能源汽車產業將達到國際先進水平。然而，只有電池占電動汽車供應鏈的50%以上，特斯拉的電池目前由日本松下公司支持。凌翔（上海）汽車科技有限公司有限公司總經理吳啟斌表示，動力電池與電動汽車的控制系統和制造過程密切相關，除非絕對必要，否則汽車制造商不會輕易更換電池供應商。楊造認為，更換整個電池包很困難，這并不意味著50%的電池在……

供應鏈被松下壟斷，因為許多國內電池材料制造商已經進入特斯拉和松下的供應鏈體系，如陰極材料和隔膜，以及汽車零部件的供應，特斯拉供應鏈的本地化預計將獲得很大的比例。但據杉杉能源董事長李志華介紹，隨著2020年新能源補貼的退出，日本和韓國電池制造商松下、LG和SDI將進入國內電池市場，這將給國內電池交鑰匙企業帶來終極考驗。特斯拉的隱憂是，特斯拉的超級工廠將于2020年在中國大規模生產。業內人士認為，組織供應鏈的時間非常緊迫。為德國大眾和其他歐洲汽車公司提供零部件的模具制造商雄智實業有限公司有限公司總經理周志雄表示，通用汽車零部件供應商應在投產前至少提前兩年做好設計、驗證和測試工作。除非特斯拉在一年內組織供應商，否則兩年內的裝載時間將非常緊張。接近特斯拉的人士告訴《澎湃新聞》，位于臨港的特斯拉超級工廠第一階段需要4000多個工作崗位，長期需要1萬多個工作崗位。楊造認為，盡管港口有上海海事大學、上海海洋大學和上海電機大學等五所大學，但很難在很短的時間內組建這樣一支要求極高的龐大團隊。無論能否按時量產，如果沒有意外，隨著全球最大的單體工廠特斯拉的落地，將會有大量公司追隨特斯拉，落戶臨港。然而，在特斯拉量產之前，所有看好特斯拉的人的心都將懸著。自特斯拉成立以來，破產的聲音一直在繼續。在兩周內，摩根大通為特斯拉制定了一個“過山車”式的目標價：從195美元到308美元，再到195美元。據《華爾街日報》報道，美國原始設備供應商協會的一項調查顯示，在接受調查的22家供應商中，有18家認為特斯拉已經成為他們的財務風險來源。此外，一些受訪供應商表示，特斯拉試圖延長付款期限，或要求退還大量現金。在過去的幾個月里，即使是規模較小的供應商也聲稱特斯拉沒有向他們付款。馬斯克表示，“我們在付款方面落后，不是因為我們買不起，而是因為我們在爭論這些零部件是否正確。”周志雄認為，如果是成熟的汽車零部件，海外制造商收到貨物后會更快地收到付款。不過，由于特斯拉是一款新車型，各項技術參數仍在改進中，并且有一個驗證和調整的過程。在早期開發中有欠款也是合理的。如果在大規模生產之后，欠錢太久是不正常的。《華爾街日報》也進行了一項調查，所有接受采訪的供應商都表示，他們想維持或發展與特斯拉的業務，沒有人想退出。

馬斯克和他在中國的同事在紫光閣前合影留念。馬斯克完成了面向港口的項目。在離開中國之前，他在推特上發布了一張自己和特斯拉中國同事在紫光閣的合影。在接下來的40天里，他拋出的私有化問題讓特斯拉的股價大幅波動。馬斯克在接受美國媒體采訪時表示，特斯拉最糟糕的階段已經過去。無論能否按時量產，如果沒有意外，隨著全球最大的單體工廠特斯拉的落地，將會有大量公司追隨特斯拉，落戶臨港。然而，在特斯拉量產之前，所有看好特斯拉的人的心都將懸著。自特斯拉成立以來，破產的聲音一直在繼續。在兩周內，摩根大通為特斯拉制定了一個“過山車”式的目標價：從195美元到308美元，再到195美元。據《華爾街日報》報道，美國原始設備供應商協會的一項調查顯示，在接受調查的22家供應商中，有18家認為特斯拉已經成為他們的財務風險來源。此外，一些受訪供應商表示，特斯拉試圖延長付款期限，或要求退還大量現金。在過去的幾個月里，即使是規模較小的供應商也聲稱特斯拉沒有向他們付款。馬斯克表示，“我們在付款方面落后，不是因為我們可以……

負擔得起，因為我們正在爭論這些部分是否正確。“周志雄認為，如果是成熟的汽車零部件，海外制造商收到貨后會更快地收到貨款。但由于特斯拉是一款新車型，各種技術參數仍在改進中，并且有一個驗證和調整的過程。早期開發中有欠款也是合理的。如果量產后，這就不正常了。”欠錢太久了。《華爾街日報》也進行了一項調查，所有接受采訪的供應商都表示，他們想維持或發展與特斯拉的業務，沒有人想退出。

馬斯克和他在中國的同事在紫光閣前合影留念。馬斯克完成了面向港口的項目。在離開中國之前，他在推特上發布了一張自己和特斯拉中國同事在紫光閣的合影。在接下來的40天里，他拋出的私有化問題讓特斯拉的股價大幅波動。馬斯克在接受美國媒體采訪時表示，特斯拉最糟糕的階段已經過去。

標簽：特斯拉大眾北京廣汽集團東南

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