豐田、日產等車企將聯合回收鋰離子動力電池

8月25日，豐田和日產等日本汽車公司聯合宣布計劃從10月起回收和處理報廢汽車的鋰離子動力電池。與目前委托專業拆解回收網點的汽車公司相比，新制度實施后，二手車的運輸和維護成本將降低。隨著電動汽車等新能源汽車的進一步加速普及，車企攜手回收鋰電池有利于提高加工效率。據悉，日本汽車工業由日本汽車制造商協會牽頭，負責探索廢舊鋰電池聯合處置模式，具體操作由汽車再生資源合作機構（JARP）承擔。具體來說，汽車拆解網點在收到電動汽車等二手車后，將電池拆開，轉移到回收網點進行處理。從不同品牌的汽車上拆卸下來的電池被儲存一定數量，并移交給回收點，從而提高了處理效率。2019年4月，不僅報廢汽車，汽車裝配過程中使用的電池也可以進行處理。要使用此服務，您需要成為JARP的成員。會員分為三步，非汽車行業協會會員和跨境企業也可以參加。因為有不需要繳納入場費的項目，所以銷售規模較小的企業也有機會參與。目前，外國汽車公司已經決定加入。除了搬運和運輸費用外，整車企業還需要支付每輛1000-2000日元的傭金。電池回收技術成熟后，車企也會考慮電池的再利用。大多數汽車將在大約15年后報廢。2010年發布的日產電動汽車的第一代Leaf和2011年發布的豐田混合動力汽車的Priusα是第一批采用鋰離子動力電池的汽車。2017年，大約有1000個電池被回收，因此預計到2025年，需要回收的電池數量將增加到50萬個。上一代動力電池的鎳氫電池中鎳、鈷等稀有金屬含量較高，因此通過付費回購處理網點問題不大。然而，鋰離子動力電池的金屬含量較低，其有效提取技術仍在開發中，尚未完善。作為廢物處理的電池能否得到處理和回收，是以電動汽車為主體的新一代汽車社會發展的前提。首先，我們應該建立一個能夠持續回收電池的框架，然后建立一個可以靈活應對電池回收和處理的先進技術以及電池本身技術進步的體系。8月25日，豐田和日產等日本汽車公司聯合宣布計劃從10月起回收和處理報廢汽車的鋰離子動力電池。與目前委托專業拆解回收網點的汽車公司相比，新制度實施后，二手車的運輸和維護成本將降低。隨著電動汽車等新能源汽車的進一步加速普及，車企攜手回收鋰電池有利于提高加工效率。據悉，日本汽車工業由日本汽車制造商協會牽頭，負責探索廢舊鋰電池聯合處置模式，具體操作由汽車再生資源合作機構（JARP）承擔。具體來說，汽車拆解網點在收到電動汽車等二手車后，將電池拆開，轉移到回收網點進行處理。從不同品牌的汽車上拆卸下來的電池被儲存一定數量，并移交給回收點，從而提高了處理效率。2019年4月，不僅報廢汽車，汽車裝配過程中使用的電池也可以進行處理。要使用此服務，您需要成為JARP的成員。會員分為三步，非汽車行業協會會員和跨境企業也可以參加。因為有些項目不需要繳納入場費，所以銷售規模較小的企業也……

我有機會參與。目前，外國汽車公司已經決定加入。除了搬運和運輸費用外，整車企業還需要支付每輛1000-2000日元的傭金。電池回收技術成熟后，車企也會考慮電池的再利用。大多數汽車將在大約15年后報廢。2010年發布的日產電動汽車的第一代Leaf和2011年發布的豐田混合動力汽車的Priusα是第一批采用鋰離子動力電池的汽車。2017年，大約有1000個電池被回收，因此預計到2025年，需要回收的電池數量將增加到50萬個。上一代動力電池的鎳氫電池中鎳、鈷等稀有金屬含量較高，因此通過付費回購處理網點問題不大。然而，鋰離子動力電池的金屬含量較低，其有效提取技術仍在開發中，尚未完善。作為廢物處理的電池能否得到處理和回收，是以電動汽車為主體的新一代汽車社會發展的前提。首先，我們應該建立一個能夠持續回收電池的框架，然后建立一個可以靈活應對電池回收和處理的先進技術以及電池本身技術進步的體系。

標簽：豐田日產

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