新能源和智能技術成企業采購熱點 零部件巨頭博世中國“爆賺”了？

“2018年1-6月，中國乘用車銷量增速超過4.6%。市場增長為企業發展提供了空間。2018年上半年，博世中國在汽車和智能交通領域穩步發展。截至6月底，銷售額與去年同期相比增長了近8%。“8月22日，在內蒙古亞克什市舉行的第三屆博世汽車技術創新體驗日上，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全表示，“博世穩健的業績發展主要得益于新能源技術、自動駕駛和駕駛員輔助系統等創新技術。“在汽車零部件巨頭博世公布的上半年銷售業績中，來自中國市場的數據非常引人注目。博世表示，這一數字得益于中國對商用車和新能源汽車的需求不斷增長。目前，中國已成為博世除德國外全球最大的單一市場。2018年，其在中國的增長速度預計首次超越德國。在博世的四大業務板塊中，中國汽車和智能交通技術業務的增長已成為其業績增長的主要驅動力之一。“今年上半年，博世在中國的業績穩步增長，但下半年的總體趨勢并不樂觀。當中國汽車市場整體疲軟時，中美貿易戰將對汽車行業產生相關的負面影響。”徐大全表示。上半年，博世、、采埃孚、愛信、高通、均勝電子等多家跨國零部件公司在“汽車現代化”的道路上你追我趕，重大戰略調整頻頻發生。零部件巨頭博世希望通過技術優勢，在產業轉型期搶占零部件供應的話語權，其意圖不言而喻。6月25日，《美國汽車報》發布了2018全球汽車零部件供應商100強榜單。根據最新的榜單，博世仍然排名第一，連續八年獲勝，電裝躍居第二，麥格納排名第三。在上榜的100家公司中，有84家公司在2017年實現了支撐收入的增長，16家公司出現了不同程度的下滑。其中，美國車橋控股漲幅最大，占比達到58.63%；

國際汽車零部件集團（IAC Group）同比降幅最大，占比26.67%。亞太地區業績的增長對上述企業貢獻很大，而且從業務類型來看，大多數跨國公司都集中在資源配置、智能汽車、自動駕駛和新能源汽車領域。不過，博世中國表示，中國的新造車企業對其業務影響不大，沒有一家真正量產。例如，作為一家科技公司出現的大陸集團于4月首次出現在北京車展上，并告訴外界，它將“從傳統的零部件供應商轉變為提供出行服務的高科技公司”，并推出“無縫駕駛”解決方案。據Faurecia介紹，在Faurecia總銷售額的上半年，中國汽車制造商占比25%，達到2.89億歐元，同比增長92%。2018年上半年，舍弗勒的銷售額約為72億歐元，其中大中華區以18.7%的增長再次領跑。另一方面，在國內，當“新四化”催化、節能環保成為大勢所趨，“雙積分”政策得到有力推動時，圍繞零部件的合資浪潮正在涌動。全球汽車行業進入“新四化”時代，傳統汽車零部件供應商加速轉型，也在將中國新能源汽車市場推向更高水平的競爭。隨著新興汽車消費市場的迅速崛起，國際領先的零部件制造商紛紛涌入新興市場，并積極實施本地化戰略。尤其是今年以來，這一趨勢變得更加明顯。據中國汽車工業協會統計，2017年，中國汽車零部件制造企業實現銷售收入37392億元，同比增長8.20%。今年上半年，全球許多汽車零部件公司新建了投資項目，并擴大了產業布局。3月，上汽集團與英飛凌聯合成立上汽英飛凌汽車電源半導體（上海）有限公司，持股比例為51:49；6月，蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）和浙江金谷股份有限公司（Zhejiang Jingu Co.，Ltd.）等中國合作伙伴簽署了合資協議，共同生產輕質熱成型車輪；7月，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰略合作協議，將共同成立一家以新能源動力電池生產和銷售為主要業務的合資公司。中國在推廣新能源技術方面下了很大的決心和努力，這也使其成為全球汽車市場上發展最快的新能源技術市場。自2018年初博世動力總成解決方案事業部整合成立以來，博世在新能源業務領域頻頻發力。“現在我們與十幾家公司有業務往來，并有項目開發。最大的需求是駕駛員輔助系統和下一代更先進的自動駕駛；

還有電機電子控制的合作，這是電氣化的主要內容。中國互聯互通發展迅速，涌現出許多新興供應商，這是我們下一步努力的重點。“在今年4月的北京車展上，徐大全在接受采訪時表示。據悉，目前博世48V電池技術已經贏得了國內外數十家客戶，預計11月將在無錫實現量產。作為博世全球橋梁項目的第一個量產市場，太倉的工廠也在籌建中預計明年將實現大規模生產。博世長沙工廠即將建立新能源汽車熱管理技術中心，并在未來將新能源汽車的熱管理系統的關鍵部件投入生產。此外，博世與濰柴在燃料電池領域的戰略合作將繼續推動燃料電池的研發和產業化。與此同時，在新能源改革的趨勢下，博世中國仍在與包括新車制造商在內的許多國內新能源品牌牽手。7月9日，蔚來汽車與博世集團在德國正式簽署戰略合作協議。雙方將重點在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域開展合作。此前，蔚來汽車與博世合作的首款車型是蔚來ES8，博世提供了駕駛員輔助系統、控制單元、傳感器和智能增壓器iBooster等關鍵部件。據悉，未來兩者將進一步開發這些零部件，并將其應用于蔚來汽車即將推出的其他車型。8月16日，寶能汽車有限公司與博世（中國）投資有限公司在深圳簽署戰略合作協議。雙方宣布將成為長期戰略合作伙伴，共同開發汽車產品和建設智慧城市交通，重點研發電動汽車系統技術、自動駕駛和車聯網等前沿技術。值得關注的是，知名零部件公司向新能源汽車轉型，間接推動了國內零部件公司的轉型升級。《中國汽車零部件行業發展研究》報告顯示，2012年，支持國際豪華品牌自主零部件的企業數量幾乎為零，2017年達到0.12%，支持主流合資品牌和重點自主品牌車企的比例有所上升，2017年分別達到0.86%和2.47%。但與發達國家1∶1.7的全零比相比，零部件市場仍有3萬億元的增值空間。智能駕駛是搶劫的關鍵。在第三屆博世汽車技術創新體驗日上，博世展示了許多前沿技術，包括城市交通、自動停車等新技術。經濟觀察網記者注意到，目前的核心產品主要包括社區停車、自動停車服務、自動駕駛出租車、緊急呼叫系統eCall、共享交通服務Coup和汽車互聯平臺。為了實現“零事故”，博世自動駕駛目前正在實施雙重戰略，即直接開展L4和L5級全自動駕駛和無人高度自動化的研發和試點工作，同時進行L2和L3級技術的量產并逐步推廣。據博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明介紹，自動駕駛正在構建藍色世界和綠色世界兩個系統，從概念到逐步落地中國。藍色世界就像一個傳統的汽車工廠在逐步升級技術，主要針對未來的私家車消費者，包括高速公路引導和交通擁堵引導。綠色世界主要是指移動出行市場，主要面向城市的移動考勤。它所面對的場景更加復雜，需要更多的傳感器，包括自動停車。根據計劃，到2020年年中，博世將與自主品牌量產國內首個實現L2變道駕駛的功能，即高速公路輔助；

到2021年底，博世將向中國市場提供首個可銷售的L3級功能，即低速交通擁堵誘導功能。“自動駕駛是一個復雜系統中的系統，目前正在與自動泊車一起登陸中國。自動駕駛需要高性能和冗余的傳感器、精確的定位解決方案、更高計算能力的處理器以及靈活可靠的轉向和制動冗余。下一階段，L4和L5級別的自動駕駛將主要用于自動駕駛-駕駛出租車，并將面向未來的移動出行市場。”陳黎明表示。今年7月，博世和戴姆勒宣布合作，共同推動L4級全自動駕駛和L5級無人駕駛汽車在城市道路上的發展。加利福尼亞州將是首個自動駕駛試點地區。據悉，2019年下半年，雙方還將在加州指定道路上為客戶提供自動駕駛汽車接送服務加利福尼亞州的一個主要城市。根據普華永道的報告，到2025年，全球道路上的聯網汽車將超過4.7億輛。四年內，交通服務及相關數字服務的市場規模將達到1400億歐元，互聯互通交通潛力巨大。值得注意的是，除了傳統的汽車零部件制造商，一批與人工智能和自動駕駛軟件相關的初創企業也在迅速崛起，并希望分一杯羹。“2018年1-6月，中國乘用車銷量增速超過4.6%。市場增長為企業發展提供了空間。2018年上半年，博世中國在汽車和智能交通領域穩步發展。截至6月底，銷售額與去年同期相比增長了近8%。“8月22日，在內蒙古亞克什市舉行的第三屆博世汽車技術創新體驗日上，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全表示，“博世穩健的業績發展主要得益于新能源技術、自動駕駛和駕駛員輔助系統等創新技術。“在汽車零部件巨頭博世公布的上半年銷售業績中，來自中國市場的數據非常引人注目。博世表示，這一數字得益于中國對商用車和新能源汽車的需求不斷增長。目前，中國已成為博世除德國外全球最大的單一市場。2018年，其在中國的增長速度預計首次超越德國。在博世的四大業務板塊中，中國汽車和智能交通技術業務的增長已成為其業績增長的主要驅動力之一。“今年上半年，博世在中國的業績穩步增長，但下半年的總體趨勢并不樂觀。當中國汽車市場整體疲軟時，中美貿易戰將對汽車行業產生相關的負面影響。”徐大全表示。上半年，博世、、采埃孚、愛信、高通、均勝電子等多家跨國零部件公司在“汽車現代化”的道路上你追我趕，重大戰略調整頻頻發生。零部件巨頭博世希望通過技術優勢，在產業轉型期搶占零部件供應的話語權，其意圖不言而喻。6月25日，《美國汽車報》發布了2018全球汽車零部件供應商100強榜單。根據最新的榜單，博世仍然排名第一，連續八年獲勝，電裝躍居第二，麥格納排名第三。在上榜的100家公司中，有84家公司在2017年實現了支撐收入的增長，16家公司出現了不同程度的下滑。其中，美國車橋控股漲幅最大，占比達到58.63%；

國際汽車零部件集團（IAC Group）同比降幅最大，占比26.67%。亞太地區業績的增長對上述企業貢獻很大，而且從業務類型來看，大多數跨國公司都集中在資源配置、智能汽車、自動駕駛和新能源汽車領域。不過，博世中國表示，中國的新造車企業對其業務影響不大，沒有一家真正量產。例如，作為一家科技公司出現的大陸集團于4月首次出現在北京車展上，并告訴外界，它將“從傳統的零部件供應商轉變為提供出行服務的高科技公司”，并推出“無縫駕駛”解決方案。據Faurecia介紹，在Faurecia總銷售額的上半年，中國汽車制造商占比25%，達到2.89億歐元，同比增長92%。2018年上半年，舍弗勒的銷售額約為72億歐元，其中大中華區以18.7%的增長再次領跑。另一方面，在國內，當“新四化”催化、節能環保成為大勢所趨，“雙積分”政策得到有力推動時，圍繞零部件的合資浪潮正在涌動。全球汽車行業進入“新四化”時代，傳統汽車零部件供應商加速轉型，也在將中國新能源汽車市場推向更高水平的競爭。隨著新興汽車消費市場的迅速崛起，國際領先的零部件制造商紛紛涌入新興市場，并積極實施本地化戰略。尤其是今年以來，這一趨勢變得更加明顯。據中國汽車工業協會統計，2017年，中國汽車零部件制造企業實現銷售收入37392億元，同比增長8.20%。今年上半年，全球許多汽車零部件公司新建了投資項目，并擴大了產業布局。3月，上汽集團與英飛凌聯合成立上汽英飛凌汽車電源半導體（上海）有限公司，持股比例為51:49；6月，蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）和浙江金谷股份有限公司（Zhejiang Jingu Co.，Ltd.）等中國合作伙伴簽署了合資協議，共同生產輕質熱成型車輪；7月，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰略合作協議，將共同成立一家以新能源動力電池生產和銷售為主要業務的合資公司。中國在推廣新能源技術方面下了很大的決心和努力，這也使其成為全球汽車市場上發展最快的新能源技術市場。自2018年初博世動力總成解決方案事業部整合成立以來，博世在新能源業務領域頻頻發力。“現在我們與十幾家公司有業務往來，并有項目開發。最大的需求是駕駛員輔助系統和下一代更先進的自動駕駛；

還有電機電子控制的合作，這是電氣化的主要內容。中國互聯互通發展迅速，涌現出許多新興供應商，這是我們下一步努力的重點。“在今年4月的北京車展上，徐大全在接受采訪時表示。據悉，目前博世48V電池技術已經贏得了國內外數十家客戶，預計11月將在無錫實現量產。作為博世全球橋梁項目的第一個量產市場，太倉的工廠也在籌建中預計明年將實現大規模生產。博世長沙工廠即將建立新能源汽車熱管理技術中心，并在未來將新能源汽車的熱管理系統的關鍵部件投入生產。此外，博世與濰柴在燃料電池領域的戰略合作將繼續推動燃料電池的研發和產業化。與此同時，在新能源改革的趨勢下，博世中國仍在與包括新車制造商在內的許多國內新能源品牌牽手。7月9日，蔚來汽車與博世集團在德國正式簽署戰略合作協議。雙方將重點在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域開展合作。此前，蔚來汽車與博世合作的首款車型是蔚來ES8，博世提供了駕駛員輔助系統、控制單元、傳感器和智能增壓器iBooster等關鍵部件。據悉，未來兩者將進一步開發這些零部件，并將其應用于蔚來汽車即將推出的其他車型。8月16日，寶能汽車有限公司與博世（中國）投資有限公司在深圳簽署戰略合作協議。雙方宣布將成為長期戰略合作伙伴，共同開發汽車產品和建設智慧城市交通，重點研發電動汽車系統技術、自動駕駛和車聯網等前沿技術。值得關注的是，知名零部件公司向新能源汽車轉型，間接推動了國內零部件公司的轉型升級。《中國汽車零部件行業發展研究》報告顯示，2012年，支持國際豪華品牌自主零部件的企業數量幾乎為零，2017年達到0.12%，支持主流合資品牌和重點自主品牌車企的比例有所上升，2017年分別達到0.86%和2.47%。但與發達國家1∶1.7的全零比相比，零部件市場仍有3萬億元的增值空間。智能駕駛是搶劫的關鍵。在第三屆博世汽車技術創新體驗日上，博世展示了許多前沿技術，包括城市交通、自動停車等新技術。經濟觀察網記者注意到，目前的核心產品主要包括社區停車、自動停車服務、自動駕駛出租車、緊急呼叫系統eCall、共享交通服務Coup和汽車互聯平臺。為了實現“零事故”，博世自動駕駛目前正在實施雙重戰略，即直接開展L4和L5級全自動駕駛和無人高度自動化的研發和試點工作，同時進行L2和L3級技術的量產并逐步推廣。據博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明介紹，自動駕駛正在構建藍色世界和綠色世界兩個系統，從概念到逐步落地中國。藍色世界就像一個傳統的汽車工廠在逐步升級技術，主要針對未來的私家車消費者，包括高速公路引導和交通擁堵引導。綠色世界主要是指移動出行市場，主要面向城市的移動考勤。它所面對的場景更加復雜，需要更多的傳感器，包括自動停車。根據計劃，到2020年年中，博世將與自主品牌量產國內首個實現L2變道駕駛的功能，即高速公路輔助；

到2021年底，博世將向中國市場提供首個可銷售的L3級功能，即低速交通擁堵誘導功能。“自動駕駛是一個復雜系統中的系統，目前正在與自動泊車一起登陸中國。自動駕駛需要高性能和冗余的傳感器、精確的定位解決方案、更高計算能力的處理器以及靈活可靠的轉向和制動冗余。下一階段，L4和L5級別的自動駕駛將主要用于自動駕駛-駕駛出租車，并將面向未來的移動出行市場。”陳黎明表示。今年7月，博世和戴姆勒宣布合作，共同推動L4級全自動駕駛和L5級無人駕駛汽車在城市道路上的發展。加利福尼亞州將是首個自動駕駛試點地區。據悉，2019年下半年，雙方還將在加州指定道路上為客戶提供自動駕駛汽車接送服務加利福尼亞州的一個主要城市。根據普華永道的報告，到2025年，全球道路上的聯網汽車將超過4.7億輛。四年內，交通服務及相關數字服務的市場規模將達到1400億歐元，互聯互通交通潛力巨大。值得注意的是，除了傳統的汽車零部件制造商，一批與人工智能和自動駕駛軟件相關的初創企業也在迅速崛起，并希望分一杯羹。

標簽：蔚來北京比亞迪長安蔚來ES8

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