華晨寶馬股權異動的背后 是BBA在華布局的集體騷動

近日，寶馬集團負責政府事務的副總裁托馬斯·貝克在接受媒體采訪時表示，寶馬將認真考慮增持華晨寶馬股份的可能性。因此，寶馬希望提高在華合資企業的股份比例的話題再次達到高潮。早在7月中旬，就有傳言稱寶馬將增持華晨寶馬股份。消息一出，猜測仍在繼續。疲于應對謠言的華晨汽車終于在8月21日正式發布公告。

華晨對寶馬將在不久的將來提高合資股比傳聞的澄清公告BBA不可抑制的“騷動”提高合資股比例，事實上，寶馬的“不可抑制”由來已久。今年7月初，據德國《經理人》雜志報道，寶馬將把其在中國合資公司的持股比例從目前的50%提高到75%。事實上，早在去年6月，時任寶馬大中華區總裁兼首席執行官奧拉夫·卡斯特納就在接受外媒采訪時表示：“中國正在審查合資企業的關系，并為改革做準備。我們正在密切跟蹤過程，并進行必要的談判。”

奧拉夫·卡斯特納的期望在今年得到了官方回應。今年4月17日，國家發展和改革委員會宣布了向合資企業開放制造業的計劃。2022年，乘用車外資股比限制將被取消。通過五年的過渡期，汽車行業將完全取消限制。這也宣告了中國實行了20多年的股比保護政策進入倒計時。政策的急劇變化標志著中國汽車工業的發展進入了一個新階段。盡管包括豐田、日產和通用在內的大多數合資企業都釋放了更多的“善意”來繼續合作共贏，但對于以BBA為代表的豪華品牌來說，面對這一政策調整，他們的心態無法平靜。豪華汽車的利潤通常更高。在過去很長一段時間里，與BBA合資的中國本土企業嚴重依賴奢侈品牌的收入和利潤。以2017年的業績為例，數據顯示，華晨中國的凈利潤為43.76億元，而同期華晨寶馬為104.8億元。按照50%的股份比例，華晨寶馬為華晨中國貢獻了52.4億元的凈利潤。這也意味著，扣除華晨寶馬的凈利潤后，華晨的其他業務都在虧損，虧損8.6億元。與華晨寶馬類似，北京奔馳也是整個北汽集團的主要收入來源。數據顯示，2017年，北汽的年營業收入為1341.58億元，與2016年的1161.99億元相比增長了15.46%，其中北京奔馳的營業收入超過1000億元，同比增長35.9%。寶馬和奔馳在中國的份額比例均為50%。值得注意的是，奧迪最初只持有一汽-大眾汽車合資公司10%的股份。最終，在奧迪的“大力拼搏”下，2014年的股份比例提高到了19%。也許，在BBA看來，合資企業雙方之間的利潤分配是有爭議的。因此，寶馬最近計劃提高合資股比，與長城合資，奧迪將“私下會見”上汽，即使沒有渠道，也會進行一系列操作。同樣值得注意的是，今年上半年，梅賽德斯-奔馳和寶馬的利潤大幅下降。在新四化的關鍵時刻，BBA對資金的需求顯然比以前強烈得多。中國和市場也“不平靜”。近日，在華晨中國的媒體溝通會上，糾結和焦慮成了華晨汽車董事長戚玉民口中的高頻詞。對于寶馬75%的股比傳聞，戚玉敏第一時間予以強烈否認。戚玉民表示，他不認為未來的汽車產業政策會落到外國頭上，打擊中國，而是會考慮到中國和外國的利益。但與此同時，戚玉敏也表示，“股比的放開也在迫使自主品牌i……

讓華晨集團變得更大、更強。改革開放以來，自主品牌迎來了機遇，但缺乏自我提升的動力。對于自主品牌來說，機遇大于挑戰。“一旦放棄了合資渠道管理、生產、技術和零部件管理，華晨的“讓步”使其從寶馬獲得了更多的資金和技術支持。然而，面對獨立部門仍然疲軟的現狀，在合資企業開業的浪潮下，華晨公司的反應在某種程度上成為了一個“縮影一些汽車公司的心態。資本市場的擔憂更加“慌亂”“。4月18日，也就是宣布合資持股比例計劃的第二天，A股汽車制造板塊指數下跌了約3.4%，而汽車制造板塊股票在前一天已經下跌了2.43%。其中，華晨汽車下跌了10%，北京汽車下跌了15%。值得一提的是，7月12日，寶馬想要增持股份的消息華晨寶馬75%的持股比例再次在股市引起強烈反響，華晨中國股價下跌，最高跌幅超過18%。寫在最后的是，“股比自由化之爭本質上是合資企業雙方對市場的競爭。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶恒說，“跨國汽車公司為了獲得更多的發言權和爭取更多的利益，自然想放開股比。“但現實是，即使合資股比例真的放開了，對外國投資者來說，通過收購合資股來增加收入將是一個更具成本效益的選擇，而不是通過另一家需要時間和金錢的全資企業來增加收入。寶馬與長城結婚后，華晨寶馬的股比發生了變化。”“再說一遍；即使奧迪不繼續增持一汽-大眾的股份，它也會把上汽奧迪生米變成成熟的大米；

在戴姆勒-奔馳，北汽新能源是智能的替代品。梅賽德斯-奔馳會感到些許舒適嗎？近日，寶馬集團負責政府事務的副總裁托馬斯·貝克在接受媒體采訪時表示，寶馬將認真考慮增持華晨寶馬股份的可能性。因此，寶馬希望提高在華合資企業的股份比例的話題再次達到高潮。早在7月中旬，就有傳言稱寶馬將增持華晨寶馬股份。消息一出，猜測仍在繼續。疲于應對謠言的華晨汽車終于在8月21日正式發布公告。

華晨對寶馬將在不久的將來提高合資股比傳聞的澄清公告BBA不可抑制的“騷動”提高合資股比例，事實上，寶馬的“不可抑制”由來已久。今年7月初，據德國《經理人》雜志報道，寶馬將把其在中國合資公司的持股比例從目前的50%提高到75%。事實上，早在去年6月，時任寶馬大中華區總裁兼首席執行官奧拉夫·卡斯特納就在接受外媒采訪時表示：“中國正在審查合資企業的關系，并為改革做準備。我們正在密切跟蹤過程，并進行必要的談判。”

奧拉夫·卡斯特納的期望在今年得到了官方回應。今年4月17日，國家發展和改革委員會宣布了向合資企業開放制造業的計劃。2022年，乘用車外資股比限制將被取消。通過五年的過渡期，汽車行業將完全取消限制。這也宣告了中國實行了20多年的股比保護政策進入倒計時。政策的急劇變化標志著中國汽車工業的發展進入了一個新階段。盡管包括豐田、日產和通用在內的大多數合資企業都釋放了更多的“善意”來繼續合作共贏，但對于以BBA為代表的豪華品牌來說，面對這一政策調整，他們的心態無法平靜。豪華汽車的利潤通常更高。在過去很長一段時間里，與BBA合資的中國本土企業嚴重依賴奢侈品牌的收入和利潤。以2017年的業績為例，數據顯示，華晨中國的凈利潤為43.76億元，而同期華晨寶馬為104.8億元。按照50%的股份比例，華晨寶馬為華晨中國貢獻了52.4億元的凈利潤。這也意味著，扣除華晨寶馬的凈利潤后，華晨的其他業務都在虧損，虧損8.6億元。與華晨寶馬類似，北京奔馳也是整個北汽集團的主要收入來源。數據顯示，2017年，北汽的年營業收入為1341.58億元，與2016年的1161.99億元相比增長了15.46%，其中北京奔馳的營業收入超過1000億元，同比增長35.9%。寶馬和奔馳在中國的份額比例均為50%。值得注意的是，奧迪最初只持有一汽-大眾汽車合資公司10%的股份。最終，在奧迪的“大力拼搏”下，2014年的股份比例提高到了19%。也許，在BBA看來，合資企業雙方之間的利潤分配是有爭議的。因此，寶馬最近計劃提高合資股比，與長城合資，奧迪將“私下會見”上汽，即使沒有渠道，也會進行一系列操作。同樣值得注意的是，今年上半年，梅賽德斯-奔馳和寶馬的利潤大幅下降。在新四化的關鍵時刻，BBA對資金的需求顯然比以前強烈得多。中國和市場也“不平靜”。近日，在華晨中國的媒體溝通會上，糾結和焦慮成了華晨汽車董事長戚玉民口中的高頻詞。對于寶馬75%的股比傳聞，戚玉敏第一時間予以強烈否認。戚玉民表示，他不認為未來的汽車產業政策會落到外國頭上，打擊中國，而是會考慮到中國和外國的利益。但在最后……

齊玉民還表示，“股比的放開也在迫使包括華晨在內的自主品牌做大做強。改革開放以來，自主品牌迎來了機遇，但缺乏自我提升的動力。對于自主品牌來說，機遇大于挑戰。”一旦放棄合資渠道管理，在生產、技術和零部件管理方面，華晨的“讓步”使其獲得了寶馬更多的資金和技術支持。然而，面對目前自主板塊依然疲軟的局面，在合資企業開業的大潮下，華晨的反應在一定程度上成為了一些車企心態的“縮影”。資本市場的擔憂更加“慌亂”。4月18日，也就是宣布合資持股比例計劃的第二天，A股汽車制造板塊指數下跌約3.4%，而汽車制造股在前一天已經下跌了2.43%。其中，華晨汽車下跌10%，北京汽車下跌15%。值得一提的是，7月12日，寶馬欲將華晨寶馬持股比例提高至75%的消息再次在股市引起強烈反應，華晨中國股價下跌，最高跌幅超過18%。寫在最后的是，“股比自由化之爭本質上是合資企業雙方對市場的競爭。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶恒說，“跨國汽車公司為了獲得更多的發言權和爭取更多的利益，自然想放開股比。“但現實是，即使合資股比例真的放開了，對外國投資者來說，通過收購合資股來增加收入將是一個更具成本效益的選擇，而不是通過另一家需要時間和金錢的全資企業來增加收入。寶馬與長城結婚后，華晨寶馬的股比發生了變化。”“再說一遍；即使奧迪不繼續增持一汽-大眾的股份，它也會把上汽奧迪生米變成成熟的大米；在戴姆勒-奔馳，北汽新能源是智能的替代品。梅賽德斯-奔馳會感到些許安慰嗎？

標簽：寶馬奔馳奧迪北京大眾

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