日媒:日車企將未來托付給中國 啟動在華增產投資

日本三大汽車公司豐田、日產和本田已決定開始增加在中國的投資。對于日本汽車公司來說，已經成為世界上最大汽車國的中國是唯一的增長市場。中日關系等極端政策變化和風險難以消除。然而，日本車企認為，如果在能夠吸收投資和技術的巨大市場上落后，風險會更大。日本汽車公司在中國的成敗將直接影響其在世界市場的前景。

資料圖片：日產汽車位于河南省鄭州市的工廠。（新華社）據《日本經濟新聞》8月24日報道，“中國市場將永遠是日產最大、最重要的市場”，日產首席執行官卡洛斯·戈森如此斷言。豐田中國業務負責人兼專門事務總監小林一郎也在很久以前表示，“中國有巨大的增長空間。雖然這不是一個容易贏得的市場，但我希望逐步增加銷量和份額。”報道稱，日產將在中國建立一個新工廠，同時提高現有兩個基地的生產能力，到2020年，乘用車年產能增長30%。預計總投資將達到1000億日元左右。報告指出，增長型市場的預期將被投資所交換。2018年，中國的新車銷量預計將達到3000萬輛，而美國的銷量約為1750萬輛。對于日本公司來說，截至2010年代初，中國只是日本和美國的補充市場。然而，在過去的五年里，日本汽車在中國的銷量增長了60%，這一市場地位也發生了變化。對于日本大型汽車公司來說，之前最重要的是美國，它是主要的搖錢樹。然而，雷曼危機后正在復蘇的美國對新車的需求在2017年時隔八年后低于前一年。很難指望未來會有顯著的增長，一些人認為美國市場已經見頂。特朗普政府在美國討論的提高汽車進口關稅的舉措也將使前景變得不明朗。歐洲市場也越來越成熟，英國脫歐的不穩定因素仍然存在。在持續增長的印度，除了鈴木，其他日本公司起步較晚。東南亞市場有增長預期，但對于已經占有較高份額的日系車來說，增長空間有限。報道稱，在這種背景下，全球汽車制造商的投資都集中在中國。本土品牌份額排名第一的大眾汽車將在20世紀20年代中期之前在中國投資約1萬億日元，用于提高產能和開發純電動汽車。本田和豐田也在推進通過增加生產線將年產能提高20%的計劃，日本公司將爭奪僅次于大眾和通用汽車的第三大陣營。日產汽車總裁兼首席執行官西川裕仁表示，“中國將成為科技領域的大國”。希望在一個巨大的市場中以有利的地位促進銷售的企業將集中精力在當地投資先進技術。西川認為，中國將在新一代汽車和自動駕駛等最先進領域走在世界前列。報道稱，日本車企將中國視為技術進步的引擎，并已開始采取行動。本田作為一家日本公司，決定參與中國百度推動的自動駕駛項目阿波羅項目。豐田和日產參與了中國最大拼車公司滴滴出行成立的汽車共享企業聯盟。他們將共同開發低成本的專用純電動汽車，并建立消費者在需要時以低價使用的機制。報告認為，目前美國汽車在中國的銷售低迷，仍有因中美貿易戰而抵制美國產品的趨勢。日本汽車公司將加強對中國的依賴。到2018年，日本汽車在中國的銷量預計將首次超過日本，但環境變化帶來的風險也將增加。該報告補充說，不可否認的是，仍然存在“身體問題……

長度“為了贏得在中國的競爭。要通過工廠建設進行大規模投資，我們還必須在銷售方面與大眾汽車、通用汽車和當地企業對抗。目前，企業已經開始增加銷售獎金作為促銷資金。然而，據報道，對于日本車企來說，中國是世界上唯一有潛力的市場在眾多小焦慮交織的情況下，日本車企迎來了將中期增長委托給中國的局面。日本三大汽車公司豐田、日產和本田已決定開始增加在中國的投資。對于日本汽車公司來說，已經成為世界上最大汽車國的中國是唯一的增長市場。中日關系等極端政策變化和風險難以消除。然而，日本車企認為，如果在能夠吸收投資和技術的巨大市場上落后，風險會更大。日本汽車公司在中國的成敗將直接影響其在世界市場的前景。

資料圖片：日產汽車位于河南省鄭州市的工廠。（新華社）據《日本經濟新聞》8月24日報道，“中國市場將永遠是日產最大、最重要的市場”，日產首席執行官卡洛斯·戈森如此斷言。豐田中國業務負責人兼專門事務總監小林一郎也在很久以前表示，“中國有巨大的增長空間。雖然這不是一個容易贏得的市場，但我希望逐步增加銷量和份額。”報道稱，日產將在中國建立一個新工廠，同時提高現有兩個基地的生產能力，到2020年，乘用車年產能增長30%。預計總投資將達到1000億日元左右。報告指出，增長型市場的預期將被投資所交換。2018年，中國的新車銷量預計將達到3000萬輛，而美國的銷量約為1750萬輛。對于日本公司來說，截至2010年代初，中國只是日本和美國的補充市場。然而，在過去的五年里，日本汽車在中國的銷量增長了60%，這一市場地位也發生了變化。對于日本大型汽車公司來說，之前最重要的是美國，它是主要的搖錢樹。然而，雷曼危機后正在復蘇的美國對新車的需求在2017年時隔八年后低于前一年。很難指望未來會有顯著的增長，一些人認為美國市場已經見頂。特朗普政府在美國討論的提高汽車進口關稅的舉措也將使前景變得不明朗。歐洲市場也越來越成熟，英國脫歐的不穩定因素仍然存在。在持續增長的印度，除了鈴木，其他日本公司起步較晚。東南亞市場有增長預期，但對于已經占有較高份額的日系車來說，增長空間有限。報道稱，在這種背景下，全球汽車制造商的投資都集中在中國。本土品牌份額排名第一的大眾汽車將在20世紀20年代中期之前在中國投資約1萬億日元，用于提高產能和開發純電動汽車。本田和豐田也在推進通過增加生產線將年產能提高20%的計劃，日本公司將爭奪僅次于大眾和通用汽車的第三大陣營。日產汽車總裁兼首席執行官西川裕仁表示，“中國將成為科技領域的大國”。希望在一個巨大的市場中以有利的地位促進銷售的企業將集中精力在當地投資先進技術。西川認為，中國將在新一代汽車和自動駕駛等最先進領域走在世界前列。報道稱，日本車企將中國視為技術進步的引擎，并已開始采取行動。本田作為一家日本公司，決定參與中國百度推動的自動駕駛項目阿波羅項目。豐田和日產參與了中國最大拼車公司滴滴出行成立的汽車共享企業聯盟。他們將共同開發低成本的專用純電動汽車，并建立合作機制……

用戶在需要時以低價使用它們。報告認為，目前美國汽車在中國的銷售低迷，仍有因中美貿易戰而抵制美國產品的趨勢。日本汽車公司將加強對中國的依賴。到2018年，日本汽車在中國的銷量預計將首次超過日本，但環境變化帶來的風險也將增加。報告補充說，不可否認的是，在中國贏得比賽仍然有“體力”。要通過工廠建設啟動大規模投資，我們還必須在銷售方面與大眾、通用汽車和當地企業對抗。目前，企業已經開始增加銷售獎金作為促銷資金。然而，根據該報告，對于日本汽車公司來說，中國是世界上唯一有潛力的市場。在巨大的期望和無數的小焦慮交織在一起的同時，日本車企迎來了將中期增長委托給中國的局面。

標簽：日產豐田本田大眾東南

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