造車20年 李書福從“汽車瘋子”到“逐夢人”

與10年前相比，現在很少有人將李書福描述為“汽車瘋子”。這并不是因為他不像以前那樣“瘋狂”，而是因為許多以前被認為瘋狂的言論和做法終于變成了現實。1997年，這項政策還沒有為私營企業制造汽車打開閘門。李書福的“造車”夢對世界來說是一個愚蠢的夢，但他沒有放棄。五年后的2002年，李書福正式拿到了政策“出生證”，成為第一個造私家車的人。2002年，當李書福在一次內部會議上說他想收購沃爾沃時，連業內人士都認為他“瘋了”。八年后，他不顧重重困難，正式嫁給了驕傲的“北歐公主”。李書福曾夢想“造一輛梅賽德斯-奔馳那樣的車”，但從技術上來說，他是從零開始的。當他第一次進入這個行業時，他必須熟練地拆卸他花數百萬美元買的梅賽德斯-奔馳汽車來學習和模仿。后來，他成為戴姆勒汽車集團的最大股東。根據吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”，00175.HK）8月22日發布的上半年財務報告，吉利汽車2018年上半年實現營業收入537.1億元，同比增長36%；

實現歸母凈利潤66.7億元，同比增長54%，是自主品牌最賺錢的車企。與此同時，吉利汽車上半年銷量76.7萬輛，同比增長44%，成為國內市場前三大品牌。剛進入這個行業時，李書福說他最大的夢想是“讓中國的汽車環游世界，而不是讓世界的汽車環游中國”。每個人都認為這只是一個遙遠的幻想。但目前，吉利汽車已經開始進軍東盟國家，并計劃下一步進軍歐美等主流市場。我不是一輛瘋狂的汽車。李書福的經典句子“一輛車就是四個輪子和一張沙發”在業內廣為人知。當時，這句話引起了很多批評。許多年后，人們仍然愿意“提起過去”來緬懷過去，談論吉利汽車在過去20年里的跨越式變化。但李書福本人并不太喜歡提及這句話。他曾多次解釋過說出這句話的背景和原因，并強調不宜將這句話簡單理解為“李書福認為造車很簡單”。在進入汽車行業之前，他曾五次創業，人生的第一桶金來自于給人拍照。老一輩的臺州人至今還依稀記得這樣一幅畫面。1982年，在浙江省臺州市路橋區李家村，經常可以看到一個戴著草帽的男孩騎著一輛破舊的自行車。為了賺錢，他在街上走來走去，給別人拍照，并承諾不會喜歡，也不會要錢。當時月薪不超過50元，李書福一年掙2000元，很快就用賺來的錢開了一家照相館。這是他的第一次創業。那一年，他只有20歲。在改革開放的大浪潮中，李書福大膽嘗試了各種市場機會。從照相館到冰箱制造、裝飾材料和生產摩托車。憑借敏銳的市場意識和腳踏實地的態度，李書福幾乎每次進入一個行業都能取得成功。1989年，他的冰箱工廠的產值已經超過了數千萬元。日產量達到600至1000輛，外國卡車也排起了長隊。但蜂擁而至的模仿者讓他感到無助，被迫轉向一個新的行業。后來，李書福把目光投向了這輛車。當時，私營企業還沒有獲準進入造車領域，市場上的參與者都是國有企業。汽車遠不能進入普通家庭。一輛售價超過20萬元的桑塔納，還需要找關系才能買到。但“在美國，一年的工資可以買兩輛車。在中國，十年的工資買不到一輛車，所以這款車無法普及。李書福認為，如果能造出一輛5萬元左右的車，肯定有巨大的市場空間。同時，”我認為汽車是一個高度綜合和復雜的行業，人們不能輕易進入這個行業并破壞整個格局”。這兩個因素決定了他投身汽車行業。還沒有下水的李書福當時還不太清楚汽車行業的門檻有多高，挑戰有多大。但就像之前的五次創業一樣，他一想到就開始行動。有人嘲笑他，一家私營企業居然來造車了。李書福不服氣：“一輛車不就是四個輪子和一個沙發嗎？”說到這里，人們甚至認為這是個笑話。“汽車瘋子”這個名字慢慢傳開了。但他并不關心外界的看法。“我非常努力地學習，每天看新聞廣播，看看奧巴馬在說什么，看看汽車行業每天是如何變化的。”后來，他不止一次表示，吉利進入汽車行業的時機是最好的，“不早一年，不晚一年”。事實證明，情況也是如此。繼吉利之后，市場也出現了民營企業的“造車熱”。奧克斯、美的等企業都跨界進軍汽車行業，但都以失敗告終。請給我一個失敗的機會。李書福天生有一種靈活的頭腦，他自己無法建立這種頭腦。他從模仿開始，用錘子和手“制造”了第一輛吉利驕傲汽車。真正讓他感到壓力的是沒有“出生證明”。李書福曲線救國，最終成功收購了一家客車制造商……

四川德陽的一家國有企業，并以獲得的客車資質進行生產。嚴格來說，這不符合規范。吉利的發展不能總是依賴于球的邊緣。當時，李書福在汽車行業的投資已經達到了十幾億。他開玩笑說，他已經“冒著生命危險”，但他別無選擇，只能等待如何獲得生產資格。2001年，中國汽車產業政策從目錄管理轉向公告管理。李書福很快向國家有關部門匯報了吉利兩款新車的改進車型，希望能進入新一期的《汽車制造商及產品公告》。他對政策的放松充滿了期待，但結果再次讓他失望。當年《中國企業家》的一篇報道寫道：“當有人在《公告》發布的那天告訴李書福吉利被排除在目錄之外時，他甚至沒有勇氣親自拿起發布《公告》的報紙。”。但他仍然不想放棄。當時，浙江省的一家公司想收購吉利，雙方來回談了好幾次。最終，李書福沒有賣掉它。“吉利是一個想買的人，但我不會給。我寧愿失敗，也不會賣掉它。”“請給我一個失敗的機會，”他對前來視察的時任國家計委主任曾培炎說。這句話至今仍廣為流傳。財經作家吳曉波談到了商人和企業家之間最大的區別。他認為，“善于發現和挖掘市場機會，因勢利導，追求利潤，仔細計算風險和收益”是成功商人的必要條件，而企業家會更加專注于某一事業，堅持不懈，有時甚至不惜一切代價。聽起來李書福當時有一些“企業家”的潛力。在人們眼中，“汽車瘋子”李書福開始從那個傲慢的門外漢逐漸過渡到一個非常執著、狂熱的“追夢人”。吉利終于在中國加入世貿組織前夕獲得了生產資格，李書福喜出望外。然而，當時的人們對吉利造車的前景感到悲觀。聯想集團創始人柳傳志在參加中央電視臺節目時說：“我認為李書福現在沒有奶酪，他只是有權尋找奶酪。”，吉利收購了戴姆勒集團的股權，成為對方的第一大股東。當時為自己的未來感到擔憂的柳傳志覺得，李書福收購了沃爾沃，成為了梅賽德斯-奔馳的大股東，這是“中國企業家長的恥辱”。按照柳傳志的標準，在短短20年的創業歷程中，李書福對中國企業家長的面子遠不止買沃爾沃、入股奔馳。從零起步，只用了20年時間，吉利的年銷量已經超過120萬輛，銷售額接近3000億元，成為第一家私營公司。通過海外并購與合作，吉利旗下擁有吉利、沃爾沃、領克、打車到倫敦、寶騰、蓮花等多個品牌。全球有四家核心研發機構，擁有超過1萬名研發人員。除了在英國和馬來西亞有生產基地外，在白俄羅斯也有ATLAS工廠，產品已在東盟和俄羅斯銷售，并將于2020年進入歐洲市場。不久前，《財富》世界500強發布。在上榜的六家中國車企中，吉利不僅是唯一的民營企業，也是利潤率最高的一家。在《福布斯》的全球富豪榜上，李書福成為中國汽車行業的首富。很多人想知道，李書福成功的秘訣是什么？在2013年11月吉利舉辦的一次分享活動中，李書福將自己多年的經歷總結為24個字的“真理”：“追求理想、把握商機、堅持信念、不怕失敗、用心決策、凝聚力量”是他成功的秘訣。那么，你能通過知道這個秘密來復制成功嗎？吉利完成對沃爾沃的收購后，有記者問李書福類似的問題，李書福回答：怎么復制？只有一輛沃爾沃和一輛吉利。因為“蛇吞”的愛……

g大象“，盡管海外并購在汽車行業并不新鮮，但成功的案例并不多見。很少有成功的并購，然后在運營過程中能夠像今天的沃爾沃一樣成功。吉利收購沃爾沃時，后者在全球的銷量僅為37萬輛，到今年，沃爾沃的全球銷量預計將超過60萬輛0輛車。在福特的領導下，沃爾沃在2008年面臨巨大虧損。在被吉利收購后，沃爾沃在今年上半年取得了歷史上最好的業績，營業利潤為78億瑞典克朗，約合人民幣59億元。事實上，在收購沃爾沃之前，吉利還收購了澳大利亞的DSI自動變速器公司，并完成了對倫敦出租車公司的收購，但這兩次并購并沒有給吉利的發展帶來立竿見影的飛躍，在業內引起的關注遠不及收購沃爾沃。吉利收購沃爾沃引起了廣泛關注，不僅因為這是當時中國車企最大的海外收購，還因為它反映了吉利不畏艱難的隱忍和堅持，以及李書福敏銳的嗅覺和東方哲學的管理智慧。2002年，吉利剛剛獲得汽車生產資質。李書福在一次內部會議上首次談到了收購沃爾沃的想法。當時，出席會議的楊健、安聰慧等高管都感到震驚。盡管沃爾沃當時“致力于”福特，但在整個20世紀，沃爾沃在世界各地享有與寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪相同的品牌聲譽。吉利，一家鮮為人知的中國企業，想要收購一個世界知名的豪華品牌，這無異于一個寓言。但李書福當時斷言，通用和福特都將破產，福特最終將選擇出售沃爾沃。當時被認可的“狂言”，在幾年后被一一兌現。當福特計劃裁員時，李書福已經做好了準備，并開始在“一個福特”的戰略下為包括沃爾沃在內的資產尋找買家。自2007年以來，吉利開始進行內部轉型，以便在并購過程中獲得更多積分。起初，福特并沒有把這個實力與沃爾沃相去甚遠的追求者放在眼里，但李書福并沒有氣餒，一次又一次地走到門口，最終獲得了對方的善意和信任。盡管得到了福特的認可，但當時沃爾沃員工和工會仍然對吉利這個在國際市場上幾乎沒有影響力的中國企業能否帶領沃爾沃走向光明的未來充滿不信任。在收購準備工作結束時，李書福第一次會見了工會。一位工會代表略帶敵意地問他，你能用一句話解釋一下你為什么要買沃爾沃嗎？李書福大聲說道：“我愛你！

“當時我贏得了對方的青睞。后來，李書福在接受中央電視臺采訪時，主持人問他，這個答案之前準備好了嗎？李書福回答說：”我一直這么認為。“李書福如此熱愛沃爾沃，以至于當持續數年的合并馬拉松終于結束時，他哭了。2010年3月28日，在英國倫敦，他低著頭，在半米高的桌子上逐一簽署了文件。他一動不動地躺在桌子上。過了很長一段時間，當該與杭州吉利總部聯系時，李書福抬起頭來吉利控股集團首席財務官發現，李書福的眼淚像碎珠子一樣掉了下來。2010年初，當吉利收購沃爾沃進入最艱難的談判階段時，李書福在接受《中國企業家》采訪時說：“如果我能再次選擇，我想選擇一個更自由的職業：記者、律師、詩人、作家、畫家和歌手。”李書福早年有一個特殊的愛好，就是寫詩作詞。他曾寫道：“人在旅途中，誰知道前方有多少路，酸甜苦辣早已留在記憶深處。早晚陽光和星光指引著我，春夏秋冬希望不遠。不要低頭，不要認輸，擦干眼淚，堅持下去。我會承受痛苦，我知道該走的路。”。”這段話后來被改編成音樂，由歌手陳琳演唱。當時，有人將這次跨國合并描述為“蛇吞大象”，但李書福不同意：“蛇就是蛇，大象就是大象。蛇永遠不會吞下大象。“他不想用父子關系來描述吉利和沃爾沃之間的關系，而是選擇了恰當的“異化”。吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃。在收購沃爾沃后的一次演講中，他說：“在新的所有權框架下，我們需要科學的管理，最好的辦法是讓沃爾沃自由。”。”時任沃爾沃汽車瑞典公司總經理的安德斯·古斯塔夫森對這句話印象深刻，這句話不僅生動，更重要的是，“這種話是西方企業家說不出來的”。他覺得李書福講的更多是哲學，而不是商業。“他是一個有內在驅動力的商人，不僅僅局限于賺錢。“盡管當時李書福和沃爾沃管理層在產品定位和其他領域存在分歧，但李書福仍然信守承諾。”我只希望大方向是正確的。他不止一次地說：“他們（沃爾沃的管理團隊）比我知道得更多。如果他們不知道如何假裝知道，那就很危險。”。”在接受外界采訪時，他也多次提到，“沃爾沃是一棵大樹。我們不想移動它。我們只是給它澆水，松土。“李書福在與被收購品牌沃爾沃打交道時的謙遜和平等，以及后者的良好發展，徹底打消了沃爾沃對吉利的“防御”和觀望態度，雙方的合作也進入了深水區。與10年前相比，現在很少有人將李書福描述為“汽車瘋子”。這并不是因為他沒有那么“瘋狂”“和以前一樣，但因為許多以前被認為瘋狂的說法和做法終于變成了現實。1997年，該政策還沒有為私營企業制造汽車打開閘門。李書福的“制造汽車”夢想對世界來說是一個愚蠢的夢想，但他沒有放棄。五年后，即2002年，李書福正式獲得了該政策的“出生證明””，并成為第一個制造私家車的人。2002年，當李書福在一次內部會議上說他想收購沃爾沃時，連業內人士都認為他“瘋了”。八年后，他不顧重重困難，正式嫁給了驕傲的“北歐公主”。李書福曾夢想“造一輛梅賽德斯-奔馳這樣的車”，但他從技術上從頭開始。當他第一次進入這個行業時，他必須熟練，拆卸他花數百萬美元購買的Mercedes-Benz汽車，以便學習和模仿。后來，他成為戴姆勒汽車集團的最大股東。根據吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）發布的上半年財務報告吉利汽車”，00175.HK）8月22日，吉利汽車2018年上半年營業收入達到537.1億元，同比增長36%；

實現歸母凈利潤66.7億元，同比增長54%，是自主品牌最賺錢的車企。與此同時，吉利汽車上半年銷量76.7萬輛，同比增長44%，成為國內市場前三大品牌。剛進入這個行業時，李書福說他最大的夢想是“讓中國的汽車環游世界，而不是讓世界的汽車環游中國”。每個人都認為這只是一個遙遠的幻想。但目前，吉利汽車已經開始進軍東盟國家，并計劃下一步進軍歐美等主流市場。我不是一輛瘋狂的汽車。李書福的經典句子“一輛車就是四個輪子和一張沙發”在業內廣為人知。當時，這句話引起了很多批評。許多年后，人們仍然愿意“提起過去”來緬懷過去，談論吉利汽車在過去20年里的跨越式變化。但李書福本人并不太喜歡提及這句話。他曾多次解釋過說出這句話的背景和原因，并強調不宜將這句話簡單理解為“李書福認為造車很簡單”。在進入汽車行業之前，他曾五次創業，人生的第一桶金來自于給人拍照。老一輩的臺州人至今還依稀記得這樣一幅畫面。1982年，在浙江省臺州市路橋區李家村，經常可以看到一個戴著草帽的男孩騎著一輛破舊的自行車。為了賺錢，他在街上走來走去，給別人拍照，并承諾不會喜歡，也不會要錢。當時月薪不超過50元，李書福一年掙2000元，很快就用賺來的錢開了一家照相館。這是他的第一次創業。那一年，他只有20歲。在改革開放的大浪潮中，李書福大膽嘗試了各種市場機會。從照相館到冰箱制造、裝飾材料和生產摩托車。憑借敏銳的市場意識和腳踏實地的態度，李書福幾乎每次進入一個行業都能取得成功。1989年，他的冰箱工廠的產值已經超過了數千萬元。日產量達到600至1000輛，外國卡車也排起了長隊。但蜂擁而至的模仿者讓他感到無助，被迫轉向一個新的行業。后來，李書福把目光投向了這輛車。當時，私營企業還沒有獲準進入造車領域，市場上的參與者都是國有企業。汽車遠不能進入普通家庭。一輛售價超過20萬元的桑塔納，還需要找關系才能買到。但“在美國，一年的工資可以買兩輛車。在中國，十年的工資買不到一輛車，所以這款車無法普及。李書福認為，如果能造出一輛5萬元左右的車，肯定有巨大的市場空間。同時，”我認為汽車是一個高度綜合和復雜的行業，人們不能輕易進入這個行業并破壞整個格局”。這兩個因素決定了他投身汽車行業。還沒有下水的李書福當時還不太清楚汽車行業的門檻有多高，挑戰有多大。但就像之前的五次創業一樣，他一想到就開始行動。有人嘲笑他，一家私營企業居然來造車了。李書福不服氣：“一輛車不就是四個輪子和一個沙發嗎？”說到這里，人們甚至認為這是個笑話。“汽車瘋子”這個名字慢慢傳開了。但他并不關心外界的看法。“我非常努力地學習，每天看新聞廣播，看看奧巴馬在說什么，看看汽車行業每天是如何變化的。”后來，他不止一次表示，吉利進入汽車行業的時機是最好的，“不早一年，不晚一年”。事實證明，情況也是如此。繼吉利之后，市場也出現了民營企業的“造車熱”。奧克斯、美的等企業都跨界進軍汽車行業，但都以失敗告終。請給我一個失敗的機會。李書福天生有一種靈活的頭腦，他自己無法建立這種頭腦。他從模仿開始，用錘子和手“制造”了第一輛吉利驕傲汽車。真正讓他感到壓力的是沒有“出生證明”。李書福曲線救國，最終成功收購了一家客車制造商……

四川德陽的一家國有企業，并以獲得的客車資質進行生產。嚴格來說，這不符合規范。吉利的發展不能總是依賴于球的邊緣。當時，李書福在汽車行業的投資已經達到了十幾億。他開玩笑說，他已經“冒著生命危險”，但他別無選擇，只能等待如何獲得生產資格。2001年，中國汽車產業政策從目錄管理轉向公告管理。李書福很快向國家有關部門匯報了吉利兩款新車的改進車型，希望能進入新一期的《汽車制造商及產品公告》。他對政策的放松充滿了期待，但結果再次讓他失望。當年《中國企業家》的一篇報道寫道：“當有人在《公告》發布的那天告訴李書福吉利被排除在目錄之外時，他甚至沒有勇氣親自拿起發布《公告》的報紙。”。但他仍然不想放棄。當時，浙江省的一家公司想收購吉利，雙方來回談了好幾次。最終，李書福沒有賣掉它。“吉利是一個想買的人，但我不會給。我寧愿失敗，也不會賣掉它。”“請給我一個失敗的機會，”他對前來視察的時任國家計委主任曾培炎說。這句話至今仍廣為流傳。財經作家吳曉波談到了商人和企業家之間最大的區別。他認為，“善于發現和挖掘市場機會，因勢利導，追求利潤，仔細計算風險和收益”是成功商人的必要條件，而企業家會更加專注于某一事業，堅持不懈，有時甚至不惜一切代價。聽起來李書福當時有一些“企業家”的潛力。在人們眼中，“汽車瘋子”李書福開始從那個傲慢的門外漢逐漸過渡到一個非常執著、狂熱的“追夢人”。吉利終于在中國加入世貿組織前夕獲得了生產資格，李書福喜出望外。然而，當時的人們對吉利造車的前景感到悲觀。聯想集團創始人柳傳志在參加中央電視臺節目時說：“我認為李書福現在沒有奶酪，他只是有權尋找奶酪。”，吉利收購了戴姆勒集團的股權，成為對方的第一大股東。當時為自己的未來感到擔憂的柳傳志覺得，李書福收購了沃爾沃，成為了梅賽德斯-奔馳的大股東，這是“中國企業家長的恥辱”。按照柳傳志的標準，在短短20年的創業歷程中，李書福對中國企業家長的面子遠不止買沃爾沃、入股奔馳。從零起步，只用了20年時間，吉利的年銷量已經超過120萬輛，銷售額接近3000億元，成為第一家私營公司。通過海外并購與合作，吉利旗下擁有吉利、沃爾沃、領克、打車到倫敦、寶騰、蓮花等多個品牌。全球有四家核心研發機構，擁有超過1萬名研發人員。除了在英國和馬來西亞有生產基地外，在白俄羅斯也有ATLAS工廠，產品已在東盟和俄羅斯銷售，并將于2020年進入歐洲市場。不久前，《財富》世界500強發布。在上榜的六家中國車企中，吉利不僅是唯一的民營企業，也是利潤率最高的一家。在《福布斯》的全球富豪榜上，李書福成為中國汽車行業的首富。很多人想知道，李書福成功的秘訣是什么？在2013年11月吉利舉辦的一次分享活動中，李書福將自己多年的經歷總結為24個字的“真理”：“追求理想、把握商機、堅持信念、不怕失敗、用心決策、凝聚力量”是他成功的秘訣。那么，你能通過知道這個秘密來復制成功嗎？吉利完成對沃爾沃的收購后，有記者問李書福類似的問題，李書福回答：怎么復制？只有一輛沃爾沃和一輛吉利。因為“蛇吞”的愛……

g大象“，盡管海外并購在汽車行業并不新鮮，但成功的案例并不多見。很少有成功的并購，然后在運營過程中能夠像今天的沃爾沃一樣成功。吉利收購沃爾沃時，后者在全球的銷量僅為37萬輛，到今年，沃爾沃的全球銷量預計將超過60萬輛0輛車。在福特的領導下，沃爾沃在2008年面臨巨大虧損。在被吉利收購后，沃爾沃在今年上半年取得了歷史上最好的業績，營業利潤為78億瑞典克朗，約合人民幣59億元。事實上，在收購沃爾沃之前，吉利還收購了澳大利亞的DSI自動變速器公司，并完成了對倫敦出租車公司的收購，但這兩次并購并沒有給吉利的發展帶來立竿見影的飛躍，在業內引起的關注遠不及收購沃爾沃。吉利收購沃爾沃引起了廣泛關注，不僅因為這是當時中國車企最大的海外收購，還因為它反映了吉利不畏艱難的隱忍和堅持，以及李書福敏銳的嗅覺和東方哲學的管理智慧。2002年，吉利剛剛獲得汽車生產資質。李書福在一次內部會議上首次談到了收購沃爾沃的想法。當時，出席會議的楊健、安聰慧等高管都感到震驚。盡管沃爾沃當時“致力于”福特，但在整個20世紀，沃爾沃在世界各地享有與寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪相同的品牌聲譽。吉利，一家鮮為人知的中國企業，想要收購一個世界知名的豪華品牌，這無異于一個寓言。但李書福當時斷言，通用和福特都將破產，福特最終將選擇出售沃爾沃。當時被認可的“狂言”，在幾年后被一一兌現。當福特計劃裁員時，李書福已經做好了準備，并開始在“一個福特”的戰略下為包括沃爾沃在內的資產尋找買家。自2007年以來，吉利開始進行內部轉型，以便在并購過程中獲得更多積分。起初，福特并沒有把這個實力與沃爾沃相去甚遠的追求者放在眼里，但李書福并沒有氣餒，一次又一次地走到門口，最終獲得了對方的善意和信任。盡管得到了福特的認可，但當時沃爾沃員工和工會仍然對吉利這個在國際市場上幾乎沒有影響力的中國企業能否帶領沃爾沃走向光明的未來充滿不信任。在收購準備工作結束時，李書福第一次會見了工會。一位工會代表略帶敵意地問他，你能用一句話解釋一下你為什么要買沃爾沃嗎？李書福大聲說道：“我愛你！

“當時我贏得了對方的青睞。后來，李書福在接受中央電視臺采訪時，主持人問他，這個答案之前準備好了嗎？李書福回答說：”我一直這么認為。“李書福如此熱愛沃爾沃，以至于當持續數年的合并馬拉松終于結束時，他哭了。2010年3月28日，在英國倫敦，他低著頭，在半米高的桌子上逐一簽署了文件。他一動不動地躺在桌子上。過了很長一段時間，當該與杭州吉利總部聯系時，李書福抬起頭來吉利控股集團首席財務官發現，李書福的眼淚像碎珠子一樣掉了下來。2010年初，當吉利收購沃爾沃進入最艱難的談判階段時，李書福在接受《中國企業家》采訪時說：“如果我能再次選擇，我想選擇一個更自由的職業：記者、律師、詩人、作家、畫家和歌手。”李書福早年有一個特殊的愛好，就是寫詩作詞。他曾寫道：“人在旅途中，誰知道前方有多少路，酸甜苦辣早已留在記憶深處。早晚陽光和星光指引著我，春夏秋冬希望不遠。不要低頭，不要認輸，擦干眼淚，堅持下去。我會承受痛苦，我知道該走的路。”。”這段話后來被改編成音樂，由歌手陳琳演唱。當時，有人將這次跨國合并描述為“蛇吞大象”，但李書福不同意：“蛇就是蛇，大象就是大象。蛇永遠不會吞下大象。“他不想用父子關系來描述吉利和沃爾沃之間的關系，而是選擇了恰當的“異化”。吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃。在收購沃爾沃后的一次演講中，他說：“在新的所有權框架下，我們需要科學的管理，最好的辦法是讓沃爾沃自由。”。”時任沃爾沃汽車瑞典公司總經理的安德斯·古斯塔夫森對這句話印象深刻，這句話不僅生動，更重要的是，“這種話是西方企業家說不出來的”。他覺得李書福講的更多是哲學，而不是商業。“他是一個有內在驅動力的商人，不僅僅局限于賺錢。“盡管當時李書福和沃爾沃管理層在產品定位和其他領域存在分歧，但李書福仍然信守承諾。”我只希望大方向是正確的。他不止一次地說：“他們（沃爾沃的管理團隊）比我知道得更多。如果他們不知道如何假裝知道，那就很危險。”。”在接受外界采訪時，他也多次提到，“沃爾沃是一棵大樹。我們不想移動它。我們只是給它澆水，松土。“李書福在與被收購品牌沃爾沃打交道時的謙遜和平等，以及后者的良好發展，徹底打消了沃爾沃對吉利的“防御”和觀望態度，雙方的合作也進入了深水區。吉利收購沃爾沃后不久，吉利成立了歐洲研發中心（CEVT）在沃爾沃瑞典總部所在的哥德堡，為吉利即將推出的新品牌領克和沃爾沃共同開發CMA模塊化平臺架構。李書福的想法很簡單。汽車是一個以規模取勝的行業。沃爾沃擁有許多吉利可以使用的非常先進的技術，吉利可以在成本控制和本地化采購方面為沃爾沃帶來優勢。此外，兩者還可以在產能方面進行合作，例如沃爾沃的歐洲工廠，下一步將為吉利領克生產新車，以幫助吉利進入歐洲市場。李書福有強烈的危機感和合作意識。與此同時，他有著孩童般的興趣和幻想。他似乎對每一項前瞻性的汽車技術都感興趣，比如自動駕駛和飛行汽車。早些時候，吉利宣布正式收購這家美國飛行汽車公司。李書福表示，他想實現“汽車在空中飛行的夢想”。當時有人嘲笑他，但現在吉利宣布其飛行汽車將于2019年上市。他說他想制造一輛世界上沒有的汽車。“你坐在這里，車會自動開過來；

當你說回家時，汽車會自動帶你回去。。。“他曾在不同場合多次預測，未來可能只剩下兩三家傳統汽車公司。吉利不僅想成為一家幸存者，還想成為一個偉大的公司。無論是收購沃爾沃，還是寶騰及其對沃爾沃集團和戴姆勒的持股，出發點都是合作共贏。”事實上，我們現在壓力很大，這甚至比以前更大。汽車行業正在發生變化，這種變化會給汽車行業帶來什么樣的變化，目前還不得而知。”他說。因此，吉利希望通過“整合連橫”的模式，加快在新技術和商業模式領域的步伐。“在中國這樣一個巨大的市場上，不可能有一家偉大的汽車公司。吉利集團副總裁兼銷售公司總經理林杰表示，這一直是董事長（李書福）的觀點。他的夢想是吉利能成為一家如此偉大的汽車公司，不僅希望在銷量上與大眾和豐田進入同一陣營，而且成為一家“受人尊敬的企業”。從商20年，在追逐夢想的道路上，李書福不斷磨煉，變得越來越低調。收購沃爾沃后，瑞典文化改變了他。他在接受中央電視臺采訪時說：“不管他們多富有，他們都坐經濟艙旅行，我現在不坐商務艙了。”吳曉波曾這樣描述李書福：“他的低調、謙遜，甚至有點禮貌和害羞，一度讓我產生一種錯覺，以為自己看到了一個‘假李書福’。一開始，那個在媒體眼中傲慢偏執，甚至有“表演天賦”的汽車瘋子已經消失了；站在你面前的是一位汽車專家，他談論汽車制造，可以從安全技術、綠色節能到車聯網和智能化談論菅直人。“在從草根到國際企業家的道路上，李書福慢慢培養。“汽車瘋子”時代已經過去。目前，他在“夢想”的道路上保持低調。吉利收購沃爾沃后不久，吉利成立了歐洲研發中心（CEVT）在沃爾沃瑞典總部所在的哥德堡，為吉利即將推出的新品牌領克和沃爾沃共同開發CMA模塊化平臺架構。李書福的想法很簡單。汽車是一個以規模取勝的行業。沃爾沃擁有許多吉利可以使用的非常先進的技術，吉利可以在成本控制和本地化采購方面為沃爾沃帶來優勢。此外，兩者還可以在產能方面進行合作，例如沃爾沃的歐洲工廠，下一步將為吉利領克生產新車，以幫助吉利進入歐洲市場。李書福有強烈的危機感和合作意識。與此同時，他有著孩童般的興趣和幻想。他似乎對每一項前瞻性的汽車技術都感興趣，比如自動駕駛和飛行汽車。早些時候，吉利宣布正式收購這家美國飛行汽車公司。李書福表示，他想實現“汽車在空中飛行的夢想”。當時有人嘲笑他，但現在吉利宣布其飛行汽車將于2019年上市。他說他想制造一輛世界上沒有的汽車。“你坐在這里，車會自動開過來；

當你說回家時，汽車會自動帶你回去。。。“他曾在不同場合多次預測，未來可能只剩下兩三家傳統汽車公司。吉利不僅想成為一家幸存者，還想成為一個偉大的公司。無論是收購沃爾沃，還是寶騰及其對沃爾沃集團和戴姆勒的持股，出發點都是合作共贏。”事實上，我們現在壓力很大，這甚至比以前更大。汽車行業正在發生變化，這種變化會給汽車行業帶來什么樣的變化，目前還不得而知。”他說。因此，吉利希望通過“整合連橫”的模式，加快在新技術和商業模式領域的步伐。“在中國這樣一個巨大的市場上，不可能有一家偉大的汽車公司。吉利集團副總裁兼銷售公司總經理林杰表示，這一直是董事長（李書福）的觀點。他的夢想是吉利能成為一家如此偉大的汽車公司，不僅希望在銷量上與大眾和豐田進入同一陣營，而且成為一家“受人尊敬的企業”。從商20年，在追逐夢想的道路上，李書福不斷磨煉，變得越來越低調。收購沃爾沃后，瑞典文化改變了他。他在接受中央電視臺采訪時說：“不管他們多富有，他們都坐經濟艙旅行，我現在不坐商務艙了。”吳曉波曾這樣描述李書福：“他的低調、謙遜，甚至有點禮貌和害羞，一度讓我產生一種錯覺，以為自己看到了一個‘假李書福’。一開始，那個在媒體眼中傲慢偏執，甚至有“表演天賦”的汽車瘋子已經消失了；站在你面前的是一位汽車專家，他談論汽車制造，可以從安全技術、綠色節能到車聯網和智能化談論菅直人。“在從草根到國際企業家的路上，李書福慢慢耕耘。“汽車瘋子”的時代已經過去。目前，他在“夢想”的道路上保持低調。

標簽：沃爾沃福特奔馳吉利汽車領克

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