7月份，山東省低速電動車產量持續下降。據山東省汽車工業協會統計，2018年7月，山東生產低速電動車46153輛，環比下降6.16%，同比下降2%。今年2月以后，無論是環比還是同比，都有下降的趨勢。
與2016年和2017年同期相比，2018年1-7月，低速電動車產量與前兩年保持了幾乎相同的趨勢，都經歷了年初產量下降、隨后回升、進入淡季后再次下降的過程。不同的是，在2018年，這一趨勢尤為明顯，產量大幅下降和增加。2017年7月，低速電動車產量開始回落，而2018年7月的趨勢與2016年相同，并持續下降。
通過與純電動乘用車的銷量對比可以看出，2017年1月至2018年3月，山東省低速電動車的銷售趨勢與純電動客車基本一致。然而，2018年5月，純電動乘用車市場，尤其是A00級純電動汽車市場出現了脈沖式增長，因為在新政補貼過渡期的最后一個月，許多不符合新政標準的A00級純粹電動汽車集體沖動，而4月和5月低速電動汽車的產量與去年同期相比有所增加。與此同時，5月份純電動乘用車的銷售數據首次超過山東低速電動車的生產數據。自5月份以來，盡管純電動乘客車的銷量也有所下降，但總量仍超過低速電動車的產量。7月，純電動乘用車產量為47538輛，比低速電動車產量高1385輛，擴大了6月的優勢。
8月初，菏澤市宣布即日起在菏澤市開展電動汽車生產、銷售和使用管理專項整治行動。濟南隨后發布了《關于加強三輪汽車管理的通知（征求意見稿）》，提出將進一步加強三輪汽車和四輪汽車的管理，禁止生產、組裝、改裝和銷售。山東是低速電動車銷售大省，菏澤和濟南是低速電動車銷量的領先地標。部從這些地方切入，實施新的管理措施，或率先試點引入低速電動汽車國家標準。根據相關信息，低速電動汽車的標準正在制定中。根據國家標準委員會正式設立低速電動車項目時的通知，低速電動車技術條件的項目周期為24個月，這意味著低速電動車國家標準將于2018年10月底公布。在國家標準正式出臺之前，低速電動車的生產趨勢仍然不容樂觀。2018年1-7月，山東共生產低速電動車38.35萬輛，同比增長15.13%。
包括雷丁在內的前五大公司共生產了26.26萬輛小型電動汽車，占小型電動汽車總產量的70.33%。7月份，山東省低速電動車產量持續下降。據山東省汽車工業協會統計，2018年7月，山東生產低速電動車46153輛，環比下降6.16%，同比下降2%。今年2月以后，無論是環比還是同比，都有下降的趨勢。
與2016年和2017年同期相比，2018年1-7月，低速電動汽車的產量與前兩年保持了幾乎相同的趨勢，并且都經歷了年初產量下降、然后反彈、然后再次下降的過程……
進入淡季。不同的是，在2018年，這一趨勢尤為明顯，產量大幅下降和增加。2017年7月，低速電動車產量開始回落，而2018年7月的趨勢與2016年相同，并持續下降。
通過與純電動乘用車的銷量對比可以看出，2017年1月至2018年3月，山東省低速電動車的銷售趨勢與純電動客車基本一致。然而，2018年5月，純電動乘用車市場，尤其是A00級純電動汽車市場出現了脈沖式增長，因為在新政補貼過渡期的最后一個月，許多不符合新政標準的A00級純粹電動汽車集體沖動，而4月和5月低速電動汽車的產量與去年同期相比有所增加。與此同時，5月份純電動乘用車的銷售數據首次超過山東低速電動車的生產數據。自5月份以來，盡管純電動乘客車的銷量也有所下降，但總量仍超過低速電動車的產量。7月，純電動乘用車產量為47538輛，比低速電動車產量高1385輛，擴大了6月的優勢。
8月初，菏澤市宣布即日起在菏澤市開展電動汽車生產、銷售和使用管理專項整治行動。濟南隨后發布了《關于加強三輪汽車管理的通知（征求意見稿）》，提出將進一步加強三輪汽車和四輪汽車的管理，禁止生產、組裝、改裝和銷售。山東是低速電動車銷售大省，菏澤和濟南是低速電動車銷量的領先地標。部從這些地方切入，實施新的管理措施，或率先試點引入低速電動汽車國家標準。根據相關信息，低速電動汽車的標準正在制定中。根據國家標準委員會正式設立低速電動車項目時的通知，低速電動車技術條件的項目周期為24個月，這意味著低速電動車國家標準將于2018年10月底公布。在國家標準正式出臺之前，低速電動車的生產趨勢仍然不容樂觀。2018年1-7月，山東共生產低速電動車38.35萬輛，同比增長15.13%。
包括雷丁在內的前五大公司共生產了26.26萬輛小型電動汽車，占小型電動汽車總產量的70.33%。
標簽：雷丁
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