中電聯與日本CHAdeMO協議會簽署合作備忘錄

要實現電動汽車的全面普及，充電樁的建設和充電標準的統一是關鍵。在這個問題上，德國正在經歷一場沖擊：日本和中國合作統一充電標準，建設充電樁。

在電動時代到來之前，各個制造商和市場都在做準備。為了抓住電動汽車時代的機遇，巨頭們將充電樁作為戰略重點。近日，中國電力協會決定與日本行業協會合作，共同開發下一代電動汽車充電插頭。由日本汽車巨頭日產和三菱組成的財團日前在日本發布了這一消息。到目前為止，中國已經遵守了自己的標準GB/T。通過此次合作，中日兩國希望建立電動汽車充電的全球標準。對于目前在歐洲和美國市場上觀察到的CCS插頭來說，這將是一個巨大的挑戰。新標準將達到500千瓦，是日本普通充電樁功率的十倍。一輛汽車可以在十分鐘內充電。同時，中日合作聯盟也希望新的充電站能夠通用，也就是說，既可以使用日本的充電樁，也可以使用中國的充電樁。合作備忘錄將于本周二（8月28日）在北京簽署。這種合作得到了中日兩國政府的支持。兩國電動汽車發展的戰略目標旨在把握全球充電標準的發展方向，掌握主動權。日本發言人Dave Yoshida表示：“我們相信，此次合作的結果將是統一標準，幫助電動汽車行業更加和諧地發展。”。在全球范圍內確定電動汽車充電的統一標準是汽車行業的共同夢想。這不僅涉及到插頭的形式，還涉及到充電標準。德國制造商和福特公司已經制定了CCS充電標準，在該標準下，直流和交流可以共存。大眾汽車集團已經開始建造大功率充電站，汽車可以在幾分鐘內充滿電。目前，一個主要障礙是收費標準。為不同的充電系統配備充電站并不比一個項目貴多少。汽車制造商目前正在通過為不同市場的汽車配備不同的充電設備來解決全球充電標準的差異。但無可爭議的是，如果全球標準能夠統一，將對成本控制有很大幫助。瑞銀今年早些時候發布的一份研究報告顯示，在未來八年內，將有3600億美元用于充電站的建設。如此巨大的投資，只要成本稍微下降，就會帶來巨大的收益。目前尚不清楚中國和日本將如何推動超級充電設備的聯合開發。但在中國和日本有巨大的市場。中國已經是最大的電動汽車市場，日本Chademo充電系統的實力不容小覷。我們將拭目以待德國巨人將如何回應。要實現電動汽車的全面普及，充電樁的建設和充電標準的統一是關鍵。在這個問題上，德國正在經歷一場沖擊：日本和中國合作統一充電標準，建設充電樁。

在電動時代到來之前，各個制造商和市場都在做準備。為了抓住電動汽車時代的機遇，巨頭們將充電樁作為戰略重點。近日，中國電力協會決定與日本行業協會合作，共同開發下一代電動汽車充電插頭。由日本汽車巨頭日產和三菱組成的財團日前在日本發布了這一消息。到目前為止，中國已經遵守了自己的標準GB/T。通過此次合作，中日兩國希望建立電動汽車充電的全球標準。對于目前在歐洲和美國市場上觀察到的CCS插頭來說，這將是一個巨大的挑戰。新標準將達到500千瓦，是日本普通充電樁功率的十倍。一輛汽車可以在十分鐘內充電。同時，中日合作聯盟也希望新收費……

ation可以是通用的，也就是說，日本的充電樁和中國的充電樁都可以使用。合作備忘錄將于本周二（8月28日）在北京簽署。這種合作得到了中日兩國政府的支持。兩國電動汽車發展的戰略目標旨在把握全球充電標準的發展方向，掌握主動權。日本發言人Dave Yoshida表示：“我們相信，此次合作的結果將是統一標準，幫助電動汽車行業更加和諧地發展。”。在全球范圍內確定電動汽車充電的統一標準是汽車行業的共同夢想。這不僅涉及到插頭的形式，還涉及到充電標準。德國制造商和福特公司已經制定了CCS充電標準，在該標準下，直流和交流可以共存。大眾汽車集團已經開始建造大功率充電站，汽車可以在幾分鐘內充滿電。目前，一個主要障礙是收費標準。為不同的充電系統配備充電站并不比一個項目貴多少。汽車制造商目前正在通過為不同市場的汽車配備不同的充電設備來解決全球充電標準的差異。但無可爭議的是，如果全球標準能夠統一，將對成本控制有很大幫助。瑞銀今年早些時候發布的一份研究報告顯示，在未來八年內，將有3600億美元用于充電站的建設。如此巨大的投資，只要成本稍微下降，就會帶來巨大的收益。目前尚不清楚中國和日本將如何推動超級充電設備的聯合開發。但在中國和日本有巨大的市場。中國已經是最大的電動汽車市場，日本Chademo充電系統的實力不容小覷。我們將拭目以待德國巨人將如何回應。

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