從騰訊汽車所在的北京銀科大廈步行約5分鐘即可到達蔚來在理想國際大廈旁邊建造的NIO House。太近的距離讓我放松了對手機電源的警惕。
從那以后，當ES8和NIO Power的4小時分享會還沒有結束時，我已經看到了這款iPhone X的結束，它已經接近一年了。
幸運的是，在大家觀看了蔚來電站的演示后，我還在NIO House的前臺發現了一個隱藏的道具充電寶。當數據線插入手機時，不僅手機右上角的充電符號亮了，我腦海中還有一個小燈泡。iPhone的電量不足讓我產生了“尿頻和緊迫感”，一旦沒有電就要找插座或充電寶。有兩種解決方案。一種是像iPhone到來之前的時代一樣給手機充電，另一種是在我快要失禁的時候，有人剛剛遞給我一個充電寶。盡管我仍然討厭我手中這個沉重的充電寶。
對于電動汽車來說，盡管許多人說里程焦慮不存在，但他們必須承認，沒有人會享受任何形式的能量補充所耽誤的時間。就像手機上的游戲再精彩，給手機充電的時間還是會讓人失去興趣一樣。要解決電動汽車的里程問題，方法還是一樣的，要么改用大容量電池，不斷打磨三電技術，建造盡可能高功率的充電設備，要么把痛苦的充電過程交給特殊的人。
前者可能需要付費，甚至務實地說，國產品牌需要繼續提高技術實力；
后者是蔚來試圖通過自建服務體系來實現的。在下午的分享會上，PPT提供的三個電氣設備的數據可能對大多數讀者來說都很熟悉，粘貼截圖沒有意義。真正讓我印象深刻的是蔚來動力管理副總裁沈飛分享的一個故事。一位車主在第二天睡覺前預約了一鍵通電，第二天起床后發現他的車的電池壽命實際上已經滿了。這是因為半夜，一輛威萊移動充電車剛從他家附近經過，工作人員“方便”地”給他充電。這是從所有者的時間列表中刪除痛苦時間的好方法。
就在活動開始前，一篇關于未來的分析文章在互聯網上被瘋狂地分享。然而，那篇文章最大的問題是，蔚來被等同于一輛汽車。如果任何一家汽車公司都是車輛的總和，甚至判斷車輛都取決于銷量來進行簡單的比較，那么當北京的勞斯萊斯看到伊蘭特出租車過街時，它可能應該遠離。
蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅可能更喜歡他參與的蔚來是一個綜合體，其基礎當然是汽車，而基于汽車的服務系統、智能系統和更廣泛的生活方式都是蔚來的一部分。別笑。如果你仔細閱讀蔚來的IPO招股書，你會發現蔚來精品系列的銷售已經占據了蔚來收入的一部分。同時，蔚來APP的注冊量超過50萬，今天獲得的每日數據為13萬，這可能不低于大家每天觀看的多家媒體的流量。
這樣的情結也形成了蔚來的綜合競爭力。在研討會后的交流中，李斌表示，如果從某款車的數據來看全局，隨著中國消費觀念和品牌認知的變化，在這一代消費者的成長下，中國汽車品牌有著絕佳的發展機遇。“亞馬遜很好，但京東也很好。特斯拉很好。蔚來等國產電動車就不能好嗎？”
李斌表示，只看產品的一個維度是有偏見的。鑒于最近關于ES8續航能力的爭議，他表示ES8沒有妥協的余地，也沒有對內飾做出妥協。它還提供了強大的動力性能、用于對標更高價格車輛的制動系統，以及整車FOTA的技術可能性。即使將其與汽油車進行比較，它也是一種跨級別的性能。這些被李斌稱為“技術進步導致的汽車進步”。
另一方面，這是服務的進步。他表示，很多車輛的傳統服務往往以購買告終，蔚來提供的后續服務甚至超過了ES8單價56倍的傳統豪華品牌。即使是在車身制造等環節，李斌也表示，雖然傳統品牌技術人員的“經驗”積累值得尊敬，但蔚來在工廠和生產設備技術方面已經處于領先水平，“歡迎大家來工廠參觀”。
最終目標是實現“公司品牌內涵的進步”。他表示，如果我們能夠全面地看待蔚來品牌提供的所有產品（包括上述四個部分），很難不讓人覺得蔚來將是一個更高端的豪華品牌。此外，“這個機會屬于中國”。
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每當我想對蔚來的產品大驚小怪時，都會有一些改變來糾正我的傳統觀點。例如，之前關于蔚來是否會在高速路上提供移動充電汽車的爭論已經被重新……
李斌決定“在高速上每200公里提供一次發電站”。當我問問題時，李斌笑著說，因為他最近跑了兩次高速公路，他覺得“讓車主等一個小時充電不如換電方便”。
我們不能強迫每個人在各個方面的認知都完全滿足自己的期望，但蔚來至少有手段改變自己的想法和方法。作為一款支持整車OTA的產品，李斌表示，蔚來正在以每七天發布一個版本的速度進行軟件升級。
2
今天，我還得到了兩條關于蔚來服務體系的消息。首先，現階段蔚來車主擁有私人充電樁的比例高于預期，因此許多大城市的服務系統壓力低于預期。第二，蔚來目前的移動充電汽車等服務也可以為蔚來車主的其他電動汽車提供。誰能保證這在未來不會成為一項業務？既然個別充電樁企業可以賺錢，那么蔚來為什么不能賺錢呢？
3
今天，李斌根據他過去“說得太多都是眼淚”的經驗，建議媒體“永遠不要采取預先確定的立場”。嗯，我覺得這很有趣。從騰訊汽車所在的北京銀科大廈步行約5分鐘即可到達蔚來在理想國際大廈旁邊建造的NIO House。太近的距離讓我放松了對手機電源的警惕。
從那以后，當ES8和NIO Power的4小時分享會還沒有結束時，我已經看到了這款iPhone X的結束，它已經接近一年了。
幸運的是，在大家觀看了蔚來電站的演示后，我還在NIO House的前臺發現了一個隱藏的道具充電寶。當數據線插入手機時，不僅手機右上角的充電符號亮了，我腦海中還有一個小燈泡。iPhone的電量不足讓我產生了“尿頻和緊迫感”，一旦沒有電就要找插座或充電寶。有兩種解決方案。一種是像iPhone到來之前的時代一樣給手機充電，另一種是在我快要失禁的時候，有人剛剛遞給我一個充電寶。盡管我仍然討厭我手中這個沉重的充電寶。
對于電動汽車來說，盡管許多人說里程焦慮不存在，但他們必須承認，沒有人會享受任何形式的能量補充所耽誤的時間。就像手機上的游戲再精彩，給手機充電的時間還是會讓人失去興趣一樣。要解決電動汽車的里程問題，方法還是一樣的，要么改用大容量電池，不斷打磨三電技術，建造盡可能高功率的充電設備，要么把痛苦的充電過程交給特殊的人。
前者可能需要付費，甚至務實地說，國產品牌需要繼續提高技術實力；
后者是蔚來試圖通過自建服務體系來實現的。在下午的分享會上，PPT提供的三個電氣設備的數據可能對大多數讀者來說都很熟悉，粘貼截圖沒有意義。真正讓我印象深刻的是蔚來動力管理副總裁沈飛分享的一個故事。一位車主在第二天睡覺前預約了一鍵通電，第二天起床后發現他的車的電池壽命實際上已經滿了。這是因為半夜，一輛威萊移動充電車剛從他家附近經過，工作人員“方便”地”給他充電。這是從所有者的時間列表中刪除痛苦時間的好方法。
就在活動開始前，一篇關于未來的分析文章在互聯網上被瘋狂地分享。然而，那篇文章最大的問題是，蔚來被等同于一輛汽車。如果任何一家汽車公司都是車輛的總和，甚至判斷車輛都取決于銷量來進行簡單的比較，那么當北京的勞斯萊斯看到伊蘭特出租車過街時，它可能應該遠離。
蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅可能更喜歡他參與的蔚來是一個綜合體，其基礎當然是汽車，而基于汽車的服務系統、智能系統和更廣泛的生活方式都是蔚來的一部分。別笑。如果你仔細閱讀蔚來的IPO招股書，你會發現蔚來精品系列的銷售已經占據了蔚來收入的一部分。同時，蔚來APP的注冊量超過50萬，今天獲得的每日數據為13萬，這可能不低于大家每天觀看的多家媒體的流量。
這樣的情結也形成了蔚來的綜合競爭力。在研討會后的交流中，李斌表示，如果從某款車的數據來看全局，隨著中國消費觀念和品牌認知的變化，在這一代消費者的成長下，中國汽車品牌有著絕佳的發展機遇。“亞馬遜很好，但京東也很好。特斯拉很好。蔚來等國產電動車就不能好嗎？”
李斌表示，只看產品的一個維度是有偏見的。鑒于最近關于ES8續航能力的爭議，他表示ES8沒有妥協的余地，也沒有對內飾做出妥協。它還提供了強大的動力性能、用于對標更高價格車輛的制動系統，以及整車FOTA的技術可能性。即使將其與汽油車進行比較，它也是一種跨級別的性能。這些被李斌稱為“技術進步導致的汽車進步”。
另一方面，這是服務的進步。他表示，很多車輛的傳統服務往往以購買告終，蔚來提供的后續服務甚至超過了ES8單價56倍的傳統豪華品牌。即使是在車身制造等環節，李斌也表示，雖然傳統品牌技術人員的“經驗”積累值得尊敬，但蔚來在工廠和生產設備技術方面已經處于領先水平，“歡迎大家來工廠參觀”。
最終目標是實現“公司品牌內涵的進步”。他表示，如果我們能夠全面地看待蔚來品牌提供的所有產品（包括上述四個部分），很難不讓人覺得蔚來將是一個更高端的豪華品牌。此外，“這個機會屬于中國”。
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每當我想對蔚來的產品大驚小怪時，都會有一些改變來糾正我的傳統觀點。例如，之前關于蔚來是否會在高速路上提供移動充電汽車的爭論已經被重新……
李斌決定“在高速上每200公里提供一次發電站”。當我問問題時，李斌笑著說，因為他最近跑了兩次高速公路，他覺得“讓車主等一個小時充電不如換電方便”。
我們不能強迫每個人在各個方面的認知都完全滿足自己的期望，但蔚來至少有手段改變自己的想法和方法。作為一款支持整車OTA的產品，李斌表示，蔚來正在以每七天發布一個版本的速度進行軟件升級。
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今天，我還得到了兩條關于蔚來服務體系的消息。首先，現階段蔚來車主擁有私人充電樁的比例高于預期，因此許多大城市的服務系統壓力低于預期。第二，蔚來目前的移動充電汽車等服務也可以為蔚來車主的其他電動汽車提供。誰能保證這在未來不會成為一項業務？既然個別充電樁企業可以賺錢，那么蔚來為什么不能賺錢呢？
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今天，李斌根據他過去“說得太多都是眼淚”的經驗，建議媒體“永遠不要采取預先確定的立場”。嗯，我覺得這很有趣。
補貼新政退坡對于新能源客車市場的影響在上牌量數據上淋漓盡致得以呈現。
1900/1/1 0:00:00美國東部時間8月21日晚間，據外媒報道，特斯拉內部資料顯示，在6月最后一周達到其關鍵生產目標，但單周生產的5000輛Model3汽車中有4300多輛需要返工。
1900/1/1 0:00:00繼上周末樂視網宣布已經就樂視非上市體系對上市公司樂視網的欠款規模達成一致后，昨天有消息傳出，樂視非上市體系（即樂視控股）債務處理小組相關負責人對媒體透露，樂視控股已償還了2
1900/1/1 0:00:00本月早些時候，馬斯克在推特上提出以每股420美元的價格將特斯拉私有化，此舉若成功，將終結特斯拉八年來的股市交易史，但至今只導致不到4的空頭倉位平倉。
1900/1/1 0:00:008月23日25日，2018國際充電站（樁）技術設備展覽會在上海新國際博覽中心舉辦，成立于1972年的“46年電量測量解決方案專家、全球電量傳感器先導者”萊姆電子攜多款產品亮相展會。
1900/1/1 0:00:008月17日，樂視網在《關于股票存在被暫停上市風險的提示性公告》中稱，樂視網與非上市體系達成認定債務規模約67億元。
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汽車導航