小鵬汽車擬融資 300 億的背后：每一天都在狂奔

最近，汽車圈發生了很多事情：馬斯克叫囂著要讓特斯拉退出市場；蔚來正忙于赴美IPO

; Xpeng Motors宣布，戰略部門的新任總經理將很快加入我們。。。這三件事似乎沒有關聯，但從本質上講，它們都指向同一個目標：籌集資金，說白了就是賺錢。足夠的食物和草是開始這場造車運動的保證。8月15日，Xpeng Motors首次回到廣州的大本營，并舉行了品牌發布會。他談論了很多關于汽車、工廠、交付和融資的問題。。。關于智能：Xpeng Motors正處于智能汽車上半場的第一步。在這里，Xpeng Motors將當前汽車行業的變化比作功能手機向智能手機的變化，智能手機可以分為上下兩部分。同樣，Tuki將功能車和智能車分為上半場。在他看來，Xpeng Motors正處于智能汽車上半場的第一步，還處于組建團隊、打基礎、做功能、拿數據、快速迭代的階段；第二步，是自動駕駛+形成智能汽車的應用商店生態系統。

在本次品牌發布會現場，何小鵬提出了一個有趣的觀點。他認為中國只有四家公司在開發和制造智能汽車，即上汽、吉利、途馳和蔚來。一家傳統的汽車公司，一個獨立品牌和兩家新的汽車公司。何小鵬表示，這四家公司都在做自主研發，開發自己的操作系統，做自動駕駛。他們正在考慮如何更好地集成云和終端。我認為何小鵬會被許多汽車公司“討厭”。果不其然，第二天我看到了很多diss Xpeng Motors的言論。此外，何小鵬還分享了一個有趣的觀點：僅僅制造智能汽車是不夠的，但核心在于運營。這句話同樣有爭議。關于汽車：G3的所有配置信息于11月發布，G3于年底交付，這是Xpeng Motors真正面向消費者的車型，也是其即將向市場交出的第一份答卷。在發布會上，何小鵬宣布了兩個信息點：首先，Xpeng Motors將在11月公布G3的所有詳細配置，包括價格；第二，開啟G3第三輪預訂。

此前，Xpeng Motors已經進行了兩輪預訂，共計4000輛。在品牌發布會上，Xpeng Motors推出了第三輪預訂，提供兩種訂購方案：用戶支付1000-10000元意向金（意向金可退款），即可獲得意向金1.5倍的雙重優惠，扣除實際購車價格和終身保修；

直接支付1萬元押金（押金不退還）的用戶可以獲得終身保修、優先交付、4年10萬公里免費充電服務和個性化紀念標志。在這里，Xpeng Motors重申G3將在年底上市并交付。此外，在發布會上，何小鵬透露將于2019年發布第二款車型。關于交付：每天狂奔是新造車團隊實現量產交付的一大難題。在談到這個問題時，Henry說，“現在已經8月了，離我們真正交付不遠了。現在我們每天都在趕。”。目前，Xpeng Motors有兩個生產基地：肇慶智能生產基地和新海馬工廠。生產技術的驗證和實現將首先在肇慶智能生產基地進行，途馳G3將在新海馬工廠生產。亨利說，這條生產線的涂裝和焊接自動化率分別超過90%和85%。在生產中，設定了高工藝指標和車輛質量指標，并對主流合資企業的產品進行了質量基準測試。為了確保生產質量，Xpeng Motors成立了一個生產和質量管理聯合團隊，以優化現有的生產流程。Xpeng Motors有200多名相關人員駐扎在海馬生產現場，雙方還成立了聯合質量控制小組，參與質量管理的全過程，以確保質量目標能夠如期實現。

此外，Xpeng Motors擁有相對穩定的供應鏈體系。Henry透露，Xpeng Motors的零部件供應商整體水平非常高，國內外一流供應商占比超過40%，可以保證零部件的可靠質量。通過Tuki 1.0的內部交付，Xpeng Motors不斷驗證產品并提高產品質量。這一年，Xpeng Motors 1.0完成了500多輛車的內部交付，實際行駛里程超過100萬公里。底盤調校、動力和控制系統得到了充分驗證，這些成果將在G3中得到體現。當然，產品好不好不是由我們來決定的，但最終還是由最終用戶來決定。我們可以在今年年底G3交付時得出結論。在產品和服務方面，已經在Xpeng Motors、廣州、深圳和杭州建立了體驗店。數十家銷售和售后商店將在今年第四季度完工。收費過高的加油站也將在第四季度迅速落地。Xpeng Motors承諾在三年內布局1000多個超級充電樁、1萬多個專用充電樁和10多萬個第三方充電樁。

從公布的信息來看，有相當一種“兵馬未動，糧草先行”的感覺。線下銷售店和售后店的鋪設也意味著Xpeng Motors將花費更多的時間在品牌建設上，但品牌建設本身是一件非常困難的事情。我很好奇Xpeng Motors將如何推廣其品牌。關于融資：到2019年底，計劃獲得約300億元的融資顯然是大家關心的問題。對于新造車企業來說，錢是生命的基礎，有了錢才能開始造車。顯然，Xpeng Motors在這方面具有一定的優勢。前段時間，途馳宣布拿下總金額為40億元的B+輪融資，整個B輪融資總額達到62億美元，這也是新造車企業單輪融資最高的一次。截至目前，Xpeng Motors累計融資額已超過100億元。顯然，Xpeng Motors對此并不滿意。顧宏迪宣布了Xpeng Motors的新融資計劃：到2019年底，計劃獲得約300億元的融資。

理想是充實的，現實是貧乏的。顯然，新車融資的窗口期已經逐漸過去，再加上中美貿易戰的影響，在一級市場上不可能拿到這么多錢，所以Xpeng Motors選擇了上市……

這樣的基金：私募股權+債券融資+另類資本（類似于基金），每一種都占1/3。為此，Xpeng Motors也在擴大其戰略團隊。在現場，Xpeng Motors將在不久的將來宣布另一位戰略部總經理的加盟。顧宏迪透露，此人來自一家頂級投資銀行，有20多年的工作經驗和豐富的交易背景。之前剛加入的鮑思遠也有很強的投資銀行背景。看來Xpeng Motors已經付出了巨大的努力來確保他能夠獲得良好的融資。

剛剛完成B+輪融資的Xpeng Motors應該還有充足的資金。它為什么要尋求進一步的融資？顧宏迪給出了自己的解釋：首先，造車是一個資源密集型企業，拓寬融資渠道非常重要。新的融資可以幫助Xpeng Motors開辟各種融資平臺和渠道；

其次是增加公司的現金來抵御風險，讓Xpeng Motors有試錯的機會，最后是完成公司的布局，比如進行戰略投資。Xpeng Motors應通過投資并購、戰略合作、基金布局等一系列方式，打通從汽車制造、新技術平臺、服務到運營、金融產品的全價值鏈。在這里顧宏迪用一種有意義的方式說出了這句話：“更重要的是，我想指出的是，我們不希望Xpeng Motors因為資金壓力而在不合適的時候上市。這種火藥味有點重。通過我剛才的解釋，不難發現，在這次品牌發布會上，Xpeng汽車從汽車、交付、融資等方面都做了非常清晰詳細的解釋，但還有許多有爭議的地方。關于品牌發布的問題在品牌發布后的第二天，GeekCar受邀訪問了廣州的何小鵬，Xpeng Motors，以解決品牌日的一些問題。關于前天的新聞發布會，仍有幾個有爭議的問題。接下來，我將逐一分析：智能汽車（生態）的核心是運營，而不是制造。在Xpeng Motors的品牌發布會上，何小鵬表示“智能汽車（生態）的核心是運營，而不是制造”，這引來了許多人批評Xpeng汽車不害怕制造。何小鵬還親自發微博解釋了此事：昨天發布會上的一些想法引起了一些朋友的爭議和討論。我想補充的是，有些圖片在直接解讀時很容易產生歧義，因為只有與上下文相關，才能正確理解。此外，確實在一些術語的使用上，我仍然停留在互聯網的角度，沒有完全改變（這導致不同背景的朋友有不同的理解），這需要研究和磨合。智能汽車生態的構建和到來的核心來自硬件系統和軟件生態的運行，因此有可能將單點有用和可用的功能和內容（產品維度）升級為多點易用和易需。當時，每個人和用戶都覺得智能汽車的智能價值是足夠的，類似于今天智能手機的智能價值。在探索中思考經常面臨很多質疑，這是我在移動互聯網創業過程中多次遇到的。這很正常，我也理解并感謝您的意見。這個市場確實需要一群人來認可、理解、培養和努力工作。從現在開始，很多事情都很奇怪，我認為從后天開始嘗試是有意義的。我認為需要幾年的時間才能逐漸證明這一點。

那么，在何小鵬眼里，智能汽車的生態核心是什么運作的呢？讓我告訴你我所理解的。何小鵬將“操作”分為兩個層次。硬件級別的第一個操作形成了軟件基本平臺的硬件規范。例如，同一汽車工廠的不同子品牌可能使用不同的軟件基礎平臺來提供相同的服務，但必須進行不同的開發。如果硬件標準化，不同的子品牌可以使用相同的軟件平臺進行開發和內容，然后形成智能汽車生態系統。這里的重點實際上是軟件；

第二個是軟件層面的操作。也就是說，可以將自研或深度定制的操作系統與國內不同手機廠商的安卓操作系統進行比較，然后在自研系統中開發相應的應用服務，形成類似AppStore的智能汽車生態系統。從長遠來看，這種想法實際上是合理的。此外，我不認為Xpeng Motors存在輕視或不害怕制造、炫耀高質量、第一批必須在內部交付迭代、建立聯合質量控制團隊的問題。。。事實上，各種措施都可以看出Xpeng Motors的造車態度。敬畏制造，我認為這是所有新車制造商都會做的。與傳統車企相比，新車企的資源有限，試錯成本很高。汽車做得好不好，將直接決定企業的命運。我認為所有的新車制造商都非常清楚這一點。中國只有四家汽車制造商在開發和制造智能汽車？在大家看來，上汽和吉利原本都是資深車企，擁有雄厚的技術儲備；蔚來已經開始交付；Xpeng Motors甚至沒有汽車。

何小鵬本人給出了這樣的回應：“我認為智能汽車生態的核心是技術自研，這需要在自動駕駛和操作系統方面做大量的自研工作。事實上，我認為汽車的智能化有很多方向，包括制造的智能化，包括集成的智能化和銷售的智能化。但如果我們想實現這樣的生態，我認為這兩點是必要的條件。我認為這是我所看到的四件事，也是大型團隊正在做的四件事情。我預計未來水下安全團隊將浮出水面，或者更多的制造商正在朝著這個方向努力。“從某種程度上說，這確實是一個有爭議的地方，何小鵬對這一點的判斷有點主觀。其次，我們不知道Xpeng Motors的技術儲備有多少，G3目前是如何建造的。Xpeng需要解決這個問題。Xpenng Motors什么時候上市？這一爭議來自于顧宏迪在新聞發布會上的一份聲明：“我們不知道由于資金壓力，希望Xpeng Motors在不合適的時候上市。“。在很多人看來，Xpeng Motors是有道理的，因為蔚來最近正計劃在美國IPO，所以大家很容易把這兩件事聯系起來。最近，汽車圈發生了很多事情：馬斯克叫囂著要讓特斯拉退出市場；蔚來正忙著去美國IPO

; Xpeng Motors宣布，戰略部門的新任總經理將很快加入我們。。。這三件事似乎沒有關聯，但從本質上講，它們都指向同一個目標：籌集資金，說白了就是賺錢。足夠的食物和草是開始這場造車運動的保證。8月15日，Xpeng Motors首次回到廣州的大本營，并舉行了品牌發布會。他談論了很多關于汽車、工廠、交付和融資的問題。。。關于智能：Xpeng Motors正處于智能汽車上半場的第一步。在這里，Xpeng Motors將當前汽車行業的變化比作功能手機向智能手機的變化，智能手機可以分為上下兩部分。同樣，Tuki將功能車和智能車分為上半場。在他看來，Xpeng Motors正處于智能汽車上半場的第一步，還處于組建團隊、打基礎、做功能、拿數據、快速迭代的階段；第二步，是自動駕駛+形成智能汽車的應用商店生態系統。

在本次品牌發布會現場，何小鵬提出了一個有趣的觀點。他認為中國只有四家公司在開發和制造智能汽車，即上汽、吉利、途馳和蔚來。一家傳統的汽車公司，一個獨立品牌和兩家新的汽車公司。何小鵬表示，這四家公司都在做自主研發，開發自己的操作系統，做自動駕駛。他們正在考慮如何更好地集成云和終端。我認為何小鵬會被許多汽車公司“討厭”。果不其然，第二天我看到了很多diss Xpeng Motors的言論。此外，何小鵬還分享了一個有趣的觀點：僅僅制造智能汽車是不夠的，但核心在于運營。這句話同樣有爭議。關于汽車：G3的所有配置信息于11月發布，G3于年底交付，這是Xpeng Motors真正面向消費者的車型，也是其即將向市場交出的第一份答卷。在發布會上，何小鵬宣布了兩個信息點：首先，Xpeng Motors將在11月公布G3的所有詳細配置，包括價格；第二，開啟G3第三輪預訂。

此前，Xpeng Motors已經進行了兩輪預訂，共計4000輛。在品牌發布會上，Xpeng Motors推出了第三輪預訂，提供兩種訂購方案：用戶支付1000-10000元意向金（意向金可退款），即可獲得意向金1.5倍的雙重優惠，扣除實際購車價格和終身保修；

直接支付1萬元押金（押金不退還）的用戶可以獲得終身保修、優先交付、4年10萬公里免費充電服務和個性化紀念標志。在這里，Xpeng Motors重申G3將在年底上市并交付。此外，在發布會上，何小鵬透露將于2019年發布第二款車型。關于交付：每天狂奔是新造車團隊實現量產交付的一大難題。在談到這個問題時，Henry說，“現在已經8月了，離我們真正交付不遠了。現在我們每天都在趕。”。目前，Xpeng Motors有兩個生產基地：肇慶智能生產基地和新海馬工廠。生產技術的驗證和實現將首先在肇慶智能生產基地進行，途馳G3將在新海馬工廠生產。亨利說，這條生產線的涂裝和焊接自動化率分別超過90%和85%。在生產中，設定了高工藝指標和車輛質量指標，并對主流合資企業的產品進行了質量基準測試。為了確保生產質量，Xpeng Motors成立了一個生產和質量管理聯合團隊，以優化現有的生產流程。Xpeng Motors有200多名相關人員駐扎在海馬生產現場，雙方還成立了聯合質量控制小組，參與質量管理的全過程，以確保質量目標能夠如期實現。

此外，Xpeng Motors擁有相對穩定的供應鏈體系。Henry透露，Xpeng Motors的零部件供應商整體水平非常高，國內外一流供應商占比超過40%，可以保證零部件的可靠質量。通過Tuki 1.0的內部交付，Xpeng Motors不斷驗證產品并提高產品質量。這一年，Xpeng Motors 1.0完成了500多輛車的內部交付，實際行駛里程超過100萬公里。底盤調校、動力和控制系統得到了充分驗證，這些成果將在G3中得到體現。當然，產品好不好不是由我們來決定的，但最終還是由最終用戶來決定。我們可以在今年年底G3交付時得出結論。在產品和服務方面，已經在Xpeng Motors、廣州、深圳和杭州建立了體驗店。數十家銷售和售后商店將在今年第四季度完工。收費過高的加油站也將在第四季度迅速落地。Xpeng Motors承諾在三年內布局1000多個超級充電樁、1萬多個專用充電樁和10多萬個第三方充電樁。

從公布的信息來看，有相當一種“兵馬未動，糧草先行”的感覺。線下銷售店和售后店的鋪設也意味著Xpeng Motors將花費更多的時間在品牌建設上，但品牌建設本身是一件非常困難的事情。我很好奇Xpeng Motors將如何推廣其品牌。關于融資：到2019年底，計劃獲得約300億元的融資顯然是大家關心的問題。對于新造車企業來說，錢是生命的基礎，有了錢才能開始造車。顯然，Xpeng Motors在這方面具有一定的優勢。前段時間，途馳宣布拿下總金額為40億元的B+輪融資，整個B輪融資總額達到62億美元，這也是新造車企業單輪融資最高的一次。截至目前，Xpeng Motors累計融資額已超過100億元。顯然，Xpeng Motors對此并不滿意。顧宏迪宣布了Xpeng Motors的新融資計劃：到2019年底，計劃獲得約300億元的融資。

理想是充實的，現實是貧乏的。顯然，新車融資的窗口期已經逐漸過去，再加上中美貿易戰的影響，在一級市場上不可能拿到這么多錢，所以Xpeng Motors選擇了上市……

這樣的基金：私募股權+債券融資+另類資本（類似于基金），每一種都占1/3。為此，Xpeng Motors也在擴大其戰略團隊。在現場，Xpeng Motors將在不久的將來宣布另一位戰略部總經理的加盟。顧宏迪透露，此人來自一家頂級投資銀行，有20多年的工作經驗和豐富的交易背景。之前剛加入的鮑思遠也有很強的投資銀行背景。看來Xpeng Motors已經付出了巨大的努力來確保他能夠獲得良好的融資。

剛剛完成B+輪融資的Xpeng Motors應該還有充足的資金。它為什么要尋求進一步的融資？顧宏迪給出了自己的解釋：首先，造車是一個資源密集型企業，拓寬融資渠道非常重要。新的融資可以幫助Xpeng Motors開辟各種融資平臺和渠道；

其次是增加公司的現金來抵御風險，讓Xpeng Motors有試錯的機會，最后是完成公司的布局，比如進行戰略投資。Xpeng Motors應通過投資并購、戰略合作、基金布局等一系列方式，打通從汽車制造、新技術平臺、服務到運營、金融產品的全價值鏈。在這里顧宏迪用一種有意義的方式說出了這句話：“更重要的是，我想指出的是，我們不希望Xpeng Motors因為資金壓力而在不合適的時候上市。這種火藥味有點重。通過我剛才的解釋，不難發現，在這次品牌發布會上，Xpeng汽車從汽車、交付、融資等方面都做了非常清晰詳細的解釋，但還有許多有爭議的地方。關于品牌發布的問題在品牌發布后的第二天，GeekCar受邀訪問了廣州的何小鵬，Xpeng Motors，以解決品牌日的一些問題。關于前天的新聞發布會，仍有幾個有爭議的問題。接下來，我將逐一分析：智能汽車（生態）的核心是運營，而不是制造。在Xpeng Motors的品牌發布會上，何小鵬表示“智能汽車（生態）的核心是運營，而不是制造”，這引來了許多人批評Xpeng汽車不害怕制造。何小鵬還親自發微博解釋了此事：昨天發布會上的一些想法引起了一些朋友的爭議和討論。我想補充的是，有些圖片在直接解讀時很容易產生歧義，因為只有與上下文相關，才能正確理解。此外，確實在一些術語的使用上，我仍然停留在互聯網的角度，沒有完全改變（這導致不同背景的朋友有不同的理解），這需要研究和磨合。智能汽車生態的構建和到來的核心來自硬件系統和軟件生態的運行，因此有可能將單點有用和可用的功能和內容（產品維度）升級為多點易用和易需。當時，每個人和用戶都覺得智能汽車的智能價值是足夠的，類似于今天智能手機的智能價值。在探索中思考經常面臨很多質疑，這是我在移動互聯網創業過程中多次遇到的。這很正常，我也理解并感謝您的意見。這個市場確實需要一群人來認可、理解、培養和努力工作。從現在開始，很多事情都很奇怪，我認為從后天開始嘗試是有意義的。我認為需要幾年的時間才能逐漸證明這一點。

那么，在何小鵬眼里，智能汽車的生態核心是什么運作的呢？讓我告訴你我所理解的。何小鵬將“操作”分為兩個層次。硬件級別的第一個操作形成了軟件基本平臺的硬件規范。例如，同一汽車工廠的不同子品牌可能使用不同的軟件基礎平臺來提供相同的服務，但必須進行不同的開發。如果硬件標準化，不同的子品牌可以使用相同的軟件平臺進行開發和內容，然后形成智能汽車生態系統。這里的重點實際上是軟件；

第二個是軟件層面的操作。也就是說，可以將自研或深度定制的操作系統與國內不同手機廠商的安卓操作系統進行比較，然后在自研系統中開發相應的應用服務，形成類似AppStore的智能汽車生態系統。從長遠來看，這種想法實際上是合理的。此外，我不認為Xpeng Motors存在輕視或不害怕制造、炫耀高質量、第一批必須在內部交付迭代、建立聯合質量控制團隊的問題。。。事實上，各種措施都可以看出Xpeng Motors的造車態度。敬畏制造，我認為這是所有新車制造商都會做的。與傳統車企相比，新車企的資源有限，試錯成本很高。汽車做得好不好，將直接決定企業的命運。我認為所有的新車制造商都非常清楚這一點。中國只有四家汽車制造商在開發和制造智能汽車？在大家看來，上汽和吉利原本都是資深車企，擁有雄厚的技術儲備；蔚來已經開始交付；Xpeng Motors甚至沒有汽車。

何小鵬本人給出了這樣的回應：“我認為智能汽車生態的核心是技術自研，這需要在自動駕駛和操作系統方面做大量的自研工作。事實上，我認為汽車的智能化有很多方向，包括制造的智能化，包括集成的智能化和銷售的智能化。但如果我們想實現這樣的生態，我認為這兩點是必要的條件。我認為這是我所看到的四件事，也是大型團隊正在做的四件事情。我預計未來水下安全團隊將浮出水面，或者更多的制造商正在朝著這個方向努力。“從某種程度上說，這確實是一個有爭議的地方，何小鵬對這一點的判斷有點主觀。其次，我們不知道Xpeng Motors的技術儲備有多少，G3目前是如何建造的。Xpeng需要解決這個問題。Xpenng Motors什么時候上市？這一爭議來自于顧宏迪在新聞發布會上的一份聲明：“我們不知道由于資金壓力，希望Xpeng Motors在不合適的時候上市。“。在很多人看來，Xpeng Motors是有道理的，因為蔚來最近正計劃在美國IPO，所以大家很容易把這兩件事聯系起來。6

何小鵬告訴極客汽車，最近準備上市的公司不是Xpeng Motors的競爭對手，所有造車新勢力都是我們的合作伙伴，共同把這個市場做大；其次，Xpeng Motors短期內沒有上市計劃，因為上市后很多事情會有不同的想法。從長遠來看，Xpeng Motors不準備在短期內上市。蔚來無法完成10000輛ES8的交付？這源于此前何小鵬與李斌的對協議，何小鵬的是蔚來無法在年底前完成1萬輛ES8的交付。有關這一合同的問題也被帶到了現場。何小鵬將新車制造商的交付分為兩個階段。第一階段是在15000個單位內交付。在這個階段，主要關注的是產品的質量，尤其是軟件和電力的質量。相對而言，硬件的質量可能會更好；

第二階段是交付15000至100000個單元。現階段依靠營銷和質量積累，這對量產質量的一致性和資金鏈的運行是一個很大的考驗。

7

何小鵬說：“我和李斌打，我們應該把質量做得更好，因為我在我們的Tucci 1.0中看到了一些細節問題。這些問題不像軟件，當我們看到問題時，我們可以改變它們。當我們制造一輛汽車時，可能需要24個月的時間來改變一些東西，而且這真的需要很長時間。很多事情需要12-24個月，這是特別困難的。在他看來，無論是汽車制造商還是新的汽車制造商，制造第一輛電動汽車總是會有很多問題，其中一些問題是可以避免的，但仍然會有很多坑，這需要時間來解決，這就是為什么Xpeng Motors必須做內部交付流程的原因。最后，從品牌發布會到對何小鵬的集體訪問，我了解了很多新造車團隊在造車時會遇到的問題，也看到了很多Xpeng Motors對造車的態度和思考。但從發布會上的爭議，到智能汽車概念視頻發布引發的爭議，不得不說，Xpeng Motors在產品營銷方面可能存在一些問題，需要調整。我不知道Xpeng Motors能否達到300億元，但我知道Xpenng Motors需要生產足夠的產品來證明自己，才能更好地講述造車的故事。6

何小鵬告訴極客汽車，最近準備上市的公司不是Xpeng Motors的競爭對手，所有造車新勢力都是我們的合作伙伴，共同把這個市場做大；其次，Xpeng Motors短期內沒有上市計劃，因為上市后很多事情會有不同的想法。從長遠來看，Xpeng Motors不準備在短期內上市。蔚來無法完成10000輛ES8的交付？這源于此前何小鵬與李斌的對協議，何小鵬的是蔚來無法在年底前完成1萬輛ES8的交付。有關這一合同的問題也被帶到了現場。何小鵬將新車制造商的交付分為兩個階段。第一階段是在15000個單位內交付。在這個階段，主要關注的是產品的質量，尤其是軟件和電力的質量。相對而言，硬件的質量可能會更好；第二階段是交付15000至100000個單元。現階段依靠營銷和質量積累，這對量產質量的一致性和資金鏈的運行是一個很大的考驗。

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何小鵬說：“我和李斌打，我們應該把質量做得更好，因為我在我們的Tucci 1.0中看到了一些細節問題。這些問題不像軟件，當我們看到問題時，我們可以改變它們。當我們制造一輛汽車時，可能需要24個月的時間來改變一些東西，而且這真的需要很長時間。很多事情需要12-24個月，這是特別困難的。在他看來，無論是汽車制造商還是新的汽車制造商，制造第一輛電動汽車總是會有很多問題，其中一些問題是可以避免的，但仍然會有很多坑，這需要時間來解決，這就是為什么Xpeng Motors必須做內部交付流程的原因。最后，從品牌發布會到對何小鵬的集體訪問，我了解了很多新造車團隊在造車時會遇到的問題，也看到了很多Xpeng Motors對造車的態度和思考。但從發布會上的爭議，到智能汽車概念視頻發布引發的爭議，不得不說，Xpeng Motors在產品營銷方面可能存在一些問題，需要調整。我不知道Xpeng Motors能否達到300億元，但我知道Xpenng Motors需要生產足夠的產品來證明自己，才能更好地講述造車的故事。

標簽：小鵬蔚來海馬發現特斯拉

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