蔚來上市籌錢希望渺茫 得了“互聯網焦慮癥”嗎？

在零下7度的北京，五棵松燈火輝煌。當奶茶妹妹笑著出現在大屏幕上時，觀眾們爆發出歡呼和掌聲。受歡迎的樂隊Imagine Dragons現場演唱了六首冠軍曲目，高潮迭起。在主持人的帶領下，觀眾們還有條不紊地手環舞動，遠遠望去就像是一場演唱會現場。這是去年12月16日蔚來舉辦的ES8豪華大會現場。為了這次會議，蔚來租用了整個五棵松場館和周邊一些場館、8架飛機、60輛高鐵車廂、19家五星級酒店，并邀請花費150萬美元亮相的Imagine Dragons坐在小鎮上。上海機場設立了專門的蔚來注冊入口。這場8000萬元的大會讓這家國內電動車初創企業賺足了眼球，也讓這兩個半小時成為蔚來的高光時刻。8個月過去了，一直勢頭強勁的蔚來如今已經大張旗鼓地在美國上市，并正式向美國證券交易委員會提交了IPO招股書。八年前，特斯拉和易車同時成功登陸紐約證券交易所。八年后，馬斯克和李斌分道揚鑣，特斯拉“暴富”退市，而他的徒弟蔚來因為資金緊張急于擠進股市，這讓蔚來的上市申請備受關注。這是自然的成功還是快速的成功？“我認為所有這些都是自然的。”李斌在首次披露上市計劃時發表了這樣的評論。但它真的是“水”嗎？一份紙質招股書在各個方面還原了真正的蔚來。招股書顯示，截至今年6月30日，蔚來ES8已收到1.7萬份預訂，目前交付量僅為481份。支出方面，蔚來汽車研發支出14.5億元，2017年為26億元，2016年為14.6億元。相應的銷售和管理成本分別為17.2億元、23.5億元和11.3億元。巨額支出的背后是巨大的損失。蔚來汽車2018年前6個月凈虧損33.3億元，2017年和2016年凈虧損分別為25.7億元和50.2億元，合計虧損109.2億元。相比之下，收入則相當微不足道：蔚來汽車的汽車業務收入為4439萬元，其他業務收入為159萬元，總收入為4599萬元。互聯網創新的流量效應很容易給人一種虛幻的成就感，但產出和損失是冰冷的數字，可以讓人們從夢境回到現實。目前來看，蔚來的實力似乎不足以支撐其雄心壯志。8月初，Xpeng汽車董事長何小鵬曾公開表示，新勢力造車企業中沒有一家能夠在今年交付1萬輛汽車。蔚來深圳新屋開業當天，李斌在遠處打，如果蔚來今年不能交付1萬輛汽車，將向何小鵬支付一輛ES8。如今，481輛的交付量距離年底交付1萬輛的目標仍有很大差距。早些時候，蔚來的交付已經是一系列的“跳票”，而且似乎是在可預見的未來。“我們不想談論數字。談論數字很容易給自己帶來恥辱。”90多年前，福特能夠每24秒生產一輛t型車。如今，福特只需要六個小時就能生產出一萬輛汽車。同樣是1萬輛，但這足以成為2018年造車新勢力之間的最大注。可以看出這輛新車要用多長時間。與其說這是一個理所當然的問題，不如說這是喝藥解渴的問題。100億美元的損失幾乎掏空了之前的融資。蔚來的IPO更像是急于發財，以緩解當前和未來的財務困難。蔚來目前的資金消耗越來越快，研發、運維、建廠、開店等成本的上漲帶來了巨大的資金壓力，后續補血迫在眉睫。在一級市場繼續融資并不容易。隨著融資輪次的增加和估值的上升，在一級市場上尋找投資者變得更加困難。與此同時，一級市場在2018年對投資變得謹慎。據中國投資研究院統計，2018年一季度，中國VC/PE募資同比下降54.82%；

募資規模同比下降74.85%，一級市場趨緊，帶動了今年國內互聯網企業抱團上市的盛況。為了盡快彌補資金缺口，蔚來忍不住想要上市。所有的錢都去哪兒了？蔚來燒錢已經不是一兩天了。公開資料顯示，蔚來自成立以來，共五次獲得22億美元的總投資。相比之下，特斯拉從2003年成立到2010年上市的七年時間里，經過五輪融資，僅募集和借款8.63億美元。2010年上市時，它只籌集了2.26億美元，直到2016年，特斯拉的融資額度才達到26億美元。也就是說，蔚來用了四年時間，把特斯拉的錢燒了十年。蔚來在哪里花了這么多錢？招股書顯示，2018年前6個月，蔚來在研發上的支出為14.5億元，相應的銷售和管理成本為17.2億元，分別是收入的32倍和38倍，而與此同時，特斯拉在研發、銷售和管理上的支出分別為13%和25%，差異很大。作為一家新造車企業，花錢研發是合理的，但蔚來在“形象投資”上花費了相當一筆錢，希望在行業內建立一個精英車主圈子，打造高端汽車品牌形象。目前，蔚來已在北上廣行等核心城市的CBD開設了長安街、太古匯、珠江新城等7家銷售體驗店，租金支出較大。據悉，蔚來汽車對太古匯門店的投資約為8000萬元，東方廣場的年租金預計約為8000億元，上海中心的年租金至少為1億元。每年，裸門面的運營維護支出將超過5億元，而且隨著蔚來汽車門店的增加，這一數字還會持續上升。據介紹，隨著蔚來線下體驗店的鋪開，店面的成本甚至將超過核心汽車研發的投入。“汽車可能不僅是未來的交通工具，也是某種生活方式的通行證。買車意味著你進入了一個俱樂部，每個俱樂部都有不同的定義。”李斌解釋了蔚來俱樂部的概念。在營銷上，蔚來提倡注重高端品質的生活方式，注重“服務體驗”和“蔚來圈”，所以相應地，你可以在NIO House看到巨大的兒童樂園、蔚來咖啡、網紅美食、巨大的綠色植物等等，這實際上是蔚來對體驗式消費社會的把握。蔚來除了斥巨資舉辦豪華大會外，還承包了北京的世界貿易日訂單，用于ES8產品的推廣和蔚來的整體品牌推廣，這讓蔚來給外界留下了囊中羞澀的印象。“一個品牌的高度是由最低的地方決定的。不可能說我的車和寶馬、奔馳在同一水平，然后在其他方面都不如他們。”李斌說。然而，李斌可能沒有意識到，蔚來和寶馬的區別遠不止是在標志性建筑中開店，采用豪華科技的店面裝飾風格。當你買錘子和小米時，你可能愿意為自己的感受、科技感和服務體驗買單，但當你買了一輛與路虎、雷克薩斯、英國菲尼迪和凱迪拉克價格相同的國產新車時，你也許只是和吃瓜群眾一起玩。新技術與傳統產業的差距不僅僅是技術上的差異，它背后至少有兩個不可逾越的障礙——對品牌、消費符號和具有文化內涵的身份符號的心理預期和認知刻板印象。這就是汽車品牌溢價的根源。說白了，僅僅滿足用戶的虛榮心是不夠的，鄰居、同事、朋友看到后也不足以點贊。李斌的套現方式在燒錢后急于上市輸血，被外界質疑是圈錢、割韭菜、玩資本游戲。事實上，畢竟，對于一家汽車公司來說，在連汽車都無法生產的情況下開始寫自己的資本故事，聽起來并不樂觀。當時，特斯拉用了七年時間才上市，更不用說傳統車企的百年根基了。蔚來的急切……

上市看起來他不需要耐心就能制造出一輛嚴肅的汽車。李斌擅長在旅游領域與資本博弈，盡管他作為投資者的身份并不廣為人知。“每個人都相信李斌，因為他們都從李斌身上賺錢。”一些媒體對此發表了評論。從市值超過35億美元的易車網、估值超過30億美元的蔚來、估值近50億美元的宜信集團，到估值近30億美元，再到車和家、考拉FM、嘀嗒拼車、優信二手車、首汽租車，所有公司都是由出行教父李斌創立、孵化或投資的，基本上已經成為互聯網旅游各領域最具影響力的公司。最引人入勝的故事之一是李斌推動摩拜落地，讓整個資本市場為自行車瘋狂的資本故事。2015年初，李斌親自出資146萬元入股摩拜，擔任公司董事長，胡瑋煒任總裁。在外界的印象中，摩拜是胡薇薇的創業故事，但事實上，低調的李斌是摩拜整個商業模式和融資的推動者。摩拜隨后的B、C、E等輪融資，都離不開李斌的牽線搭橋。在收購之前，摩拜曾一度陷入資金困境：截至今年4月初，摩拜已從用戶存款中侵吞60億元，供應商欠款約10億元，債務總額超過10億美元。隨后創始團隊成功將摩拜出售給美國代表團，被外界稱為“大逃亡”。作為早期投資者，李斌在套現數億美元后退出，與摩拜無關。在摩拜之前，李斌有過多次成功的“套現”經歷，這讓人懷疑，在項目持續燒錢的情況下，選擇及時離職是否是李斌一貫的風格。從這個角度來看，李斌更像是一個成功的資本推動者，而不是一個專注于工業制造的實干家。李斌可能會利用自己的能力和資源運營資本，為蔚來輸血，甚至套現，但資本約束不利于蔚來作為一家造車企業的長期發展。蔚來作為領導者，給造車新勢力開了個好頭嗎？在傳統汽車制造業中，“全球汽車開發流程”是應用最廣泛的流程，一個完整的汽車制造周期大約需要四年，涵蓋了汽車和零部件開發的每個環節。成立于2003年的特斯拉用了15年時間取得了小成功，而蔚來上市僅用了4年時間，產量達到481輛。互聯網廠商的野心似乎比傳統車企更大，暴露出的問題尤為明顯：如果蔚來上市，對市場來說是好事還是壞事？首先，一級市場和二級市場已經被一個接一個地吸走了。2017年，中國掀起了一場聲勢浩大的造車運動。無論是新興造車企業、傳統車企還是BAT，都在布局新能源汽車和自動駕駛技術。新造車企業瘋狂吸金，大規模融資事件頻發。據IT桔子統計，2017年新能源汽車領域共發生63起投資事件，涉及總金額430.18億元。其中，汽車研發制造投資事件16起，募集資金219.52億元，其中蔚來汽車兩輪融資6億美元、10億美元，魏瑪汽車B輪融資10億美元、Xpeng Motors A輪融資22億元。2014年滴滴估值約239億元時，其業務已覆蓋北上廣深、深圳等16個大城市，日訂單超過15萬單。2015年美團E輪融資超過100億元時，美團和大眾點評已經達成戰略合作，合并為一家新公司。相比之下，融資150億元的蔚來卻沒有同等的產出。在早期，當資本市場到來時，新汽車公司在一級市場賺了足夠的錢。現在，它已經開始在二級市場上打算盤，試圖從投資者和股東那里籌集更多資金。吸金模式的終結在哪里？第二，造車周期長，投資就像一個無底洞。PPT制造汽車。“PPT造車鼻祖”游俠汽車是一個成立于2014年的品牌……

2015年，首款概念車“ranger X”上市。然而，由于當時概念車被指責為高級山寨特斯拉，Ranger汽車一度被輿論推到了風口浪尖。此外，鈦媒體的獨家報道《賈躍亭的《千載難逢》美國版》透露，“美國電動汽車公司FF正在申請破產保護”，樂視的《PPT造車》進一步加強。之前，互聯網上有一組新能源造車企業的標識。近50個品牌中，大多數都不為人所知，擁有量產實車的企業非常少。造車不是一天就能造出來的，就像一個循環很長的無底洞。特別是，新車不僅要考慮到傳統汽車的基礎技術，還要投資于新技術的研發，而新技術是不可能在短時間內完成和實現的。“造車運動”背后雄心勃勃的企業家不愿意放棄這種“彎道超車”的機會，這導致了概念在市場上的領先地位。最終誰將負責大規模生產？第三，新車迭代周期與高價耐用品定位之間的矛盾。這可能是互聯網汽車面臨的最大挑戰。蔚來汽車創始人李斌在《汽車行業的迭代思維》主題演講中提出，“過去汽車行業的思維和發展周期是7-10年，在互聯網時代，應該以大數據AI和用戶服務的概念為核心加快迭代速度”。與傳統汽車相比，智能電動汽車的軟硬件和服務迭代更快，尤其是電池和軟件不斷改進。但汽車不是手機，智能手機的更換周期為1-2年，足以支撐硬件和軟件應用的迭代。根據美國消費者建議，最好在五年左右制造一輛汽車。新的汽車制造商如何整合不同頻率的技術？如何在舊車的基礎上保持軟硬件的不斷升級，保證購車用戶的體驗？在傳統產業的產業結構與互聯網信息社會的脫節、消費體驗的升級、新技術的產生與迭代之間，以及資源連接和配置效率的提高，是互聯網企業介入傳統產業鏈、重構價值鏈的基礎。這輛已經浸泡了一百年的汽車到目前為止還沒有被顛覆。究其原因，汽車重工業依賴基礎科學研究，而擅長產品、服務和商業模式創新的互聯網無法在這類技術大量融合的行業中發揮優勢。因此，新車的本質不是互聯網+汽車，而是汽車+互聯網，制造汽車的漫長道路才剛剛開始。在零下7度的北京，五棵松燈火輝煌。當奶茶妹妹笑著出現在大屏幕上時，觀眾們爆發出歡呼和掌聲。受歡迎的樂隊Imagine Dragons現場演唱了六首冠軍曲目，高潮迭起。在主持人的帶領下，觀眾們還有條不紊地手環舞動，遠遠望去就像是一場演唱會現場。這是去年12月16日蔚來舉辦的ES8豪華大會現場。為了這次會議，蔚來租用了整個五棵松場館和周邊一些場館、8架飛機、60輛高鐵車廂、19家五星級酒店，并邀請花費150萬美元亮相的Imagine Dragons坐在小鎮上。上海機場設立了專門的蔚來注冊入口。這場8000萬元的大會讓這家國內電動車初創企業賺足了眼球，也讓這兩個半小時成為蔚來的高光時刻。8個月過去了，一直勢頭強勁的蔚來如今已經大張旗鼓地在美國上市，并正式向美國證券交易委員會提交了IPO招股書。八年前，特斯拉和易車同時成功登陸紐約證券交易所。八年后，馬斯克和李斌分道揚鑣，特斯拉“暴富”退市，而他的徒弟蔚來因為資金緊張急于擠進股市，這讓蔚來的上市申請備受關注。這是自然的成功還是快速的成功？“我……

nk所有這些都是自然的。“李斌在首次披露上市計劃時發表了這樣的評論。但這真的是“水”嗎？一份紙質招股書全方位還原了真實的蔚來。招股書顯示，截至今年6月30日，蔚來ES8已收到1.7萬份預訂，目前交付量僅為481份。支出方面，蔚來汽車研發支出14.5億元，2017年為26億元，2016年為14.6億元。相應的銷售和管理成本分別為17.2億元、23.5億元和11.3億元。巨額支出的背后是巨大的損失。蔚來汽車2018年前6個月凈虧損33.3億元，2017年和2016年凈虧損分別為25.7億元和50.2億元，合計虧損109.2億元。相比之下，收入則相當微不足道：蔚來汽車的汽車業務收入為4439萬元，其他業務收入為159萬元，總收入為4599萬元。互聯網創新的流量效應很容易給人一種虛幻的成就感，但產出和損失是冰冷的數字，可以讓人們從夢境回到現實。目前來看，蔚來的實力似乎不足以支撐其雄心壯志。8月初，Xpeng汽車董事長何小鵬曾公開表示，新勢力造車企業中沒有一家能夠在今年交付1萬輛汽車。蔚來深圳新屋開業當天，李斌在遠處打，如果蔚來今年不能交付1萬輛汽車，將向何小鵬支付一輛ES8。如今，481輛的交付量距離年底交付1萬輛的目標仍有很大差距。早些時候，蔚來的交付已經是一系列的“跳票”，而且似乎是在可預見的未來。“我們不想談論數字。談論數字很容易給自己帶來恥辱。”90多年前，福特能夠每24秒生產一輛t型車。如今，福特只需要六個小時就能生產出一萬輛汽車。同樣是1萬輛，但這足以成為2018年造車新勢力之間的最大注。可以看出這輛新車要用多長時間。與其說這是一個理所當然的問題，不如說這是喝藥解渴的問題。100億美元的損失幾乎掏空了之前的融資。蔚來的IPO更像是急于發財，以緩解當前和未來的財務困難。蔚來目前的資金消耗越來越快，研發、運維、建廠、開店等成本的上漲帶來了巨大的資金壓力，后續補血迫在眉睫。在一級市場繼續融資并不容易。隨著融資輪次的增加和估值的上升，在一級市場上尋找投資者變得更加困難。與此同時，一級市場在2018年對投資變得謹慎。據中國投資研究院統計，2018年一季度，中國VC/PE募資同比下降54.82%；

募資規模同比下降74.85%，一級市場趨緊，帶動了今年國內互聯網企業抱團上市的盛況。為了盡快彌補資金缺口，蔚來忍不住想要上市。所有的錢都去哪兒了？蔚來燒錢已經不是一兩天了。公開資料顯示，蔚來自成立以來，共五次獲得22億美元的總投資。相比之下，特斯拉從2003年成立到2010年上市的七年時間里，經過五輪融資，僅募集和借款8.63億美元。2010年上市時，它只籌集了2.26億美元，直到2016年，特斯拉的融資額度才達到26億美元。也就是說，蔚來用了四年時間，把特斯拉的錢燒了十年。蔚來在哪里花了這么多錢？招股書顯示，2018年前6個月，蔚來在研發上的支出為14.5億元，相應的銷售和管理成本為17.2億元，分別是收入的32倍和38倍，而與此同時，特斯拉在研發、銷售和管理上的支出分別為13%和25%，差異很大。作為一家新造車企業，花錢研發是合理的，但蔚來在“形象投資”上花費了相當一筆錢，希望在行業內建立一個精英車主圈子，打造高端汽車品牌形象。目前，蔚來已在北上廣行等核心城市的CBD開設了長安街、太古匯、珠江新城等7家銷售體驗店，租金支出較大。據悉，蔚來汽車對太古匯門店的投資約為8000萬元，東方廣場的年租金預計約為8000億元，上海中心的年租金至少為1億元。每年，裸門面的運營維護支出將超過5億元，而且隨著蔚來汽車門店的增加，這一數字還會持續上升。據介紹，隨著蔚來線下體驗店的鋪開，店面的成本甚至將超過核心汽車研發的投入。“汽車可能不僅是未來的交通工具，也是某種生活方式的通行證。買車意味著你進入了一個俱樂部，每個俱樂部都有不同的定義。”李斌解釋了蔚來俱樂部的概念。在營銷上，蔚來提倡注重高端品質的生活方式，注重“服務體驗”和“蔚來圈”，所以相應地，你可以在NIO House看到巨大的兒童樂園、蔚來咖啡、網紅美食、巨大的綠色植物等等，這實際上是蔚來對體驗式消費社會的把握。蔚來除了斥巨資舉辦豪華大會外，還承包了北京的世界貿易日訂單，用于ES8產品的推廣和蔚來的整體品牌推廣，這讓蔚來給外界留下了囊中羞澀的印象。“一個品牌的高度是由最低的地方決定的。不可能說我的車和寶馬、奔馳在同一水平，然后在其他方面都不如他們。”李斌說。然而，李斌可能沒有意識到，蔚來和寶馬的區別遠不止是在標志性建筑中開店，采用豪華科技的店面裝飾風格。當你買錘子和小米時，你可能愿意為自己的感受、科技感和服務體驗買單，但當你買了一輛與路虎、雷克薩斯、英國菲尼迪和凱迪拉克價格相同的國產新車時，你也許只是和吃瓜群眾一起玩。新技術與傳統產業的差距不僅僅是技術上的差異，它背后至少有兩個不可逾越的障礙——對品牌、消費符號和具有文化內涵的身份符號的心理預期和認知刻板印象。這就是汽車品牌溢價的根源。說白了，僅僅滿足用戶的虛榮心是不夠的，鄰居、同事、朋友看到后也不足以點贊。李斌的套現方式在燒錢后急于上市輸血，被外界質疑是圈錢、割韭菜、玩資本游戲。事實上，畢竟，對于一家汽車公司來說，在連汽車都無法生產的情況下開始寫自己的資本故事，聽起來并不樂觀。當時，特斯拉用了七年時間才上市，更不用說傳統車企的百年根基了。蔚來的急切……

上市看起來他不需要耐心就能制造出一輛嚴肅的汽車。李斌擅長在旅游領域與資本博弈，盡管他作為投資者的身份并不廣為人知。“每個人都相信李斌，因為他們都從李斌身上賺錢。”一些媒體對此發表了評論。從市值超過35億美元的易車網、估值超過30億美元的蔚來、估值近50億美元的宜信集團，到估值近30億美元，再到車和家、考拉FM、嘀嗒拼車、優信二手車、首汽租車，所有公司都是由出行教父李斌創立、孵化或投資的，基本上已經成為互聯網旅游各領域最具影響力的公司。最引人入勝的故事之一是李斌推動摩拜落地，讓整個資本市場為自行車瘋狂的資本故事。2015年初，李斌親自出資146萬元入股摩拜，擔任公司董事長，胡瑋煒任總裁。在外界的印象中，摩拜是胡薇薇的創業故事，但事實上，低調的李斌是摩拜整個商業模式和融資的推動者。摩拜隨后的B、C、E等輪融資，都離不開李斌的牽線搭橋。在收購之前，摩拜曾一度陷入資金困境：截至今年4月初，摩拜已從用戶存款中侵吞60億元，供應商欠款約10億元，債務總額超過10億美元。隨后創始團隊成功將摩拜出售給美國代表團，被外界稱為“大逃亡”。作為早期投資者，李斌在套現數億美元后退出，與摩拜無關。在摩拜之前，李斌有過多次成功的“套現”經歷，這讓人懷疑，在項目持續燒錢的情況下，選擇及時離職是否是李斌一貫的風格。從這個角度來看，李斌更像是一個成功的資本推動者，而不是一個專注于工業制造的實干家。李斌可能會利用自己的能力和資源運營資本，為蔚來輸血，甚至套現，但資本約束不利于蔚來作為一家造車企業的長期發展。蔚來作為領導者，給造車新勢力開了個好頭嗎？在傳統汽車制造業中，“全球汽車開發流程”是應用最廣泛的流程，一個完整的汽車制造周期大約需要四年，涵蓋了汽車和零部件開發的每個環節。成立于2003年的特斯拉用了15年時間取得了小成功，而蔚來上市僅用了4年時間，產量達到481輛。互聯網廠商的野心似乎比傳統車企更大，暴露出的問題尤為明顯：如果蔚來上市，對市場來說是好事還是壞事？首先，一級市場和二級市場已經被一個接一個地吸走了。2017年，中國掀起了一場聲勢浩大的造車運動。無論是新興造車企業、傳統車企還是BAT，都在布局新能源汽車和自動駕駛技術。新造車企業瘋狂吸金，大規模融資事件頻發。據IT桔子統計，2017年新能源汽車領域共發生63起投資事件，涉及總金額430.18億元。其中，汽車研發制造投資事件16起，募集資金219.52億元，其中蔚來汽車兩輪融資6億美元、10億美元，魏瑪汽車B輪融資10億美元、Xpeng Motors A輪融資22億元。2014年滴滴估值約239億元時，其業務已覆蓋北上廣深、深圳等16個大城市，日訂單超過15萬單。2015年美團E輪融資超過100億元時，美團和大眾點評已經達成戰略合作，合并為一家新公司。相比之下，融資150億元的蔚來卻沒有同等的產出。在早期，當資本市場到來時，新汽車公司在一級市場賺了足夠的錢。現在，它已經開始在二級市場上打算盤，試圖從投資者和股東那里籌集更多資金。吸金模式的終結在哪里？第二，造車周期長，投資就像一個無底洞。PPT制造汽車。“PPT造車鼻祖”游俠汽車是一個成立于2014年的品牌……

2015年，首款概念車“ranger X”上市。然而，由于當時概念車被指責為高級山寨特斯拉，Ranger汽車一度被輿論推到了風口浪尖。此外，鈦媒體的獨家報道《賈躍亭的《千載難逢》美國版》透露，“美國電動汽車公司FF正在申請破產保護”，樂視的《PPT造車》進一步加強。之前，互聯網上有一組新能源造車企業的標識。近50個品牌中，大多數都不為人所知，擁有量產實車的企業非常少。造車不是一天就能造出來的，就像一個循環很長的無底洞。特別是，新車不僅要考慮到傳統汽車的基礎技術，還要投資于新技術的研發，而新技術是不可能在短時間內完成和實現的。“造車運動”背后雄心勃勃的企業家不愿意放棄這種“彎道超車”的機會，這導致了概念在市場上的領先地位。最終誰將負責大規模生產？第三，新車迭代周期與高價耐用品定位之間的矛盾。這可能是互聯網汽車面臨的最大挑戰。蔚來汽車創始人李斌在《汽車行業的迭代思維》主題演講中提出，“過去汽車行業的思維和發展周期是7-10年，在互聯網時代，應該以大數據AI和用戶服務的概念為核心加快迭代速度”。與傳統汽車相比，智能電動汽車的軟硬件和服務迭代更快，尤其是電池和軟件不斷改進。但汽車不是手機，智能手機的更換周期為1-2年，足以支撐硬件和軟件應用的迭代。根據美國消費者建議，最好在五年左右制造一輛汽車。新的汽車制造商如何整合不同頻率的技術？如何在舊車的基礎上保持軟硬件的不斷升級，保證購車用戶的體驗？在傳統產業的產業結構與互聯網信息社會的脫節、消費體驗的升級、新技術的產生與迭代之間，以及資源連接和配置效率的提高，是互聯網企業介入傳統產業鏈、重構價值鏈的基礎。這輛已經浸泡了一百年的汽車到目前為止還沒有被顛覆。究其原因，汽車重工業依賴基礎科學研究，而擅長產品、服務和商業模式創新的互聯網無法在這類技術大量融合的行業中發揮優勢。因此，新車的本質不是互聯網+汽車，而是汽車+互聯網，制造汽車的漫長道路才剛剛開始。開拓者的做法將不可避免地影響整個行業的風向。領頭羊蔚來一提交IPO招股書，途奇就宣布了新的融資計劃。8月15日，Xpeng Motors副董事長兼總裁顧宏迪宣布，Xpenng Motors計劃在2019年底前獲得約300億元的融資。可以看出，這將給隨之而來的其他新勢力帶來更多的影響力。如果蔚來成功上市，對整個新造車行業來說可能不是一件好事。資本是瘋狂的，它還沒有站穩腳跟就急于上市。如果你想在資本的幫助下起飛，那就像得到了一份與你自己能力不符的祝福。最終，它只會變得被動，被資本牽著鼻子走，導致整個行業出現太多混亂。馬斯克對此有著深刻的理解——正是因為他不希望特斯拉遭受資本市場的劇烈波動，從而分散注意力，馬斯克決定耐心退出市場。瘋狂資本驅動的盲目擴張只會讓整個行業陷入更大的困境。資本并不是一切，尤其是在制造汽車方面。如果你沒有扎實的積累和絕對的實力，不專注于技術突破和量產能力的提升，光顧著發布會，資本大潮褪去后，可能只有一堆泡沫和一地雞毛。公關……

開拓者的tice將不可避免地影響整個行業的風向。領頭羊蔚來一提交IPO招股書，途奇就宣布了新的融資計劃。8月15日，Xpeng Motors副董事長兼總裁顧宏迪宣布，Xpenng Motors計劃在2019年底前獲得約300億元的融資。可以看出，這將給隨之而來的其他新勢力帶來更多的影響力。如果蔚來成功上市，對整個新造車行業來說可能不是一件好事。資本是瘋狂的，它還沒有站穩腳跟就急于上市。如果你想在資本的幫助下起飛，那就像得到了一份與你自己能力不符的祝福。最終，它只會變得被動，被資本牽著鼻子走，導致整個行業出現太多混亂。馬斯克對此有著深刻的理解——正是因為他不希望特斯拉遭受資本市場的劇烈波動，從而分散注意力，馬斯克決定耐心退出市場。瘋狂資本驅動的盲目擴張只會讓整個行業陷入更大的困境。資本并不是一切，尤其是在制造汽車方面。如果你沒有扎實的積累和絕對的實力，不專注于技術突破和量產能力的提升，光顧著發布會，資本大潮褪去后，可能只有一堆泡沫和一地雞毛。

標簽：蔚來特斯拉小鵬寶馬北京

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