小型電動車正在被邊緣化

菲亞特失去了中國市場，鈴木即將退出合資框架。。。似乎一眨眼之間，這些曾經為消費者所熟悉的小型汽車品牌在中國汽車市場已經走到了盡頭。

不僅如此，在已經實施的新能源汽車補貼政策中，電動汽車的小型化也逐漸被“邊緣化”。根據最新的新能源汽車補貼政策，續航里程在150公里以下的車輛將不再享受補貼（此前補貼金額達到2萬元），而續航里程在300公里以上的車輛將獲得最高5萬元的政府補貼。如果粗略計算市場上純電動汽車的平均能量密度，補貼政策基本上將小型電動汽車排除在外。從補貼政策的初衷來看，國家有關部門希望借助此次補貼政策的調整，進一步推動電力技術進步。但在無形中，這一政策傷害了小型電動汽車市場。根據6月份的統計，由于補貼政策的調整，小微新能源汽車銷量大幅下降，銷量占比從5月份的62%下降到33%。具體車型包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ1和眾泰E200。以北汽新能源EC系列電動汽車為例，其長度為3675毫米，軸距為2360毫米，整體尺寸與傳統汽油車長安鈴木奧拓基本相同，是一款典型的小型電動汽車。新政后，國家層面的新能源補貼降至1.5萬元。與此同時，地方政府的補貼政策也及時進行了相應的調整。總體思路是指財政部的新能源補貼政策。在同等技術條件下，續航里程越長，消費者補貼金額越高，最高可達5萬元。當然，新的補貼政策不僅要求補貼車輛的續航里程，還將電池能量密度、充電時間和車輛電控技術列為重要考慮因素，從根本上杜絕了車企的技術造假。從這個角度來看，小微新能源汽車要想有競爭力，只有通過技術升級才能實現。目前，長安奔奔已經發布了全新A00純電動汽車長安奔奔EV260，奇瑞也對奇瑞eQ1進行了升級，將續航里程提高到251公里。然而，盡管如此，在新政之后，補貼金額仍同比下降了22.7%。如果加上車企的技術升級成本，小微電動汽車在市場上沒有優勢。從電動汽車的受歡迎程度來看，500公里的續航里程將是一個很大的短期目標。對于一般家用的純電動汽車來說，只有當續航里程達到500公里時，才能在一定程度上從傳統汽車轉換而來。目前，傳統汽車年均行駛里程為2萬公里，每周行駛里程約為400公里。理論上，一輛緊湊型燃油車每周有足夠的機油。如果未來純電動汽車的電池壽命達到500公里，每周充電一次，基本上可以滿足或接近傳統汽車的使用習慣。但從技術角度來看，由于綜合考慮能量密度和用電成本，目前市場上續航里程300公里的緊湊型純電動汽車的自重比傳統汽車高出300-400公斤左右，嚴重影響了車輛的操控性。但如果是緊湊型+中型純電動汽車，在目前的技術條件下，其車重已經相當于傳統燃油車。再加上國家和地方的新能源補貼以及電動化本身帶來的駕駛樂趣，純電動汽車完全可以在市場上與同類型的傳統燃油汽車競爭。看到這里，大家就不難理解，為什么這么多初創車企的第一輛車基本上都定位在中大型電動汽車。例如，特斯拉即將推出Model S長軸距版，該車型配備了wh……

lbase超過3米。蔚來汽車交付的ES8車長超過5米，軸距超過3米。拜騰的首款SUV車長4.8米，軸距2.95米。這些新造車公司已經開始最大限度地發揮純電動汽車的空間優勢。從純電動汽車的發展趨勢來看，未來車企將在更大的空間部署更多智能化、科技化的配置。例如，大屏幕顯示屏、更強大的車內互聯系統、自動駕駛系統。。。顯然，從目前電動汽車技術的發展來看，大規模的電動汽車在短期內是不可避免的。菲亞特失去了中國市場，鈴木即將退出合資框架。。。似乎一眨眼之間，這些曾經為消費者所熟悉的小型汽車品牌在中國汽車市場已經走到了盡頭。

不僅如此，在已經實施的新能源汽車補貼政策中，電動汽車的小型化也逐漸被“邊緣化”。根據最新的新能源汽車補貼政策，續航里程在150公里以下的車輛將不再享受補貼（此前補貼金額達到2萬元），而續航里程在300公里以上的車輛將獲得最高5萬元的政府補貼。如果粗略計算市場上純電動汽車的平均能量密度，補貼政策基本上將小型電動汽車排除在外。從補貼政策的初衷來看，國家有關部門希望借助此次補貼政策的調整，進一步推動電力技術進步。但在無形中，這一政策傷害了小型電動汽車市場。根據6月份的統計，由于補貼政策的調整，小微新能源汽車銷量大幅下降，銷量占比從5月份的62%下降到33%。具體車型包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ1和眾泰E200。以北汽新能源EC系列電動汽車為例，其長度為3675毫米，軸距為2360毫米，整體尺寸與傳統汽油車長安鈴木奧拓基本相同，是一款典型的小型電動汽車。新政后，國家層面的新能源補貼降至1.5萬元。與此同時，地方政府的補貼政策也及時進行了相應的調整。總體思路是指財政部的新能源補貼政策。在同等技術條件下，續航里程越長，消費者補貼金額越高，最高可達5萬元。當然，新的補貼政策不僅要求補貼車輛的續航里程，還將電池能量密度、充電時間和車輛電控技術列為重要考慮因素，從根本上杜絕了車企的技術造假。從這個角度來看，小微新能源汽車要想有競爭力，只有通過技術升級才能實現。目前，長安奔奔已經發布了全新A00純電動汽車長安奔奔EV260，奇瑞也對奇瑞eQ1進行了升級，將續航里程提高到251公里。然而，盡管如此，在新政之后，補貼金額仍同比下降了22.7%。如果加上車企的技術升級成本，小微電動汽車在市場上沒有優勢。從電動汽車的受歡迎程度來看，500公里的續航里程將是一個很大的短期目標。對于一般家用的純電動汽車來說，只有當續航里程達到500公里時，才能在一定程度上從傳統汽車轉換而來。目前，傳統汽車年均行駛里程為2萬公里，每周行駛里程約為400公里。理論上，一輛緊湊型燃油車每周有足夠的機油。如果未來純電動汽車的電池壽命達到500公里，每周充電一次，基本上可以滿足或接近傳統汽車的使用習慣。然而，從技術角度來看，由于綜合考慮能量密度和用電成本，目前市場上續航里程300公里的緊湊型純電動汽車的自重比th高出約300-400公斤……

這嚴重影響了車輛的操控性。但如果是緊湊型+中型純電動汽車，在目前的技術條件下，其車重已經相當于傳統燃油車。再加上國家和地方的新能源補貼以及電動化本身帶來的駕駛樂趣，純電動汽車完全可以在市場上與同類型的傳統燃油汽車競爭。看到這里，大家就不難理解，為什么這么多初創車企的第一輛車基本上都定位在中大型電動汽車。例如，特斯拉即將推出軸距超過3米的Model S長軸距版。蔚來汽車交付的ES8車長超過5米，軸距超過3米。拜騰的首款SUV車長4.8米，軸距2.95米。這些新造車公司已經開始最大限度地發揮純電動汽車的空間優勢。從純電動汽車的發展趨勢來看，未來車企將在更大的空間部署更多智能化、科技化的配置。例如，大屏幕顯示屏、更強大的車內互聯系統、自動駕駛系統。。。顯然，從目前電動汽車技術的發展來看，大規模的電動汽車在短期內是不可避免的。

標簽：長安奇瑞特斯拉Model S蔚來

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