中國造純電動超跑上市 前途K50稱“要在小眾市場掘金”

在新造車企業集體進入產品量產交付階段，另一家新造車公司的產品正式上市。近日，未來汽車正式發布首款產品——未來K50。根據官方數據，該車是一款純電動雙門雙座跑車，車身由鋁合金框架和碳纖維材料制成。前后雙電機綜合最大功率可達435馬力，官方0-100km/h加速時間為4.6秒。工業和信息化部的綜合巡航里程為380公里。K50未來售價為75.43萬元，補貼后全國統一售價為68.68萬元。然而，在風起云涌的新造車企業和令人眼花繚亂的各種宣傳的行業洪流中，被譽為“中國首款純電動城市跑車”的未來K50并沒有得到像蔚來ES8那樣高調的待遇，其在媒體上的關注度甚至無法與蔚來汽車創始人李斌和Xpeng汽車董事長何小鵬在量產交付上的“口水戰”相提并論。但這并不意味著未來的汽車是一家不可小覷的新造車企業。相反，在一些汽車行業和投資圈人士看來，未來汽車的創始團隊是一個“真正懂得造車、熱愛汽車”的人，而不是一個“看到新能源汽車的未來就一股腦投入其中”的外行。未來汽車成立于2015年2月，其母公司北京長城華冠汽車科技有限公司（以下簡稱“長城華冠”）成立于2003年，是中國最早的獨立汽車設計公司。經過多年的經驗積累，長城華觀已成為國內為數不多的具有整車設計能力的獨立汽車設計公司之一，能夠為汽車設計涉及的各個環節提供完整的設計解決方案，這也成為長城華觀進軍新能源汽車制造的一大原因。2015年下半年，長城華冠登陸中國新三板，表示在發展原有汽車設計研發業務的基礎上，還將開展純電動汽車研發制造業務、電池系統和車輛控制系統研發業務。由于母公司長城華觀具有獨立的汽車開發能力，自2010年起成立電動汽車部門，并一直參與電動汽車的研發，未來汽車仍然很快獲得了國家發展改革委和工業和信息化部批準的“雙重資質”。目前，擁有“雙重資質”的新型汽車制造企業只有6家，其中包括背靠北汽新能源、江鈴汽車、云渡汽車等傳統汽車企業集團的企業。與創始團隊以互聯網為基礎的新造車企業相比，創始團隊以傳統汽車機器人為主的未來汽車的表現截然不同。當威萊等新型汽車制造企業的融資不足以達到200億元時，為了推動汽車制造業的偉大事業，有必要在美國上市繼續融資，未來汽車已在新三板申請了母公司長城華冠20億元的雙重資格，并在蘇州建立了一家年產量5萬輛的工廠、三個研發平臺和產品開發生產，建立了三家體驗店，另外兩家立即開業。外界忍不住將未來與蔚來等新造車企業進行比較，但未來汽車董事長陸群拒絕這樣的比較。在他看來，盡管他們都是電動汽車公司，但每個人選擇的道路都不一樣。他們都有200億種玩法和20億種玩法。沒有正確或錯誤的選擇。“電動汽車的競爭產品是汽油車。長期以來，所有做電動汽車的人都很友好。”但在江湖上，競爭和對比顯然是不可避免的。在未來K50上市發布會后的采訪中，許多媒體的問題都指向“如果沒有強大的講故事、吸引投資和消費者的能力，作為一個新品牌如何突破，如何建立品牌、布局銷售渠道和獲得客戶？”……

到了明天，這個行業總是對新面孔心存疑慮。對于擅長品牌建設和凝聚客戶的蔚來來說，業界擔心其造車能力能否按時交付。對于未來，研發和制造不是問題，懂造車的人擔心的是品牌營銷和渠道布局方面的問題。畢竟，要爭奪最后3-5個生存名額，從融資到研發制造再到營銷維護客戶，長產業鏈中的任何一個環節都可能被市場淘汰。此外，在業界看來，盡管未來的K50擁有超跑酷炫的外形，但市場太小了。在中國，除了保時捷718、福特野馬、雪佛蘭大黃蜂、奧迪TT等傳統豪華品牌的知名跑車，以及新貴電動汽車特斯拉之外，能夠花60萬至70萬元購買純電動跑車的富裕階層還面臨著許多選擇。他們要買一輛未知的新車并不容易。不過，陸群認為，小眾和大眾的概念是相對的。在中國每年2800萬輛的龐大汽車消費市場中，即使是小眾車型，只要找到合適的市場，也會有自己的生存空間。未來的K50并不是一個只能在賽道上奔跑的大玩具。與一些傳統跑車相比，K50的定位更實用，既有跑車，也有日常實用功能。無論是乘坐空間、底盤調節還是座椅設計，未來的K50都對日常使用場景進行了許多改進。“隨著消費升級和汽車共享的趨勢，未來的汽車應該是兩極分化的。一方面，它們將變得越來越城市化和簡化，以適應共享的趨勢。另一方面，它將變得越來越多的個性化和定制化。”陸群認為，隨著消費升級，現在被認為非常小眾的跑車，未來可能會越來越受歡迎。“你說這輛車不適合我們日常通勤。我想說為什么不呢？為什么我們的日常通勤一定很無聊，缺乏激情？而且大多數上班族都是一個人開車，為什么要開五座車？我想我們應該問為什么不在這里。”K50定位于高端性能車的未來，專注于個性化和定制化的消費升級路線。陸群并不擔心高端品牌缺乏基礎，需要在渠道上投入巨資，這些都受到了業界的質疑。他說，建立一個品牌需要時間，需要與產品對話。在渠道方面，目前還沒有計劃在未來快速鋪設網絡。在第一階段，我們將在一二線城市開通渠道。“真正的品牌是建立聯系和知名度，這需要時間。這個時間不是建立在說話的基礎上。通過產品本身說話，讓消費者看到我們的產品，當他們喜歡我們的產品時要有耐心，當他們做品牌時也要有耐心。”未來并沒有把所有的“未來”都放在跑車上。陸群表示：“未來將逐步切入各個細分市場，20萬到30萬到45萬。”目前，未來已經打造了三個研發平臺，即以K50為代表的高端跑車平臺；

K20后面有一個小型汽車平臺和一個中型汽車平臺，每個平臺計劃有6-8輛汽車。在新造車企業集體進入產品量產交付階段，另一家新造車公司的產品正式上市。近日，未來汽車正式發布首款產品——未來K50。根據官方數據，該車是一款純電動雙門雙座跑車，車身由鋁合金框架和碳纖維材料制成。前后雙電機綜合最大功率可達435馬力，官方0-100km/h加速時間為4.6秒。工業和信息化部的綜合巡航里程為380公里。K50未來售價為75.43萬元，補貼后全國統一售價為68.68萬元。然而，在風起云涌的新造車企業和令人眼花繚亂的各種宣傳的行業洪流中，被譽為“中國首款純電動城市跑車”的未來K50并沒有得到像蔚來ES8那樣高調的待遇，其在媒體上的關注度甚至無法與蔚來汽車創始人李斌和Xpeng汽車董事長何小鵬在量產交付上的“口水戰”相提并論。但這并不意味著未來的汽車是一家不可小覷的新造車企業。相反，在一些汽車行業和投資圈人士看來，未來汽車的創始團隊是一個“真正懂得造車、熱愛汽車”的人，而不是一個“看到新能源汽車的未來就一股腦投入其中”的外行。未來汽車成立于2015年2月，其母公司北京長城華冠汽車科技有限公司（以下簡稱“長城華冠”）成立于2003年，是中國最早的獨立汽車設計公司。經過多年的經驗積累，長城華觀已成為國內為數不多的具有整車設計能力的獨立汽車設計公司之一，能夠為汽車設計涉及的各個環節提供完整的設計解決方案，這也成為長城華觀進軍新能源汽車制造的一大原因。2015年下半年，長城華冠登陸中國新三板，表示在發展原有汽車設計研發業務的基礎上，還將開展純電動汽車研發制造業務、電池系統和車輛控制系統研發業務。由于母公司長城華觀具有獨立的汽車開發能力，自2010年起成立電動汽車部門，并一直參與電動汽車的研發，未來汽車仍然很快獲得了國家發展改革委和工業和信息化部批準的“雙重資質”。目前，擁有“雙重資質”的新型汽車制造企業只有6家，其中包括背靠北汽新能源、江鈴汽車、云渡汽車等傳統汽車企業集團的企業。與創始團隊以互聯網為基礎的新造車企業相比，創始團隊以傳統汽車機器人為主的未來汽車的表現截然不同。當威萊等新型汽車制造企業的融資不足以達到200億元時，為了推動汽車制造業的偉大事業，有必要在美國上市繼續融資，未來汽車已在新三板申請了母公司長城華冠20億元的雙重資格，并在蘇州建立了一家年產量5萬輛的工廠、三個研發平臺和產品開發生產，建立了三家體驗店，另外兩家立即開業。外界忍不住將未來與蔚來等新造車企業進行比較，但未來汽車董事長陸群拒絕這樣的比較。在他看來，盡管他們都是電動汽車公司，但每個人選擇的道路都不一樣。他們都有200億種玩法和20億種玩法。沒有正確或錯誤的選擇。“電動汽車的競爭產品是汽油車。長期以來，所有做電動汽車的人都很友好。”但在江湖上，競爭和對比顯然是不可避免的。在未來K50上市發布會后的采訪中，許多媒體的問題都指向“如何作為一個新品牌突圍，如何打造品牌，布局銷售渠道，在沒有品牌的情況下獲得客戶……

講故事、吸引投資和消費者的強大能力？“對于汽車這樣的高門檻行業，行業總是對新面孔抱有這樣的疑慮。對于善于品牌建設和凝聚客戶的蔚來來說，行業擔心其造車能力能否按時交付。對于未來，研發和制造不是問題，懂造車的人擔心品牌營銷出現問題。”以及通道布局。畢竟，要爭奪最后3-5個生存名額，從融資到研發制造再到營銷維護客戶，長產業鏈中的任何一個環節都可能被市場淘汰。此外，在業界看來，盡管未來的K50擁有超跑酷炫的外形，但市場太小了。在中國，除了保時捷718、福特野馬、雪佛蘭大黃蜂、奧迪TT等傳統豪華品牌的知名跑車，以及新貴電動汽車特斯拉之外，能夠花60萬至70萬元購買純電動跑車的富裕階層還面臨著許多選擇。他們要買一輛未知的新車并不容易。不過，陸群認為，小眾和大眾的概念是相對的。在中國每年2800萬輛的龐大汽車消費市場中，即使是小眾車型，只要找到合適的市場，也會有自己的生存空間。未來的K50并不是一個只能在賽道上奔跑的大玩具。與一些傳統跑車相比，K50的定位更實用，既有跑車，也有日常實用功能。無論是乘坐空間、底盤調節還是座椅設計，未來的K50都對日常使用場景進行了許多改進。“隨著消費升級和汽車共享的趨勢，未來的汽車應該是兩極分化的。一方面，它們將變得越來越城市化和簡化，以適應共享的趨勢。另一方面，它將變得越來越多的個性化和定制化。”陸群認為，隨著消費升級，現在被認為非常小眾的跑車，未來可能會越來越受歡迎。“你說這輛車不適合我們日常通勤。我想說為什么不呢？為什么我們的日常通勤一定很無聊，缺乏激情？而且大多數上班族都是一個人開車，為什么要開五座車？我想我們應該問為什么不在這里。”K50定位于高端性能車的未來，專注于個性化和定制化的消費升級路線。陸群并不擔心高端品牌缺乏基礎，需要在渠道上投入巨資，這些都受到了業界的質疑。他說，建立一個品牌需要時間，需要與產品對話。在渠道方面，目前還沒有計劃在未來快速鋪設網絡。在第一階段，我們將在一二線城市開通渠道。“真正的品牌是建立聯系和知名度，這需要時間。這個時間不是建立在說話的基礎上。通過產品本身說話，讓消費者看到我們的產品，當他們喜歡我們的產品時要有耐心，當他們做品牌時也要有耐心。”未來并沒有把所有的“未來”都放在跑車上。陸群表示：“未來將逐步切入各個細分市場，20萬到30萬到45萬。”目前，未來已經打造了三個研發平臺，即以K50為代表的高端跑車平臺；K20后面有一個小型汽車平臺和一個中型汽車平臺，每個平臺計劃有6-8輛汽車。

標簽：前途長城蔚來大眾小鵬

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