新造車江湖面面觀

八月，新建的河流和湖泊再次掀起了波瀾。首先，馬斯克將以每股420美元的價格推動特斯拉的私有化；蔚來向美國提交招股書后，FF中國總部落成，Xpeng Motors也忍不住，宣布將在2019年完成300億元融資。國內外各大造車企業頻頻在市場上大放異彩，原本平靜的造車領域一片漣漪。近年來，隨著國家大力倡導發展新能源產業，許多新能源汽車公司紛紛崛起，BAT加持的蔚來和途馳就在其中。同樣，國內新能源汽車市場仍處于起步階段，市場潛力有待挖掘，這也吸引了特斯拉、FF等公司在中國開設工廠，以借助國內資本規模和市場需求解決自身產能問題。由此可見，國內新車市場已經成為爭奪中原的潮流。口號響亮的途馳涉及研發、裝配和銷售渠道，整車制造周期超長。“燒錢造車”已經成為行業法律，Xpeng Motors也不例外。2015年4月，Xpeng Motors獲得數千萬天使輪融資；2016年3月，它獲得了4200萬美元的Pre-a輪融資；

去年6月，它獲得了成立以來最高的單筆融資，UCAR產業基金領投了22億元的A輪融資。在獲得A輪融資后，Xpeng Motors加快了造車的步伐。2017年10月，Xpeng Motors宣布，首批15款生產車型在鄭州正式下線，距離其Beta原型車發布約一年。2016年9月，Xpeng Motors宣布推出Beta原型車。去年2月，其首款試制汽車下線。Xpeng Motors還表示，這款車型將于2018年投放市場。隨著首款量產車的亮相，Xpeng Motors的融資再次加速，并吸引了巨頭進入市場。2017年12月，Xpeng Motors獲得了由阿里、順為資本、IDG資本、姚勁波等“明星投資者”領投的A+輪融資，投后估值約為50億元。今年1月，它再次獲得了來自阿里和富士康等公司的22億元B輪融資。與此同時，Xpeng Motors升級后的新生產車型正式亮相。在今年1月的CES電子展上，Xpeng Motors推出了2.0版量產車G3，定位為純電動緊湊型SUV。與去年10月的首款車型相比，它的外觀風格更加前衛。大燈組為分體式設計，尾燈組為一體式設計。Xpeng Motors計劃今年春天在中國推出這款車型。果不其然，在眾多新車制造商爭奪的北京車展上，Xpeng Motors也公布了G3的預訂方案。第一批預訂名額為2000個，補貼前價格區間為20-28萬元。扣除補貼后，G3的國內售價可能為13萬元。與此同時，其首席營銷官熊青云表示，Xpeng Motors今年將在40多個城市開設直營店。生產汽車被預訂，銷售渠道加速，形勢樂觀的Xpeng Motors仍然無法停止燒錢。今年7月，有傳言稱Xpeng Motors正在尋求6-7億美元的融資，估值接近40億美元。今年8月，Xpeng Motors終于敲定了40億元的B+輪融資。除了老股東，高研資本和K11等頂級雇主也出現了。本輪融資完成后，Xpeng Motors B輪整體融資額為62億元，估值250億元。作為一家新的汽車制造企業，Xpeng Motors仍然需要經歷長期的燒錢，并不斷提高產能才能實現量產。不過，選擇在此時發布300億的融資目標，也與近期國內外新造車企業的市場動向密切相關。“流血上市公司”蔚來對比融資和燒錢的速度，國內新造車企業的另一龍頭蔚來汽車當之無愧。2015年初，原易車網創始人李斌創立了蔚來汽車。一向低調的李斌沒有得到過多的媒體曝光，但作為將易車網帶到美股的幕后功臣，李斌在出行領域的投資包括新車、二手車和共享單車。由此可見，雖然李斌為人低調，但他的做事風格還是比較雷厲風行的。在花錢方面，李斌曾承認，如果事情可以做，在同一件事上多花點錢是正確的，如果事情不能花，少花錢也是浪費。因此，蔚來的融資和燃燒率呈現出快速增長的趨勢。2015年6月，獲得騰訊和京東的A輪融資；2015年9月，紅杉中國等參與了5億美元的B輪融資；2017年3月，百度、騰訊和聯想領投了6億美元的C輪融資；

2017年10月，騰訊牽頭在D輪投資了10億美元。截至目前，蔚來汽車共獲得170.58億元融資。如果加上本次IPO 18億美元的上市融資，蔚來的整體融資額將超過200億元。對此，李斌曾在接受采訪時表示，“沒有200億人不想玩車。”在瘋狂融資之后，蔚來也把每一分錢都花在了刀刃上。首先，在國際層面，成立三年的蔚來汽車贊助了E級方程式打造電動超級跑車EP9，還在上海、圣何塞、慕尼黑、倫敦等19個地方設立了設計、研發、生產、用戶中心和商業組織。盡可能向全世界伸出援手。其次，在用戶體驗方面，蔚來的線下門店都“像花錢一樣”。今年8月，蔚來汽車在深圳平安金融中心開設了第八個營銷中心，除了展覽，該中心沒有銷售和維護功能。截至目前，蔚來中心已布局北京、廣州、深圳、杭州等10個城市，計劃9月底前布局40個城市。上述中心的位置都是寸土寸金。據知情人士透露，威來汽車在太古匯店投資約8000萬元，而其北京東方新天地店的租金超過了1萬億元。同時，其體驗店還配備了廚房、共享辦公區等人性化設施，其建設成本可想而知。融資、燒錢、再融資，蔚來汽車和一大批新造車企業走上了同一個資本周期。然而，即使面對這樣的財務狀況，蔚來仍然想“流血上市”。8月14日，蔚來向美國提交招股書，計劃融資18億美元，最終市值370億美元。其IPO承銷商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通等知名投資銀行。在外媒報道中，蔚來汽車被稱為“中國特斯拉”。招股書顯示，蔚來2018年上半年營收為4599.1萬元，汽車銷售占比96.5%，但上半年凈虧損達到33.255億元。2017年虧損超過50億元。由此可見，即使作為國內新造車企業的領頭羊，蔚來汽車仍處于燒錢增加產能的階段，現在談利潤還為時過早。從蔚來目前的產品規劃來看，其計劃以每年一輛車的速度生產汽車。截至2018年7月31日，蔚來ES8僅交付481輛汽車，但其累計訂單數量已超過1.7億輛。由此可見，蔚來在產能方面仍然需要大量的投入。與此同時，蔚來在研發、銷售和工廠籌備方面急需資金。因此，即使上市能暫時緩解蔚來的資金問題，其高投入、高虧損的狀態也很難在短時間內得到解決。沮喪的“鋼鐵俠”在蔚來向美國提交招股書的同一時期，馬斯克正在推動特斯拉的私有化。美國當地時間8月7日，馬斯克通過推特表示，他正計劃以每股420美元的價格推動特斯拉私有化。按照這個計算，特斯拉私有化的價格可能會超過710億美元。隨后，馬斯克在推特上回應稱，特斯拉的私有化是“有財務保障的”，因為沙特主權財富基金兩年前就開始與馬斯克就私有化進行談判。緊接著，特斯拉的私有化也備受關注。據傳軟銀、高盛和銀湖資本都將參與私有化進程，馬斯克也在積極尋找投資銀行參與。與此同時，特斯拉董事會也表示，將認真評估此次私有化。此外，特斯拉還因馬斯克的私有化言論收到了美國證券交易委員會的傳票，如果沙特阿拉伯最終決定為特斯拉的私有化提供資金，也將受到美國安全部門的關注。馬斯克最終走上了推動特斯拉私有化的道路，這與特斯拉與空頭之間的“相互尷尬”密切相關。在今年6月初舉行的股東大會上，特斯拉的股價已經上漲了17%。馬斯克還承諾，公司將在第三季度實現盈利，同時……

宣布將裁員9%，并堅稱特斯拉不再需要籌集外部資金。但在空頭看來，特斯拉的金融危機并沒有解除。此前，高盛曾預測，到2020年，特斯拉仍需要籌集100億美元才能繼續發展。曾親自做空特斯拉的對沖基金經理Darias Brown曾表示，100億美元是保守估計，如果不籌集額外資金，特斯拉的現金流只會持續幾個季度。日前，特斯拉公布了2018年第二季度財報，總收入為40.02億美元，好于分析師預期的39.2億美元。然而，華爾街的空頭仍然堅持看跌特斯拉，這讓馬斯克非常不安。在制造出世界領先的電動汽車后，投資者仍在為特斯拉單季度產量下降以及是否仍需要融資而苦苦掙扎。看跌的原因也很簡單。產能和資金的缺乏使特斯拉逐漸偏離了優質公司的宗旨。2016年3月，Model 3在美國接受預售；2017年4月，馬斯克宣布Model 3將于當年9月量產；在去年7月的Model3首次交付會上，馬斯克透露，Model 3第三季度的實際產量為260輛，比預期低82%。與此同時，該公司表示，Model 3將經歷六個月的“生產地獄”。隨后，Model 3的量產目標一再被推遲。2017年11月，特斯拉將每5000輛Model 3的生產計劃推遲到2018年第一季度。今年1月，特斯拉再次下調了Model 3的生產目標。預計到2018年6月，每周可以組裝5000輛Model 3，交付計劃將推遲三個月。由于延遲實現量產計劃，車主們對特斯拉逐漸失去了信心，許多評級機構也將特斯拉股票評級為“出售”，這將對特斯拉的外部融資過程造成重大打擊。因此，選擇在中國建特斯拉工廠也是馬斯克解決產能問題的新途徑。不管馬斯克能否成功將特斯拉私有化，這一產能和資本的障礙是每一家新造車企業都必須克服的。卷土重來的FF 2016年1月，法拉第宣布未來與樂視網進行戰略合作；

同年6月，FF獲得了加州自動駕駛測試許可。這家承載著賈躍亭造車夢想的公司正式起航。在2017年1月的CES電子展上，法拉第的第一款型號FF91正式亮相，一切似乎都很好。然而，在第一款車型首次亮相后，FF迅速走下坡路。工廠停工、高管離職、員工被裁撤，諸多負面新聞疊加，一度讓外界認為FF91瀕臨破產。去年12月，有媒體報道稱，FF美國工廠處于破產狀態，沒有任何生產設備，只有一名員工在公司打卡。然而，這些問題的根本原因仍然是資金問題，賈躍亭未能找到正確的出路。2017年12月13日，FF宣布完成10億美元的A輪融資，賈躍亭成為公司全球首席執行官兼首席產品官。在今年1月的CES展會上，FF91再次亮相，該公司承諾將在年底交付。今年2月，賈躍婷再次宣布，FF已獲得15億美元融資，其戰略投資者是一家香港投資機構。隨著資金的不斷完善，FF91的生產計劃逐漸回到正軌。2018年3月，FF宣布其位于漢福德的工廠正式開工。隨著FF的形勢趨于穩定，關于賈躍亭將FF帶回中國的聲音越來越大。然而，從市場傳言到最終和解，FF“回歸中國”了四個月。今年4月，FF附屬公司瑞馳智能汽車（有限公司以3.64億元的底價在廣州南沙保稅港區取得了600多畝土地。從土地面積來看，它可以用來建造汽車裝配廠。隨后有傳言稱，不排除許家印以個人名義幫助賈躍亭在南沙拿地，他很可能投資了FF。4月底，多家媒體證實，FF91原型機已于4月22日抵達中國海關，通關后直接運往樂視總部。與此同時，大量樂視員工表示，他們在北京酒仙橋電通創意廣場親眼目睹了FF91原型，這也讓市場一致認為FF即將在中國建廠。然而，如果你想順利“回國”，FF仍然需要雇主的支持，而恒大已經發揮了這一作用。6月25日，恒大健康以67.46億港元收購了英石公司在香港的100%股份，并間接收購了英世和FF成立的合資公司Smart King Company 45%的股份，該公司全資控股FF Hong Kong和FF USA，恒大生成為FF的最大股東，并向后者注入了20億美元。7月13日，恒大集團董事長許家印一行參觀了FF在美國的總部。同時，恒大還將任命集團總裁夏海軍，以及恒大高新集團副總裁袁中榮、彭建軍為FF董事長，FF中國公司高層基本由恒大主導。8月14日，恒大健康宣布正式成立FF中國總部。FF董事長、恒大高新集團副總裁彭建軍表示，未來10年，FF將在全國開設5個年產能500萬輛的研發基地，FF91的量產目標將在2019年第一季度完成。現在，隨著FF和特斯拉在中國建廠，蔚來汽車和Xpeng汽車加快融資進程，國內新車市場可能會面臨新的一場戰斗。有了巨頭的加持，企業顯然不必擔心資金問題，但如何實現汽車量產并提高自身造血能力，將是所有新造車企業面臨的難題。八月，新建的河流和湖泊再次掀起了波瀾。首先，馬斯克將以每股420美元的價格推動特斯拉的私有化；

蔚來向美國提交招股書后，FF中國總部落成，Xpeng Motors也忍不住，宣布將在2019年完成300億元融資。國內外各大造車企業頻頻在市場上大放異彩，原本平靜的造車領域一片漣漪。近年來，隨著國家大力倡導發展新能源產業，許多新能源汽車公司紛紛崛起，BAT加持的蔚來和途馳就在其中。同樣，國內新能源汽車市場仍處于起步階段，市場潛力有待挖掘，這也吸引了特斯拉、FF等公司在中國開設工廠，以借助國內資本規模和市場需求解決自身產能問題。由此可見，國內新車市場已經成為爭奪中原的潮流。口號響亮的途馳涉及研發、裝配和銷售渠道，整車制造周期超長。“燒錢造車”已經成為行業法律，Xpeng Motors也不例外。2015年4月，Xpeng Motors獲得數千萬天使輪融資；2016年3月，它獲得了4200萬美元的Pre-a輪融資；

去年6月，它獲得了成立以來最高的單筆融資，UCAR產業基金領投了22億元的A輪融資。在獲得A輪融資后，Xpeng Motors加快了造車的步伐。2017年10月，Xpeng Motors宣布，首批15款生產車型在鄭州正式下線，距離其Beta原型車發布約一年。2016年9月，Xpeng Motors宣布推出Beta原型車。去年2月，其首款試制汽車下線。Xpeng Motors還表示，這款車型將于2018年投放市場。隨著首款量產車的亮相，Xpeng Motors的融資再次加速，并吸引了巨頭進入市場。2017年12月，Xpeng Motors獲得了由阿里、順為資本、IDG資本、姚勁波等“明星投資者”領投的A+輪融資，投后估值約為50億元。今年1月，它再次獲得了來自阿里和富士康等公司的22億元B輪融資。與此同時，Xpeng Motors升級后的新生產車型正式亮相。在今年1月的CES電子展上，Xpeng Motors推出了2.0版量產車G3，定位為純電動緊湊型SUV。與去年10月的首款車型相比，它的外觀風格更加前衛。大燈組為分體式設計，尾燈組為一體式設計。Xpeng Motors計劃今年春天在中國推出這款車型。果不其然，在眾多新車制造商爭奪的北京車展上，Xpeng Motors也公布了G3的預訂方案。第一批預訂名額為2000個，補貼前價格區間為20-28萬元。扣除補貼后，G3的國內售價可能為13萬元。與此同時，其首席營銷官熊青云表示，Xpeng Motors今年將在40多個城市開設直營店。生產汽車被預訂，銷售渠道加速，形勢樂觀的Xpeng Motors仍然無法停止燒錢。今年7月，有傳言稱Xpeng Motors正在尋求6-7億美元的融資，估值接近40億美元。今年8月，Xpeng Motors終于敲定了40億元的B+輪融資。除了老股東，高研資本和K11等頂級雇主也出現了。本輪融資完成后，Xpeng Motors B輪整體融資額為62億元，估值250億元。作為一家新的汽車制造企業，Xpeng Motors仍然需要經歷長期的燒錢，并不斷提高產能才能實現量產。不過，選擇在此時發布300億的融資目標，也與近期國內外新造車企業的市場動向密切相關。“流血上市公司”蔚來對比融資和燒錢的速度，國內新造車企業的另一龍頭蔚來汽車當之無愧。2015年初，原易車網創始人李斌創立了蔚來汽車。一向低調的李斌沒有得到過多的媒體曝光，但作為將易車網帶到美股的幕后功臣，李斌在出行領域的投資包括新車、二手車和共享單車。由此可見，雖然李斌為人低調，但他的做事風格還是比較雷厲風行的。在花錢方面，李斌曾承認，如果事情可以做，在同一件事上多花點錢是正確的，如果事情不能花，少花錢也是浪費。因此，蔚來的融資和燃燒率呈現出快速增長的趨勢。2015年6月，獲得騰訊和京東的A輪融資；2015年9月，紅杉中國等參與了5億美元的B輪融資；2017年3月，百度、騰訊和聯想領投了6億美元的C輪融資；

2017年10月，騰訊牽頭在D輪投資了10億美元。截至目前，蔚來汽車共獲得170.58億元融資。如果加上本次IPO 18億美元的上市融資，蔚來的整體融資額將超過200億元。對此，李斌曾在接受采訪時表示，“沒有200億人不想玩車。”在瘋狂融資之后，蔚來也把每一分錢都花在了刀刃上。首先，在國際層面，成立三年的蔚來汽車贊助了E級方程式打造電動超級跑車EP9，還在上海、圣何塞、慕尼黑、倫敦等19個地方設立了設計、研發、生產、用戶中心和商業組織。盡可能向全世界伸出援手。其次，在用戶體驗方面，蔚來的線下門店都“像花錢一樣”。今年8月，蔚來汽車在深圳平安金融中心開設了第八個營銷中心，除了展覽，該中心沒有銷售和維護功能。截至目前，蔚來中心已布局北京、廣州、深圳、杭州等10個城市，計劃9月底前布局40個城市。上述中心的位置都是寸土寸金。據知情人士透露，威來汽車在太古匯店投資約8000萬元，而其北京東方新天地店的租金超過了1萬億元。同時，其體驗店還配備了廚房、共享辦公區等人性化設施，其建設成本可想而知。融資、燒錢、再融資，蔚來汽車和一大批新造車企業走上了同一個資本周期。然而，即使面對這樣的財務狀況，蔚來仍然想“流血上市”。8月14日，蔚來向美國提交招股書，計劃融資18億美元，最終市值370億美元。其IPO承銷商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通等知名投資銀行。在外媒報道中，蔚來汽車被稱為“中國特斯拉”。招股書顯示，蔚來2018年上半年營收為4599.1萬元，汽車銷售占比96.5%，但上半年凈虧損達到33.255億元。2017年虧損超過50億元。由此可見，即使作為國內新造車企業的領頭羊，蔚來汽車仍處于燒錢增加產能的階段，現在談利潤還為時過早。從蔚來目前的產品規劃來看，其計劃以每年一輛車的速度生產汽車。截至2018年7月31日，蔚來ES8僅交付481輛汽車，但其累計訂單數量已超過1.7億輛。由此可見，蔚來在產能方面仍然需要大量的投入。與此同時，蔚來在研發、銷售和工廠籌備方面急需資金。因此，即使上市能暫時緩解蔚來的資金問題，其高投入、高虧損的狀態也很難在短時間內得到解決。沮喪的“鋼鐵俠”在蔚來向美國提交招股書的同一時期，馬斯克正在推動特斯拉的私有化。美國當地時間8月7日，馬斯克通過推特表示，他正計劃以每股420美元的價格推動特斯拉私有化。按照這個計算，特斯拉私有化的價格可能會超過710億美元。隨后，馬斯克在推特上回應稱，特斯拉的私有化是“有財務保障的”，因為沙特主權財富基金兩年前就開始與馬斯克就私有化進行談判。緊接著，特斯拉的私有化也備受關注。據傳軟銀、高盛和銀湖資本都將參與私有化進程，馬斯克也在積極尋找投資銀行參與。與此同時，特斯拉董事會也表示，將認真評估此次私有化。此外，特斯拉還因馬斯克的私有化言論收到了美國證券交易委員會的傳票，如果沙特阿拉伯最終決定為特斯拉的私有化提供資金，也將受到美國安全部門的關注。馬斯克最終走上了推動特斯拉私有化的道路，這與特斯拉與空頭之間的“相互尷尬”密切相關。在今年6月初舉行的股東大會上，特斯拉的股價已經上漲了17%。馬斯克還承諾，公司將在第三季度實現盈利，同時……

宣布將裁員9%，并堅稱特斯拉不再需要籌集外部資金。但在空頭看來，特斯拉的金融危機并沒有解除。此前，高盛曾預測，到2020年，特斯拉仍需要籌集100億美元才能繼續發展。曾親自做空特斯拉的對沖基金經理Darias Brown曾表示，100億美元是保守估計，如果不籌集額外資金，特斯拉的現金流只會持續幾個季度。日前，特斯拉公布了2018年第二季度財報，總收入為40.02億美元，好于分析師預期的39.2億美元。然而，華爾街的空頭仍然堅持看跌特斯拉，這讓馬斯克非常不安。在制造出世界領先的電動汽車后，投資者仍在為特斯拉單季度產量下降以及是否仍需要融資而苦苦掙扎。看跌的原因也很簡單。產能和資金的缺乏使特斯拉逐漸偏離了優質公司的宗旨。2016年3月，Model 3在美國接受預售；2017年4月，馬斯克宣布Model 3將于當年9月量產；在去年7月的Model3首次交付會上，馬斯克透露，Model 3第三季度的實際產量為260輛，比預期低82%。與此同時，該公司表示，Model 3將經歷六個月的“生產地獄”。隨后，Model 3的量產目標一再被推遲。2017年11月，特斯拉將每5000輛Model 3的生產計劃推遲到2018年第一季度。今年1月，特斯拉再次下調了Model 3的生產目標。預計到2018年6月，每周可以組裝5000輛Model 3，交付計劃將推遲三個月。由于延遲實現量產計劃，車主們對特斯拉逐漸失去了信心，許多評級機構也將特斯拉股票評級為“出售”，這將對特斯拉的外部融資過程造成重大打擊。因此，選擇在中國建特斯拉工廠也是馬斯克解決產能問題的新途徑。不管馬斯克能否成功將特斯拉私有化，這一產能和資本的障礙是每一家新造車企業都必須克服的。卷土重來的FF 2016年1月，法拉第宣布未來與樂視網進行戰略合作；

同年6月，FF獲得了加州自動駕駛測試許可。這家承載著賈躍亭造車夢想的公司正式起航。在2017年1月的CES電子展上，法拉第的第一款型號FF91正式亮相，一切似乎都很好。然而，在第一款車型首次亮相后，FF迅速走下坡路。工廠停工、高管離職、員工被裁撤，諸多負面新聞疊加，一度讓外界認為FF91瀕臨破產。去年12月，有媒體報道稱，FF美國工廠處于破產狀態，沒有任何生產設備，只有一名員工在公司打卡。然而，這些問題的根本原因仍然是資金問題，賈躍亭未能找到正確的出路。2017年12月13日，FF宣布完成10億美元的A輪融資，賈躍亭成為公司全球首席執行官兼首席產品官。在今年1月的CES展會上，FF91再次亮相，該公司承諾將在年底交付。今年2月，賈躍婷再次宣布，FF已獲得15億美元融資，其戰略投資者是一家香港投資機構。隨著資金的不斷完善，FF91的生產計劃逐漸回到正軌。2018年3月，FF宣布其位于漢福德的工廠正式開工。隨著FF的形勢趨于穩定，關于賈躍亭將FF帶回中國的聲音越來越大。然而，從市場傳言到最終和解，FF“回歸中國”了四個月。今年4月，FF附屬公司瑞馳智能汽車（有限公司以3.64億元的底價在廣州南沙保稅港區取得了600多畝土地。從土地面積來看，它可以用來建造汽車裝配廠。隨后有傳言稱，不排除許家印以個人名義幫助賈躍亭在南沙拿地，他很可能投資了FF。4月底，多家媒體證實，FF91原型機已于4月22日抵達中國海關，通關后直接運往樂視總部。與此同時，大量樂視員工表示，他們在北京酒仙橋電通創意廣場親眼目睹了FF91原型，這也讓市場一致認為FF即將在中國建廠。然而，如果你想順利“回國”，FF仍然需要雇主的支持，而恒大已經發揮了這一作用。6月25日，恒大健康以67.46億港元收購了英石公司在香港的100%股份，并間接收購了英世和FF成立的合資公司Smart King Company 45%的股份，該公司全資控股FF Hong Kong和FF USA，恒大生成為FF的最大股東，并向后者注入了20億美元。7月13日，恒大集團董事長許家印一行參觀了FF在美國的總部。同時，恒大還將任命集團總裁夏海軍，以及恒大高新集團副總裁袁中榮、彭建軍為FF董事長，FF中國公司高層基本由恒大主導。8月14日，恒大健康宣布正式成立FF中國總部。FF董事長、恒大高新集團副總裁彭建軍表示，未來10年，FF將在全國開設5個年產能500萬輛的研發基地，FF91的量產目標將在2019年第一季度完成。現在，隨著FF和特斯拉在中國建廠，蔚來汽車和Xpeng汽車加快融資進程，國內新車市場可能會面臨新的一場戰斗。有了巨頭的加持，企業顯然不必擔心資金問題，但如何實現汽車量產并提高自身造血能力，將是所有新造車企業面臨的難題。

標簽：特斯拉蔚來小鵬Model 3北京

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