銀隆700億激進投資 揭開新能源車企生存法則

在過去的9個月里，銀隆董事長發生了3次變動，法定代表人發生了4次變動。2016年8月后，銀隆先后與成都、蘭州、天津、南京、洛陽等城市簽約，計劃投資700多億元建設新能源產業園。在圍欄后面是為了獲得當地訂單。

2016年8月23日，廣東省珠海市銀龍新能源汽車生產基地，自2018年以來，銀龍新能量有限公司（以下簡稱銀龍）先后上報成都、蘭州、南京等8個工業園區的無償裁員、減產和建設停滯。在過去的九個月里，該公司董事長已經更換了三次，法定代表人也更換了四次。一年半前，格力電器（000651.SZ）董事長董明珠以個人身份，帶領王健林和劉強東共同投資銀隆，讓鮮為人知的銀隆成為明星。隨后，銀隆迅速擴張，與各地簽約建設產業園，投資700億元。銀隆的擴張如此之大，以至于埋下了許多隱患。但銀隆并不是一個孤立的案例。2015年之后，新能源汽車公司在各地普遍采取圈地、快速擴張的策略。過去，樂視的資本被打破，莫干山圈下的4300畝土地被擱置開發。隨后，經緯股份（002662.SZ）和利源煉油（002501.SZ）投資新能源汽車項目，引發債務危機。即便動力不夠，為何以銀隆為代表的新能源車企仍選擇圈地擴張模式？外殼可供訂購。2018年8月，銀隆總裁賴新華頻繁出差。他書面回答說，“銀隆正處于改革的痛苦時期，歷史遺留問題很多”。賴新華此前是格力電器鄭州公司總經理，在格力電器工作了十多年。2017年6月，他加入銀隆擔任副總裁，負責生產，并于2018年3月正式成為銀隆總裁。9年前，銀隆創始人魏銀倉從房地產轉向新能源汽車，賴新華從空調行業轉向新能源車。這種跨界現象在整個新能源汽車領域并不奇怪。長安汽車總裁朱華榮兩個月前在“2018全球汽車論壇”上透露，在工信部注冊的新能源汽車單一企業數量已達503家，發布了51個新能源汽車品牌。在加入造車大潮的新團隊中，有來自汽車產業鏈上下游的，也有來自互聯網、通信、保險等不相關行業的。2009年底誕生的銀隆已經收購了這項技術。它收購了一家名為Altair Nano的美國公司的主要股權，獲得了其鈦酸鋰電池技術，并將其引入中國，用于購買公交車車身并將其轉化為電動汽車。2012年，銀龍通過收購有限公司（以下簡稱珠海廣通）獲得汽車生產資質，正式進入純電動客車行業。銀隆持有兩張牌，一張是鈦酸鋰電池，另一張是完全開放的。2014年之前，中國的新能源市場剛剛起步。根據高新鋰電池的數據，2014年珠海廣通客車的銷量僅為137輛。魏銀倉的家鄉，河北省邯鄲市下轄縣級市武安，動員他回鄉創業，同時幫助銀隆。在武安和石家莊的生產落地后，對銀隆的銷售產生了立竿見影的拉動作用。根據高科技鋰電池公司提供的數據和格力電氣的公告，2015年銀龍一口氣售出3189輛汽車，河北融資租賃有限公司、有限公司、邯鄲公交公司和石家莊公交公司成為銀龍前五大銷售客戶。純電動公交車的銷售額約占銀隆營收的90%，但總部同樣位于珠海的格力電器董事長董明珠看中了其儲能業務。她曾多次公開表示，銀隆鈦酸鋰ba……

ery是埋在沙子里的黃金，因為它的壽命長，安全性好。格力電器于2016年8月宣布了收購計劃。然而，在2016年10月，格力電器股東投票反對這項估值130億元的收購。董明珠以個人身份與王健林旗下的大連萬達集團、劉強東旗下的宿遷漢邦投資管理有限公司、有限公司和中集集團聯合增資30億元。現在，董明珠持有銀隆17.46%的股份，是銀隆的第二大股東。隨后，銀隆迅速開始了圈地運動。2016年8月后，先后與成都、蘭州、天津、南京、洛陽等城市簽約，計劃投資700多億元建設新能源產業園。投資就是改變訂單。2017年初，銀龍新能源接管有限公司，在蘭州新區實施新能源汽車和儲能產業園建設。蘭州公交集團承諾在三年內購買或租賃銀隆新能源1500輛純電動公交車。近日，因法院查封而讓銀隆成為輿論焦點的南京工業園區尚未正式投產。根據南京市交通運輸局發布的信息，2018年上半年，銀隆公交車已交付295輛。到2018年底，銀隆將向成都交付4000輛純電動公交車。“必須有訂單，公司才能生存。”汽車行業的同事龐毅明白這一點。他向《南方周末》記者分析，銀隆的主營鈦酸鋰電池充電快、循環壽命長、耐寬溫性好，但能量密度相對較低，生產成本高，市場應用不如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。在某種程度上，外殼是一種訂單保證。三四線城市的政府招商壓力很大，龐毅幾乎每周都會接待來自不同城市的政府投資人員。根據大多數城市給出的投資政策，車企基本上不用花太多錢就能建廠。當然，這并不意味著企業根本不需要花錢。在早期階段，他們必須投資于土地招標、拍賣和工廠建設。一旦投入生產，許多無形的政府支持將到位：例如，如果生產規模達到一定水平，將退還一定比例的稅款；

或者，如果稅收達到一定的目標數字，相應比例的資金將被退還。格力電器披露的銀隆信息在很大程度上證明了這一點。在大規模圈地之前，2014年至2016年6月，銀隆共從政府獲得約1.6億元資金。補貼名稱主要為新能源項目科技補貼、新能源示范項目建設發展扶貧基金、科技創新激勵支持基金、貸款利息補貼等激勵性補貼，主要來自銀隆投產的武安和珠海。其中，武安市用于新能源示范項目建設開發的扶貧資金和貸款利息補貼超過7000萬元，接近其獲得補貼總額的一半。上述情況在新能源公交車領域并不新鮮。然而，像銀龍鋪這樣的大場景并不多見，因為這意味著巨大的財務壓力。在高新鋰電池分析師胡峰看來，目前整個行業都面臨資金緊張的局面，而銀隆的步伐如此之大，一旦出現問題，就會引起更多關注。你缺的錢越多，你對銀隆的投資就越多。2017年6月，董明珠和魏銀倉一起出現在中央電視臺的《對話》節目中，董明珠直言不諱地表示，銀隆此前依靠貸款甚至高利貸。根據格力電器披露的信息，2014年至2017年，銀隆的營收分別為3.48億元、386250萬元、78.98億元和8.752億元，凈利潤分別為-26.6億元、4.16億元、8.36億元和2.68億元。這四年的凈利潤總額接近13億元。從2014年到2016年上半年，在短短兩年半的時間里，它總共獲得了16.6億元的新能源汽車應用和推廣補貼。換句話說，它在過去幾年主要靠補貼生存下來。新能源汽車是一個資本密集型行業。截至目前，銀隆的主要募資渠道僅為增資擴股。2009年，銀隆新能源成立，注冊資本1000萬元。截至目前，共有8次增資，融資總額超過70億元，其中最新和最大的三次分別為15億、16.9億和30億（由董明珠牽頭）。銀隆曾希望被格力電器收購，并籌集了100億配套資金在河北和珠海建設項目，但收購案被駁回，100億失敗。董明珠的個人領先只為銀隆帶來了30億元，隨后銀隆圈旗下的幾個產業園迅速將投資規模指向700億元。盡管這些在建的工業園區成本高昂，但也在為銀隆的估值加分。2017年3月4日，在“格力智能裝備世界發布會暨高峰論壇”上，魏銀倉表示，一些正極、負極、隔膜和設備都是外包同行，估值在800億到1000億之間。銀隆的估值應該是8萬億和80萬億。銀隆正在進行大規模圈地，并計劃上市。2017年5月，銀隆注冊上市輔導，半年后意外終止上市輔導。賴新華向《南方周末》記者解釋稱，在推進IPO的過程中，公司董事會和新的管理團隊發現，歷史較多的管理問題以及由此產生的經營狀況不符合上市公司的要求。經過慎重考慮，他們于2018年1月17日主動向廣東證監局申請終止輔導。當上市之路被打破時，供應商率先打破了銀隆的財務困境。2018年1月，供應商珠海思奇電動車設備有限公司（以下簡稱“珠海思奇”）在銀龍新能源總部門口拉起橫幅催收債務。銀隆表示，珠海的思琪產品存在質量和售后問題，因此拒絕支付部分貨款。時任珠海銀隆董事長兼總裁孫國華在接受人民日報采訪時表示，銀隆有充足的資金流支持其運營，所有應付款將按照合同支付，完全有能力支付，不會出現違約。目前，經批準的銀行cr……

it額度401.5億元，實際授信82億元，可授信額度超過300億元。2018年3月1日的一項法院裁決顯示，珠海思齊因銀隆支付欠款而放棄訴訟。珠海司旗的大火已經被撲滅，但銀隆新能源多點產業園的拖欠、欠薪、裁員和停工潮此起彼伏。“對不起，我不確定最近的情況。”孫國華在接受《南方周末》記者采訪時回答說，盡管他仍然是公司董事和第三大股東，但他已經退出了管理團隊。從2017年11月到2018年4月的五個月里，銀隆的法定代表人換了四輪，從創始團隊的魏銀倉和孫國華換成了早期的投資者代表盧春泉。現在，他就是賴新華，曾在格力電器工作；主席已經換了三次；

該公司的總裁也從孫國華變成了賴新華。作為創始團隊，魏銀倉、孫國華等人退出，來自格力的團隊已經完全接管。除了賴新華，銀隆負責采購、財務和質量的三位副總裁也都來自格力。賴新華回答《南方周末》記者說，銀隆目前陷入困境的主要原因是歷史遺留問題。例如，在過去，根本沒有內部管理。新團隊接手后，首先對管理進行了梳理，發現公司沒有標準的工作時間和固定的崗位，存在公私合營、人浮于事、成本控制和效率低下等諸多問題。一位接近珠海銀隆的人士告訴《南方周末》記者，雖然董明珠聲明不參與銀隆的具體事務，但銀隆離不開這兩位股東。如果沒有她在銀行和政府中的影響力，企業可能會面臨更大的危機。2018年7月20日，南京工業園區在建項目被江蘇省高級人民法院查封，兩天后戲劇性解封。銀隆對外的解釋是，園區項目的承包商之一五冶集團此前在履行合同方面存在一些分歧，雙方達成一致。隨后，董明珠在格力電器的一次公開活動中回應了此事，表示這不會影響銀隆的發展，銀隆也不會收縮投資。但她沒有回答的一個關鍵問題是，銀隆將投資什么？格力電器數據顯示，截至2017年12月31日，銀隆總資產315.12億元，總負債237.77億元。根據高新鋰電池的數據，銀隆在2018年上半年銷售了2332輛純電動公交車，位居行業第三，僅次于宇通和比亞迪，比2017年的排名高出一位。銀隆自身的數據甚至更高：2018年1月至7月，該公司共售出3122輛汽車，其中7月售出565輛。然而，由中國汽車技術研究中心牽頭的一份報告顯示，2017年，鈦酸鋰電池的配套能力僅占2%。作為兩家白金贊助商之一，銀隆于2017年7月主辦了首屆鈦酸鋰電池產業鏈研討會，討論鈦酸鋰電池是否會成為未來電池的主流。一位鋰電池行業分析師承認，鈦酸鋰技術在美國尚未得到市場認可，在中國短期內并不可靠。三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等主流廠商的產品難度很大，小眾技術更是不可能。動力電池行業的競爭十分激烈。前述報告顯示，2017年，國內新能源汽車動力電池單體配套企業98家，燃料電池企業2家，較2016年減少了1/3。“銀隆鈦”是銀隆最引人注目的標簽，但其新能源汽車也裝載了其他電池。在銀隆新能源官網展示的產品中，大部分車型都有磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的雙版本。銀隆的電池供應商包括當代安培科技有限公司、國軒高新、國能電池和天歌能源。鈦酸鋰電池由于能量密度低、成本高、對充電樁要求高，主要用于乘用車，很難推廣到其他車輛。在2017年工業和信息化部發布的第三批、第四批“新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄”中，珠海廣通6輛廂式物流車入圍，無一輛為鈦酸鋰電池。銀隆試圖擴大其產品范圍。賴新華表示，該公司已銷售七個系列的特種車輛，主要是商用車、物流車、汽車渡船、市政車、觀光巴士、拖拉機和叉車。這些汽車比公交車更考驗銀隆對電池技術電路的選擇。隨著新能源汽車補貼的下降和門檻的提高，許多新能源汽車公司都經歷了利潤萎縮和資金鏈緊張的局面，也出現了退出的案例——博泰剛剛試水退出造車業務，樂視在2016年就在德清。莫干山民族4300畝……

經濟開發區一直找不到接送員。監管部門也意識到這背后的問題。在過去的9個月里，銀隆董事長發生了3次變動，法定代表人發生了4次變動。2016年8月后，銀隆先后與成都、蘭州、天津、南京、洛陽等城市簽約，計劃投資700多億元建設新能源產業園。在圍欄后面是為了獲得當地訂單。

2016年8月23日，廣東省珠海市銀龍新能源汽車生產基地，自2018年以來，銀龍新能量有限公司（以下簡稱銀龍）先后上報成都、蘭州、南京等8個工業園區的無償裁員、減產和建設停滯。在過去的九個月里，該公司董事長已經更換了三次，法定代表人也更換了四次。一年半前，格力電器（000651.SZ）董事長董明珠以個人身份，帶領王健林和劉強東共同投資銀隆，讓鮮為人知的銀隆成為明星。隨后，銀隆迅速擴張，與各地簽約建設產業園，投資700億元。銀隆的擴張如此之大，以至于埋下了許多隱患。但銀隆并不是一個孤立的案例。2015年之后，新能源汽車公司在各地普遍采取圈地、快速擴張的策略。過去，樂視的資本被打破，莫干山圈下的4300畝土地被擱置開發。隨后，經緯股份（002662.SZ）和利源煉油（002501.SZ）投資新能源汽車項目，引發債務危機。即便動力不夠，為何以銀隆為代表的新能源車企仍選擇圈地擴張模式？外殼可供訂購。2018年8月，銀隆總裁賴新華頻繁出差。他書面回答說，“銀隆正處于改革的痛苦時期，歷史遺留問題很多”。賴新華此前是格力電器鄭州公司總經理，在格力電器工作了十多年。2017年6月，他加入銀隆擔任副總裁，負責生產，并于2018年3月正式成為銀隆總裁。9年前，銀隆創始人魏銀倉從房地產轉向新能源汽車，賴新華從空調行業轉向新能源車。這種跨界現象在整個新能源汽車領域并不奇怪。長安汽車總裁朱華榮兩個月前在“2018全球汽車論壇”上透露，在工信部注冊的新能源汽車單一企業數量已達503家，發布了51個新能源汽車品牌。在加入造車大潮的新團隊中，有來自汽車產業鏈上下游的，也有來自互聯網、通信、保險等不相關行業的。2009年底誕生的銀隆已經收購了這項技術。它收購了一家名為Altair Nano的美國公司的主要股權，獲得了其鈦酸鋰電池技術，并將其引入中國，用于購買公交車車身并將其轉化為電動汽車。2012年，銀龍通過收購有限公司（以下簡稱珠海廣通）獲得汽車生產資質，正式進入純電動客車行業。銀隆持有兩張牌，一張是鈦酸鋰電池，另一張是完全開放的。2014年之前，中國的新能源市場剛剛起步。根據高新鋰電池的數據，2014年珠海廣通客車的銷量僅為137輛。魏銀倉的家鄉，河北省邯鄲市下轄縣級市武安，動員他回鄉創業，同時幫助銀隆。在武安和石家莊的生產落地后，對銀隆的銷售產生了立竿見影的拉動作用。根據高科技鋰電池公司提供的數據和格力電氣的公告，2015年銀龍一口氣售出3189輛汽車，河北融資租賃有限公司、有限公司、邯鄲公交公司和石家莊公交公司成為銀龍前五大銷售客戶。純電動公交車的銷售額約占銀隆收入的90%，但格力電器董事長董明珠也是如此……

位于珠海的uarrated公司看中了其儲能業務。她曾多次公開表示，銀隆鈦酸鋰電池是埋在沙子里的黃金，因為它的壽命長，安全性好。格力電器于2016年8月宣布了收購計劃。然而，在2016年10月，格力電器股東投票反對這項估值130億元的收購。董明珠以個人身份與王健林旗下的大連萬達集團、劉強東旗下的宿遷漢邦投資管理有限公司、有限公司和中集集團聯合增資30億元。現在，董明珠持有銀隆17.46%的股份，是銀隆的第二大股東。隨后，銀隆迅速開始了圈地運動。2016年8月后，先后與成都、蘭州、天津、南京、洛陽等城市簽約，計劃投資700多億元建設新能源產業園。投資就是改變訂單。2017年初，銀龍新能源接管有限公司，在蘭州新區實施新能源汽車和儲能產業園建設。蘭州公交集團承諾在三年內購買或租賃銀隆新能源1500輛純電動公交車。近日，因法院查封而讓銀隆成為輿論焦點的南京工業園區尚未正式投產。根據南京市交通運輸局發布的信息，2018年上半年，銀隆公交車已交付295輛。到2018年底，銀隆將向成都交付4000輛純電動公交車。“必須有訂單，公司才能生存。”汽車行業的同事龐毅明白這一點。他向《南方周末》記者分析，銀隆的主營鈦酸鋰電池充電快、循環壽命長、耐寬溫性好，但能量密度相對較低，生產成本高，市場應用不如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。在某種程度上，外殼是一種訂單保證。三四線城市的政府招商壓力很大，龐毅幾乎每周都會接待來自不同城市的政府投資人員。根據大多數城市給出的投資政策，車企基本上不用花太多錢就能建廠。當然，這并不意味著企業根本不需要花錢。在早期階段，他們必須投資于土地招標、拍賣和工廠建設。一旦投入生產，許多無形的政府支持將到位：例如，如果生產規模達到一定水平，將退還一定比例的稅款；

或者，如果稅收達到一定的目標數字，相應比例的資金將被退還。格力電器披露的銀隆信息在很大程度上證明了這一點。在大規模圈地之前，2014年至2016年6月，銀隆共從政府獲得約1.6億元資金。補貼名稱主要為新能源項目科技補貼、新能源示范項目建設發展扶貧基金、科技創新激勵支持基金、貸款利息補貼等激勵性補貼，主要來自銀隆投產的武安和珠海。其中，武安市用于新能源示范項目建設開發的扶貧資金和貸款利息補貼超過7000萬元，接近其獲得補貼總額的一半。上述情況在新能源公交車領域并不新鮮。然而，像銀龍鋪這樣的大場景并不多見，因為這意味著巨大的財務壓力。在高新鋰電池分析師胡峰看來，目前整個行業都面臨資金緊張的局面，而銀隆的步伐如此之大，一旦出現問題，就會引起更多關注。你缺的錢越多，你對銀隆的投資就越多。2017年6月，董明珠和魏銀倉一起出現在中央電視臺的《對話》節目中，董明珠直言不諱地表示，銀隆此前依靠貸款甚至高利貸。根據格力電器披露的信息，2014年至2017年，銀隆的營收分別為3.48億元、386250萬元、78.98億元和8.752億元，凈利潤分別為-26.6億元、4.16億元、8.36億元和2.68億元。這四年的凈利潤總額接近13億元。從2014年到2016年上半年，在短短兩年半的時間里，它總共獲得了16.6億元的新能源汽車應用和推廣補貼。換句話說，它在過去幾年主要靠補貼生存下來。新能源汽車是一個資本密集型行業。截至目前，銀隆的主要募資渠道僅為增資擴股。2009年，銀隆新能源成立，注冊資本1000萬元。截至目前，共有8次增資，融資總額超過70億元，其中最新和最大的三次分別為15億、16.9億和30億（由董明珠牽頭）。銀隆曾希望被格力電器收購，并籌集了100億配套資金在河北和珠海建設項目，但收購案被駁回，100億失敗。董明珠的個人領先只為銀隆帶來了30億元，隨后銀隆圈旗下的幾個產業園迅速將投資規模指向700億元。盡管這些在建的工業園區成本高昂，但也在為銀隆的估值加分。2017年3月4日，在“格力智能裝備世界發布會暨高峰論壇”上，魏銀倉表示，一些正極、負極、隔膜和設備都是外包同行，估值在800億到1000億之間。銀隆的估值應該是8萬億和80萬億。銀隆正在進行大規模圈地，并計劃上市。2017年5月，銀隆注冊上市輔導，半年后意外終止上市輔導。賴新華向《南方周末》記者解釋稱，在推進IPO的過程中，公司董事會和新的管理團隊發現，歷史較多的管理問題以及由此產生的經營狀況不符合上市公司的要求。經過慎重考慮，他們于2018年1月17日主動向廣東證監局申請終止輔導。當上市之路被打破時，供應商率先打破了銀隆的財務困境。2018年1月，供應商珠海思奇電動車設備有限公司（以下簡稱“珠海思奇”）在銀龍新能源總部門口拉起橫幅催收債務。銀隆表示，珠海的思琪產品存在質量和售后問題，因此拒絕支付部分貨款。時任珠海銀隆董事長兼總裁孫國華在接受人民日報采訪時表示，銀隆有充足的資金流支持其運營，所有應付款將按照合同支付，完全有能力支付，不會出現違約。目前，經批準的銀行cr……

it額度401.5億元，實際授信82億元，可授信額度超過300億元。2018年3月1日的一項法院裁決顯示，珠海思齊因銀隆支付欠款而放棄訴訟。珠海司旗的大火已經被撲滅，但銀隆新能源多點產業園的拖欠、欠薪、裁員和停工潮此起彼伏。“對不起，我不確定最近的情況。”孫國華在接受《南方周末》記者采訪時回答說，盡管他仍然是公司董事和第三大股東，但他已經退出了管理團隊。從2017年11月到2018年4月的五個月里，銀隆的法定代表人換了四輪，從創始團隊的魏銀倉和孫國華換成了早期的投資者代表盧春泉。現在，他就是賴新華，曾在格力電器工作；主席已經換了三次；

該公司的總裁也從孫國華變成了賴新華。作為創始團隊，魏銀倉、孫國華等人退出，來自格力的團隊已經完全接管。除了賴新華，銀隆負責采購、財務和質量的三位副總裁也都來自格力。賴新華回答《南方周末》記者說，銀隆目前陷入困境的主要原因是歷史遺留問題。例如，在過去，根本沒有內部管理。新團隊接手后，首先對管理進行了梳理，發現公司沒有標準的工作時間和固定的崗位，存在公私合營、人浮于事、成本控制和效率低下等諸多問題。一位接近珠海銀隆的人士告訴《南方周末》記者，雖然董明珠聲明不參與銀隆的具體事務，但銀隆離不開這兩位股東。如果沒有她在銀行和政府中的影響力，企業可能會面臨更大的危機。2018年7月20日，南京工業園區在建項目被江蘇省高級人民法院查封，兩天后戲劇性解封。銀隆對外的解釋是，園區項目的承包商之一五冶集團此前在履行合同方面存在一些分歧，雙方達成一致。隨后，董明珠在格力電器的一次公開活動中回應了此事，表示這不會影響銀隆的發展，銀隆也不會收縮投資。但她沒有回答的一個關鍵問題是，銀隆將投資什么？格力電器數據顯示，截至2017年12月31日，銀隆總資產315.12億元，總負債237.77億元。根據高新鋰電池的數據，銀隆在2018年上半年銷售了2332輛純電動公交車，位居行業第三，僅次于宇通和比亞迪，比2017年的排名高出一位。銀隆自身的數據甚至更高：2018年1月至7月，該公司共售出3122輛汽車，其中7月售出565輛。然而，由中國汽車技術研究中心牽頭的一份報告顯示，2017年，鈦酸鋰電池的配套能力僅占2%。作為兩家白金贊助商之一，銀隆于2017年7月主辦了首屆鈦酸鋰電池產業鏈研討會，討論鈦酸鋰電池是否會成為未來電池的主流。一位鋰電池行業分析師承認，鈦酸鋰技術在美國尚未得到市場認可，在中國短期內并不可靠。三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等主流廠商的產品難度很大，小眾技術更是不可能。動力電池行業的競爭十分激烈。前述報告顯示，2017年，國內新能源汽車動力電池單體配套企業98家，燃料電池企業2家，較2016年減少了1/3。“銀隆鈦”是銀隆最引人注目的標簽，但其新能源汽車也裝載了其他電池。在銀隆新能源官網展示的產品中，大部分車型都有磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的雙版本。銀隆的電池供應商包括當代安培科技有限公司、國軒高新、國能電池和天歌能源。鈦酸鋰電池由于能量密度低、成本高、對充電樁要求高，主要用于乘用車，很難推廣到其他車輛。在2017年工業和信息化部發布的第三批、第四批“新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄”中，珠海廣通6輛廂式物流車入圍，無一輛為鈦酸鋰電池。銀隆試圖擴大其產品范圍。賴新華表示，該公司已銷售七個系列的特種車輛，主要是商用車、物流車、汽車渡船、市政車、觀光巴士、拖拉機和叉車。這些汽車比公交車更考驗銀隆對電池技術電路的選擇。隨著新能源汽車補貼的下降和門檻的提高，許多新能源汽車公司都經歷了利潤萎縮和資金鏈緊張的局面，也出現了退出的案例——博泰剛剛試水退出造車業務，樂視在2016年就在德清。莫干山民族4300畝……

經濟開發區一直找不到接送員。監管部門也意識到這背后的問題。2018年5月和7月，國家發展改革委就《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》兩次向社會征求意見，嚴格建立新型純電動汽車企業投資項目管理，防止盲目布局和低水平重復建設，甚至明確“新的自主純電動汽車企業投資項目”，在項目建成并達到建設規模之前，所有股東不會撤回其股本“。幸運的是，對于許多新的汽車制造商來說，銀龍新能源仍然保證了城市公交車的訂單，但公交車的容量畢竟有限，銀龍試圖轉向特種車輛領域。2017年5月初，珠海廣通和江蘇九龍汽車制造有限公司簽訂了一份金額為2美元的純電動物流車輛采購合同.6550億元，購買的車輛數量粗略估計超過1萬輛。顯然，珠海廣通并不是為了自己使用而購買的。市場猜測，這背后的最終買家是銀隆股東之一劉強東的京東。就在這份合同簽署后，京東首席執行官劉強東在微博中寫道，在未來五年內，京東將用電動汽車取代數萬輛卡車。銀隆將京東推廣為其在專用車領域的大客戶，而京東物流宣布的新能源物流車合作伙伴，包括北汽、上汽、東風、一汽、陜汽等十幾家汽車公司，均未提及銀隆。2018年5月和7月，國家發展改革委就《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》兩次向社會征求意見，嚴格建立新型純電動汽車企業投資項目管理，防止盲目布局和低水平重復建設，甚至明確“新的自主純電動汽車企業投資項目”，在項目建成并達到建設規模之前，所有股東不會撤回其股本“。幸運的是，對于許多新的汽車制造商來說，銀龍新能源仍然保證了城市公交車的訂單，但公交車的容量畢竟有限，銀龍試圖轉向特種車輛領域。2017年5月初，珠海廣通和江蘇九龍汽車制造有限公司簽訂了一份金額為2美元的純電動物流車輛采購合同.6550億元，購買的車輛數量粗略估計超過1萬輛。顯然，珠海廣通并不是為了自己使用而購買的。市場猜測，這背后的最終買家是銀隆股東之一劉強東的京東。就在這份合同簽署后，京東首席執行官劉強東在微博中寫道，在未來五年內，京東將用電動汽車取代數萬輛卡車。銀隆將京東推廣為其在專用車領域的大客戶，而京東物流宣布的新能源物流車合作伙伴，包括北汽、上汽、東風、一汽、陜汽等十幾家汽車公司，均未提及銀隆。

標簽：發現比亞迪元新能源長安東風

汽車資訊熱門資訊