如果說2017年新能源汽車領域的關鍵詞是“鹽湖提鋰”，那么2018年的關鍵詞就是“動力電池回收”。今年上半年，我國先后出臺了《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》（以下簡稱《管理辦法》）和《新能源車動力電池回收可追溯管理暫行規定》（以下稱《可追溯管理規定》），8月1日正式實施。中國汽車技術研究中心有限公司副總經理李燕指出，《管理辦法》強調落實生產者責任，延伸了制度和生命周期管理理念，明確了汽車生產、電池生產、，報廢汽車的回收拆解和綜合利用；《追溯管理規定》細化了動力電池生命周期各階段主體追溯信息采集上傳要求，構建了追溯管理體系。動力電池回收兩項政策的實施背后，是我國動力電池回收的集中體現。據中國汽車協會統計，今年上半年，中國新能源汽車產銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%。截至6月底，中國新能源汽車保有量達到199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，新能源卡車24萬輛。新能源汽車銷量的快速增長催生了動力電池裝機容量的快速增長。根據中國化學和物理電力工業協會動力電池應用分會的數據，今年6月，中國新能源汽車動力電池裝機容量約為2.87Gwh，同比增長33.58%。1-6月總裝機容量為15.45Gwh，2017年動力電池裝機容量為36.2GWh。
鑒于新能源汽車動力電池的生命周期一般為3-5年，隨著新能源汽車的快速增長，動力電池無疑將進入大規模退役階段。格仕汽車研究院分析稱，2018-2020年，中國新能源汽車動力電池將迎來“退役潮”，到2020年，動力電池將報廢24.8萬噸以上。可以想象，如果廢舊動力電池處理不當，不僅會帶來巨大的環境和安全隱患，還會浪費寶貴的資源。眾所周知，鎳、鈷和鋰等稀有金屬由于儲存能力有限，近年來價格一直在上漲。動力電池的回收利用不僅可以降低電池的原材料成本，還可以減少廢電池中有物質對環境的污染。根據報廢程度，動力電池回收可分為分步利用和回收利用。階梯式利用屬于輕度報廢，可通過應用于儲能設備和低速電動汽車進行再利用；
回收屬于嚴重的廢料。通過化學方法提取鋰和鈷等貴金屬電極材料，以達到材料再制造的目的。綜合分析電池本身的理化財產和稀有元素的價格，業界普遍認為磷酸鐵鋰電池更適合梯級利用，而三元鋰電池適合直接回收。然而，無論是逐步利用還是回收利用，動力電池在發展初期的回收仍存在一些問題，如商業模式不成熟、廢舊電池缺乏有效的回收渠道、電池拆裝不匹配、剩余壽命難以預測等。
面對行業發展的困難，近年來專注于新能源產業的桑德集團希望通過構建新能源產業閉環，實現產業鏈各環節的利益共享。據了解，在新能源行業，桑德集團已形成涵蓋電池材料、電池系統、梯級利用、電機、電機控制器、電池管理系統、電池云平臺、儲能市場投資運營、智慧出行、電池系統回收再生的閉環生態鏈。為了打通電池回收環節，桑德集團于2017年投資成立了湖南宏杰新材料有限公司（以下簡稱宏杰新材），專門提供鋰電池回收和綜合利用解決方案，致力于廢舊電池等有色金屬廢棄物的回收再利用，鋰電池基本原材料生產關鍵技術研發、新能源技術推廣和可再生資源綜合利用。據宏捷新材料總經理趙超介紹，宏捷新材擁有每年處理10萬噸廢舊電池的能力，純電動乘用車規模約為15-20萬輛。其中，湖南省邵陽經濟開發區占地400畝、投資10億元的廢舊電池回收利用項目正在如火如荼地進行。現場正在調研北方基地（同等規模）落地情況，未來將形成覆蓋南北的鋰電池資源利用產業格局。
“通過獨特的高產有價金屬回收技術和多向綠色制造技術，宏捷新材料可以實現從廢舊電池到高端動力電池材料的回收產業閉環。”趙超指出。此外，宏捷新材料可以充分發揮桑德新能源產業鏈的優勢，打造高度協同的梯級利用和循環利用產業。服務目標包括車輛報廢、電池退役等，努力構建梯級利用回收產業的生態布局。桑德集團表示，通過打通電池回收環節，將新能源產業鏈各環節連接成閉環，實現各環節利益共享，以開放的態度積極與新能源產業上下游合作，可以為新能源產業的綠色可持續發展貢獻力量。機遇與挑戰下的規劃國內相關機構預測，2018年廢動力電池創造的回收市場將達到50億元，2020-2023年將達到65億元至150億元。電池聯盟的另一組數據顯示，截至2018年3月，動力電池回收企業數量已達400多家，僅今年一季度新增動力電池企業數量就相當于2016年的數量。目前，隨著《管理辦法》和《追溯管理條例》的正式實施，汽車制造商和動力電池制造商在動力電池回收領域的布局勢必會加快。面對巨大的市場機遇和挑戰，桑德集團顯然已經做出了一些計劃。據了解，未來，桑德將打造電池回收行業的智能工廠，在生產中引入智能化和分布式生產系統，并結合切割……
ng物聯網、立體倉庫車間物流等前沿概念，力爭在2019年至2020年打造行業首個智能工廠，實現生產智能化、產品智能化。同時，構建“互聯網+”電池云平臺。加大對物聯網和大數據技術的投入，打造更生態、更開放的電池云平臺，更好地服務電池制造商、電動汽車制造商、電動車輛消費者、電池回收商、電網等產業鏈用戶。如果說2017年新能源汽車領域的關鍵詞是“鹽湖提鋰”，那么2018年的關鍵詞就是“動力電池回收”。今年上半年，我國先后出臺了《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》（以下簡稱《管理辦法》）和《新能源車動力電池回收可追溯管理暫行規定》（以下稱《可追溯管理規定》），8月1日正式實施。中國汽車技術研究中心有限公司副總經理李燕指出，《管理辦法》強調落實生產者責任，延伸了制度和生命周期管理理念，明確了汽車生產、電池生產、，報廢汽車的回收拆解和綜合利用；《追溯管理規定》細化了動力電池生命周期各階段主體追溯信息采集上傳要求，構建了追溯管理體系。動力電池回收兩項政策的實施背后，是我國動力電池回收的集中體現。據中國汽車協會統計，今年上半年，中國新能源汽車產銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%。截至6月底，中國新能源汽車保有量達到199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，新能源卡車24萬輛。新能源汽車銷量的快速增長催生了動力電池裝機容量的快速增長。根據中國化學和物理電力工業協會動力電池應用分會的數據，今年6月，中國新能源汽車動力電池裝機容量約為2.87Gwh，同比增長33.58%。1-6月總裝機容量為15.45Gwh，2017年動力電池裝機容量為36.2GWh。
鑒于新能源汽車動力電池的生命周期一般為3-5年，隨著新能源汽車的快速增長，動力電池無疑將進入大規模退役階段。格仕汽車研究院分析稱，2018-2020年，中國新能源汽車動力電池將迎來“退役潮”，到2020年，動力電池將報廢24.8萬噸以上。可以想象，如果廢舊動力電池處理不當，不僅會帶來巨大的環境和安全隱患，還會浪費寶貴的資源。眾所周知，鎳、鈷和鋰等稀有金屬由于儲存能力有限，近年來價格一直在上漲。動力電池的回收利用不僅可以降低電池的原材料成本，還可以減少廢電池中有物質對環境的污染。根據報廢程度，動力電池回收可分為分步利用和回收利用。階梯式利用屬于輕度報廢，可通過應用于儲能設備和低速電動汽車進行再利用；
回收屬于嚴重的廢料。通過化學方法提取鋰和鈷等貴金屬電極材料，以達到材料再制造的目的。綜合分析電池本身的理化財產和稀有元素的價格，業界普遍認為磷酸鐵鋰電池更適合梯級利用，而三元鋰電池適合直接回收。然而，無論是逐步利用還是回收利用，動力電池在發展初期的回收仍存在一些問題，如商業模式不成熟、廢舊電池缺乏有效的回收渠道、電池拆裝不匹配、剩余壽命難以預測等。
面對行業發展的困難，近年來專注于新能源產業的桑德集團希望通過構建新能源產業閉環，實現產業鏈各環節的利益共享。據了解，在新能源行業，桑德集團已形成涵蓋電池材料、電池系統、梯級利用、電機、電機控制器、電池管理系統、電池云平臺、儲能市場投資運營、智慧出行、電池系統回收再生的閉環生態鏈。為了打通電池回收環節，桑德集團于2017年投資成立了湖南宏杰新材料有限公司（以下簡稱宏杰新材），專門提供鋰電池回收和綜合利用解決方案，致力于廢舊電池等有色金屬廢棄物的回收再利用，鋰電池基本原材料生產關鍵技術研發、新能源技術推廣和可再生資源綜合利用。據宏捷新材料總經理趙超介紹，宏捷新材擁有每年處理10萬噸廢舊電池的能力，純電動乘用車規模約為15-20萬輛。其中，湖南省邵陽經濟開發區占地400畝、投資10億元的廢舊電池回收利用項目正在如火如荼地進行。現場正在調研北方基地（同等規模）落地情況，未來將形成覆蓋南北的鋰電池資源利用產業格局。
“通過獨特的高產有價金屬回收技術和多向綠色制造技術，宏捷新材料可以實現從廢舊電池到高端動力電池材料的回收產業閉環。”趙超指出。此外，宏捷新材料可以充分發揮桑德新能源產業鏈的優勢，打造高度協同的梯級利用和循環利用產業。服務目標包括車輛報廢、電池退役等，努力構建梯級利用回收產業的生態布局。桑德集團表示，通過打通電池回收環節，將新能源產業鏈各環節連接成閉環，實現各環節利益共享，以開放的態度積極與新能源產業上下游合作，可以為新能源產業的綠色可持續發展貢獻力量。機遇與挑戰下的規劃國內相關機構預測，2018年廢動力電池創造的回收市場將達到50億元，2020-2023年將達到65億元至150億元。電池聯盟的另一組數據顯示，截至2018年3月，動力電池回收企業數量已達400多家，僅今年一季度新增動力電池企業數量就相當于2016年的數量。目前，隨著《管理辦法》和《追溯管理條例》的正式實施，汽車制造商和動力電池制造商在動力電池回收領域的布局勢必會加快。面對巨大的市場機遇和挑戰，桑德集團顯然已經做出了一些計劃。據了解，未來，桑德將打造電池回收行業的智能工廠，在生產中引入智能化和分布式生產系統，并結合切割……
ng物聯網、立體倉庫車間物流等前沿概念，力爭在2019年至2020年打造行業首個智能工廠，實現生產智能化、產品智能化。同時，構建“互聯網+”電池云平臺。加大對物聯網和大數據技術的投入，打造更生態、更開放的電池云平臺，更好地服務電池制造商、電動汽車制造商、電動車輛消費者、電池回收商、電網等產業鏈用戶。
標簽：理念
8月17日，據知情人士透露，聯邦監管人員正在迫使特斯拉董事會提供馬斯克在上周發推文表示考慮將特斯拉私有化之前，曾告知他們多少信息。
1900/1/1 0:00:00在8月8日特斯拉CEO埃隆馬斯克通過推特表示考慮將特斯拉私有化之后，受到SEC美國證券交易委員會的質詢。此外，其資金問題也加劇了外界質疑。
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1900/1/1 0:00:008月16日，英偉達公布了2019財年第二季度財報。
1900/1/1 0:00:00激光雷達元器件的專用芯片化設計是降低成本的重要途徑，同時，高分辨率、長探測距離、車規級適配及隱藏式設計都在成為各家廠商力爭要素。
1900/1/1 0:00:00
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