造車新勢力高歌猛進，誰能真正笑到最后?

從新能源浪潮、自動駕駛新技術到車聯網革命，汽車行業正處于變革的漩渦中。無論是在互聯網上瘋狂造車的“新貴”，還是資金雄厚、掌握造車核心技術的傳統巨頭，都加入了新能源電動汽車領域。近日，蔚來向美國證券交易委員會提交了首次公開募股申請招股說明書，并申請在紐約證券交易所上市。無獨有偶，日前有消息稱，北汽新能源（首款新能源汽車）將由SST前鋒上市。不難看出，在當前的資本環境下，新能源汽車的概念在一級市場繼續融資非常困難。在燒錢和虧損的困境下，上市可能是新勢力造車的唯一出路。特斯拉已經上市，但每分鐘消耗數千美元，但它并沒有解決利潤問題。急于上市的國產造車新勢力能否顛覆傳統汽車產業？

圖片來源：視覺中國的政策和市場都是有利的，新能源汽車的消費已經成為一個不可避免的政策方面：國家和地方政府已經發布了一系列政策來傾斜和照顧新能源汽車。例如，國家在全國范圍內推出了車輛購置稅減免、政府和公共機構采購、支持性電價、支持充電基礎設施建設。支持新能源的地方政策也是顯而易見的。例如，北方、廣州、深圳等地的傳統燃油車實行限購、限購，而新能源汽車具有不限購、不限購的優勢，吸引了大量搖號不成功但有購車欲望的用戶。市場：消費升級和汽車金融發展將刺激汽車購買力。市場上有很多“首付10%開車回家”的企業。就在6月份，一家汽車金融消費公司售出了1萬多輛汽車。數據顯示，2016年，美國的平均汽車保有量為0.76輛，而中國僅為0.14輛。中國正處于發展階段，汽車消費空間巨大。盡管近年來國內城市的房價一直在飆升，但它擠壓了其他消費的空間，導致一些購房者的購買力下降。然而，從一二線城市農民工的角度來看，他們沒有因為高房價和限購而買房的必要，但他們可以接受新事物，更愿意買車。一些制造商推出了價格低、續航里程低的新能源汽車，對這些人很有吸引力。數據：《2017中國新能源乘用車產業發展報告》分析了2017年新能源乘客車的區域市場份額，北上廣深、深圳等前十大城市占據55.1%的市場份額，這一點也得到了數據的證實。地方政策傾斜程度越高，新能源汽車的銷量就越高。新能源汽車的市場集中度相對較高，仍以一二線城市為主。

綜上所述：近年來，得益于國家和地方政策以及市場需求的推動，新能源汽車行業呈現爆發式增長。據外媒統計，目前中國共有487家電動汽車制造商。從近年來新能源汽車的銷售趨勢來看，逐年增長，勢頭迅猛。由此可見，市場的潛力正在逐步釋放，新能源汽車將在政策和市場的雙重利好下逐步得到市場的認可。作者認為，“拼多多”的典型用戶具有巨大的消費潛力，只有瞄準“拼多多“用戶的需求，才能贏得更大的市場。從新能源汽車的統計價格區間來看，5萬-30萬不等的品牌車型更多。此外，這反映出新能源消費正在從一二線城市逐漸下沉到三四線城市。在地方政府對新能源產業的支持下，國家……

能源汽車市場將在三四線城市爆發。技術瓶頸和量產不足將制約企業的生存續航里程、充電時間、購買成本、使用壽命、基礎設施等問題，這些一直是人們購買新能源汽車的主要方面，但大家最關心的是電池壽命。在一項關于購買新能源汽車的擔憂調查中，52.5%的受訪者擔心電池壽命不足。消費者盲目追求電池壽命，但很容易忽視安全問題。就在今年5月，特斯拉在國外一周內連續發生三起鋰電池暴力碰撞事故，5人被燒死。然而，在中國，大多數電動汽車也使用鋰電池，因為它們重量輕、功耗高。消費者沒有意識到鋰電池的缺點，對電池續航里程的要求越來越高，這也導致許多新能源汽車制造商為了滿足市場需求，不得不使用耗電量大、容易碰撞起火的鋰電池。一旦安全問題爆發，整個行業都將面臨信心危機。因此，隨著汽車電子化程度的不斷提高，如何平衡電池壽命和汽車安全將是每一家新能源汽車公司面臨的技術問題。隨著傳統汽車和新能源汽車的快速發展，新能源企業必須高度重視電池壽命技術和汽車安全方面的技術創新，發揮質量檢查員的作用，加強產品生產前和生產過程中的質量控制，杜絕重數量輕質量的問題。技術創新決定了企業發展的活力，但能否量產決定了汽車企業能否生存。現在，該行業的所有新勢力都面臨著一個問題：大規模生產和交付不足是一個嚴重的傷害。在統計造車新勢力中，上市量產的企業非常少，被消費者調侃為“PPT造車”。新能源汽車正處于快速發展時期，造車新勢力受到資本青睞，但公眾對造車新力量認識不足。為了快速搶占市場，許多企業不得不燒錢做流量、口碑和宣傳。隨著新能源汽車在合資企業、本土車企和進口汽車中的部署，新勢力造車的窗口期正在逐漸縮短。以蔚來、途馳、點卡、魏瑪為代表的造車新勢力在量產過程中進展并不順利。蔚來從7月開始交付，一個月內交付了1331輛新車，此前曾多次延期。魏瑪因為供應商的“電池自燃門”事件，直接導致約10%的用戶退訂。Xpeng Motors已經大規模生產了數百輛汽車，但只向內部員工和少數用戶交付。電動咖啡交付了2000輛汽車，其中一半以上進入了分時租賃市場。四大造車新勢力的創始人加入了“今年能不能交付一萬輛車”的游戲，引發網友熱議。距離年底只有幾個月的時間，能否量產1萬輛汽車對四位代表來說有一定的挑戰。10000輛汽車的大規模生產和交付已經成為這些新勢力的分水嶺。誰能先交付10000輛汽車，或者提前拿到去下一個城市的票？對于沒有量產的造車企業來說，這意味著今年將是生死攸關的時刻，無法量產將很快被資本或市場拋棄。技術創新和量產能力都決定著造車新勢力的發展和生存。在當今激烈的產業競爭中，掌握核心技術和量產能力將成為當前企業發展的戰略制高點。智能化和新能源是汽車行業變革的主題。財政部官網公布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新政大大提高了電池能量密度標準，低續航里程的新能源汽車在新政實施后將不再補貼。在……

e面對補貼紅利的逐漸減少，依賴財政補貼的新能源汽車資金壓力突然加大，一些“坑人”的車企將面臨退市。政策收緊，行業監管加強，越來越多的跨國車企正在加速布局新能源汽車。優勝劣汰是不可避免的，這將促使行業完成升級和優化。新能源車企或將迎來第一輪洗牌，龍頭有望脫穎而出。隨著90后成為汽車的主流消費群體，汽車不再是一種交通工具，而是承載著許多生活場景。在汽車制造技術日益成熟的今天，從車載智能系統到自動駕駛的演進，人們對汽車感知體驗和交互的要求越來越高，越來越強調功能性和個性化，汽車未來的可塑性將越來越豐富多彩。作為智能新能源汽車的鼻祖，特斯拉作為汽車行業的“蘋果”，為國內造車新勢力提供了新思路。從蘋果進軍新能源汽車制造行業，到華為、恒大、董明珠、姚振華，我們都可以看到，新能源汽車已經站在了聚光燈下。隨著大數據、云計算、人工智能等技術的發展，造車新勢力逐漸為用戶提供智能語音、智能出行、個性化內容、社交等全場景服務。智能化和新能源已經成為汽車行業的主旋律。新能源汽車將成為智能制造產品和信息化的承載平臺，智能制造將為新能源汽車行業帶來更廣闊的想象空間。接下來，許多汽車公司可能會被大量淘汰，或者合并重組。未來將是一個強大而熟練的汽車公司的世界，是時候真正開始炫耀你的肌肉了。無論是李學凌為“拼多多用戶”造車，還是堅持高端蔚來用戶，現在都處于投資期。誰能揚名立萬，笑到最后，還需要市場的檢驗。經過大浪淘沙，留下來的新能源、新勢力有資格與傳統燃油車對抗。在這個階段，最重要的是先生存下來。從新能源浪潮、自動駕駛新技術到車聯網革命，汽車行業正處于變革的漩渦中。無論是在互聯網上瘋狂造車的“新貴”，還是資金雄厚、掌握造車核心技術的傳統巨頭，都加入了新能源電動汽車領域。近日，蔚來向美國證券交易委員會提交了首次公開募股申請招股說明書，并申請在紐約證券交易所上市。無獨有偶，日前有消息稱，北汽新能源（首款新能源汽車）將由SST前鋒上市。不難看出，在當前的資本環境下，新能源汽車的概念在一級市場繼續融資非常困難。在燒錢和虧損的困境下，上市可能是新勢力造車的唯一出路。特斯拉已經上市，但每分鐘消耗數千美元，但它并沒有解決利潤問題。急于上市的國產造車新勢力能否顛覆傳統汽車產業？

圖片來源：視覺中國的政策和市場都是有利的，新能源汽車的消費已經成為一個不可避免的政策方面：國家和地方政府已經發布了一系列政策來傾斜和照顧新能源汽車。例如，國家在全國范圍內推出了車輛購置稅減免、政府和公共機構采購、支持性電價、支持充電基礎設施建設。支持新能源的地方政策也是顯而易見的。例如，北方、廣州、深圳等地的傳統燃油車實行限購、限購，而新能源汽車具有不限購、不限購的優勢，吸引了大量搖號不成功但有購車欲望的用戶。市場：消費升級和汽車金融發展將刺激……

提高汽車的購買力。市場上有很多“首付10%開車回家”的企業。就在6月份，一家汽車金融消費公司售出了1萬多輛汽車。數據顯示，2016年，美國的平均汽車保有量為0.76輛，而中國僅為0.14輛。中國正處于發展階段，汽車消費空間巨大。盡管近年來國內城市的房價一直在飆升，但它擠壓了其他消費的空間，導致一些購房者的購買力下降。然而，從一二線城市農民工的角度來看，他們沒有因為高房價和限購而買房的必要，但他們可以接受新事物，更愿意買車。一些制造商推出了價格低、續航里程低的新能源汽車，對這些人很有吸引力。數據：《2017中國新能源乘用車產業發展報告》分析了2017年新能源乘客車的區域市場份額，北上廣深、深圳等前十大城市占據55.1%的市場份額，這一點也得到了數據的證實。地方政策傾斜程度越高，新能源汽車的銷量就越高。新能源汽車的市場集中度相對較高，仍以一二線城市為主。

綜上所述：近年來，得益于國家和地方政策以及市場需求的推動，新能源汽車行業呈現爆發式增長。據外媒統計，目前中國共有487家電動汽車制造商。從近年來新能源汽車的銷售趨勢來看，逐年增長，勢頭迅猛。由此可見，市場的潛力正在逐步釋放，新能源汽車將在政策和市場的雙重利好下逐步得到市場的認可。作者認為，“拼多多”的典型用戶具有巨大的消費潛力，只有瞄準“拼多多“用戶的需求，才能贏得更大的市場。從新能源汽車的統計價格區間來看，5萬-30萬不等的品牌車型更多。此外，這反映出新能源消費正在從一二線城市逐漸下沉到三四線城市。在地方政府對新能源產業的支持下，新能源汽車市場將在三四線城市爆發。技術瓶頸和量產不足將制約企業的生存續航里程、充電時間、購買成本、使用壽命、基礎設施等問題，這些一直是人們購買新能源汽車的主要方面，但大家最關心的是電池壽命。在一項關于購買新能源汽車的擔憂調查中，52.5%的受訪者擔心電池壽命不足。消費者盲目追求電池壽命，但很容易忽視安全問題。就在今年5月，特斯拉在國外一周內連續發生三起鋰電池暴力碰撞事故，5人被燒死。然而，在中國，大多數電動汽車也使用鋰電池，因為它們重量輕、功耗高。消費者沒有意識到鋰電池的缺點，對電池續航里程的要求越來越高，這也導致許多新能源汽車制造商為了滿足市場需求，不得不使用耗電量大、容易碰撞起火的鋰電池。一旦安全問題爆發，整個行業都將面臨信心危機。因此，隨著汽車電子化程度的不斷提高，如何平衡電池壽命和汽車安全將是每一家新能源汽車公司面臨的技術問題。隨著傳統汽車和新能源汽車的快速發展，新能源企業必須高度重視電池壽命技術和汽車安全方面的技術創新，發揮質量檢查員的作用，加強產品生產前和生產過程中的質量控制，杜絕重數量輕質量的問題。技術創新決定了企業發展的活力，但能否量產決定了汽車企業能否生存。現在，該行業的所有新勢力都面臨著一個問題：大規模生產和交付不足是一個嚴重的傷害。在統計新力量中……

rs，上市量產的企業非常少，被消費者嘲笑為“PPT造車”。新能源汽車正處于快速發展時期，造車新勢力受到資本青睞，但公眾對造車新力量認識不足。為了快速搶占市場，許多企業不得不燒錢做流量、口碑和宣傳。隨著新能源汽車在合資企業、本土車企和進口汽車中的部署，新勢力造車的窗口期正在逐漸縮短。以蔚來、途馳、點卡、魏瑪為代表的造車新勢力在量產過程中進展并不順利。蔚來從7月開始交付，一個月內交付了1331輛新車，此前曾多次延期。魏瑪因為供應商的“電池自燃門”事件，直接導致約10%的用戶退訂。Xpeng Motors已經大規模生產了數百輛汽車，但只向內部員工和少數用戶交付。電動咖啡交付了2000輛汽車，其中一半以上進入了分時租賃市場。四大造車新勢力的創始人加入了“今年能不能交付一萬輛車”的游戲，引發網友熱議。距離年底只有幾個月的時間，能否量產1萬輛汽車對四位代表來說有一定的挑戰。10000輛汽車的大規模生產和交付已經成為這些新勢力的分水嶺。誰能先交付10000輛汽車，或者提前拿到去下一個城市的票？對于沒有量產的造車企業來說，這意味著今年將是生死攸關的時刻，無法量產將很快被資本或市場拋棄。技術創新和量產能力都決定著造車新勢力的發展和生存。在當今激烈的產業競爭中，掌握核心技術和量產能力將成為當前企業發展的戰略制高點。智能化和新能源是汽車行業變革的主題。財政部官網公布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新政大大提高了電池能量密度標準，低續航里程的新能源汽車在新政實施后將不再補貼。面對補貼紅利的逐漸減少，依賴財政補貼的新能源汽車資金壓力突然加大，一些“坑人”的車企將面臨退市。政策收緊，行業監管加強，越來越多的跨國車企正在加速布局新能源汽車。優勝劣汰是不可避免的，這將促使行業完成升級和優化。新能源車企或將迎來第一輪洗牌，龍頭有望脫穎而出。隨著90后成為汽車的主流消費群體，汽車不再是一種交通工具，而是承載著許多生活場景。在汽車制造技術日益成熟的今天，從車載智能系統到自動駕駛的演進，人們對汽車感知體驗和交互的要求越來越高，越來越強調功能性和個性化，汽車未來的可塑性將越來越豐富多彩。作為智能新能源汽車的鼻祖，特斯拉作為汽車行業的“蘋果”，為國內造車新勢力提供了新思路。從蘋果進軍新能源汽車制造行業，到華為、恒大、董明珠、姚振華，我們都可以看到，新能源汽車已經站在了聚光燈下。隨著大數據、云計算、人工智能等技術的發展，造車新勢力逐漸為用戶提供智能語音、智能出行、個性化內容、社交等全場景服務。智能化和新能源已經成為汽車行業的主旋律。新能源汽車將成為智能制造產品和信息化的承載平臺，智能制造將為新能源汽車行業帶來更廣闊的想象空間。接下來，許多汽車公司可能會被大量淘汰，或者合并重組。未來將是一個擁有強大技術的汽車公司的世界，是時候……

真的要開始炫耀你的肌肉了。無論是李學凌為“拼多多用戶”造車，還是堅持高端蔚來用戶，現在都處于投資期。誰能揚名立萬，笑到最后，還需要市場的檢驗。經過大浪淘沙，留下來的新能源、新勢力有資格與傳統燃油車對抗。在這個階段，最重要的是先生存下來。

標簽：蔚來特斯拉小鵬大眾

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