隨著各種潮流技術涌入汽車行業，汽車可以玩的把戲越來越多。自動駕駛無疑是一種高科技模式，目前流行的駕駛員輔助系統可以作為自動駕駛的一種前瞻性嘗試。那么，作為駕駛員，駕駛員輔助系統的性能如何？最近，美國公路安全保險協會（IIHS）對此進行了測試。為了進行這項測試，美國公路安全保險協會（IIHS）選擇了特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬和沃爾沃的駕駛員輔助系統，并分別對它們進行了測試，看看它們在實際測試中的能力有多強，有多少不足和不足。近日，測試結果終于出現在美國著名汽車網站《汽車新聞》上。
通過這項測試，美國公路安全保險協會（IIHS）發現，盡管這些車企的駕駛輔助系統一直被視為行業領先（它們都聲稱擁有2級自動駕駛能力），但它們的自動駕駛系統仍然存在自己的問題。例如，沃爾沃的自動駕駛系統在自適應巡航控制方面存在一些問題，特斯拉的緊急制動也不是很有用。在這兩個方面，德國的梅賽德斯-奔馳和寶馬表現更好。
同時，在對前方靜止物體的響應測試中，每個系統都不能很好地掌握制動時間，特斯拉是一個特別出色的系統。Model S和其他模型對靜態對象不太感冒，但Model 3太敏感了。即使在289公里的測試中（這是一個很長的測試里程），對路上的陰影做出七次反應也是“緊張的”。該品牌，對此，IIHS首席研究員Zuby表示：未來將設計更詳細的測試程序，以了解到底發生了什么。在接下來的測試中，特斯拉車型的一些“亮點”仍然突出。讓我們來看看車道保持測試。特斯拉旗下車型的整體表現并不差，也沒有太大的差異。然而，在同一測試項目中，沃爾沃和梅賽德斯-奔馳車型在17次保持車道的嘗試中有9次成功，寶馬“榮幸”地落在最后，14次嘗試中只有3次成功。在隨后的盤山公路測試中，特斯拉再次“精細化”。Model 3表現良好，只失敗了一次，但Model S18只嘗試了五次。在剩下的汽車公司中，梅賽德斯-奔馳在18次嘗試中成功了15次，沃爾沃在16次嘗試中失敗了9次。與他們相比，寶馬這次的表現非常尷尬，根本沒有成功。讓我們默哀片刻。
一般來說，特斯拉的車型都是“細分”的，其車型的測試結果差異很大。寶馬真的是斷腿行走，車道保持需要加強。盡管沃爾沃和梅賽德斯-奔馳相對統一，但它們的成績并不是很突出。基于此，IIHS首席研究員Zuby表示：我們認為目前的駕駛員輔助系統不值得信賴，駕駛員在使用這些功能時應記住保持清醒的頭腦。
汽車駕駛事故發生后，關于駕駛員輔助系統的爭議一直時斷時續。現在，IIHS的測試結果讓所有人都感到困惑。從某種意義上說，這是魚的頭部開始發臭。而且，IIHS的意義似乎是要將這種測試納入常規車型的安全測試中，所以我擔心它會在評分領域帶來另一場血戰。對我們消費者來說也是如此。目前，誠實遵守交通法規、謹慎駕駛仍然很重要，駕駛輔助只是一種輔助。重要的問題仍然取決于我們自己的判斷。隨著各種潮流技術涌入汽車行業，汽車可以玩的把戲越來越多。自動駕駛無疑是一種高科技模式，目前流行的駕駛員輔助系統可以作為自動駕駛的一種前瞻性嘗試。那么，作為駕駛員，駕駛員輔助系統的性能如何？最近，美國公路安全保險協會（IIHS）對此進行了測試。為了進行這項測試，美國公路安全保險協會（IIHS）選擇了Tes的駕駛員輔助系統……
，梅賽德斯-奔馳、寶馬和沃爾沃，并分別對它們進行了測試，看看它們在實際測試中的能力有多強，以及它們有多少缺點和不足。近日，測試結果終于出現在美國著名汽車網站《汽車新聞》上。
通過這項測試，美國公路安全保險協會（IIHS）發現，盡管這些車企的駕駛輔助系統一直被視為行業領先（它們都聲稱擁有2級自動駕駛能力），但它們的自動駕駛系統仍然存在自己的問題。例如，沃爾沃的自動駕駛系統在自適應巡航控制方面存在一些問題，特斯拉的緊急制動也不是很有用。在這兩個方面，德國的梅賽德斯-奔馳和寶馬表現更好。
同時，在對前方靜止物體的響應測試中，每個系統都不能很好地掌握制動時間，特斯拉是一個特別出色的系統。Model S和其他模型對靜態對象不太感冒，但Model 3太敏感了。即使在289公里的測試中（這是一個很長的測試里程），對路上的陰影做出七次反應也是“緊張的”。該品牌，對此，IIHS首席研究員Zuby表示：未來將設計更詳細的測試程序，以了解到底發生了什么。在接下來的測試中，特斯拉車型的一些“亮點”仍然突出。讓我們來看看車道保持測試。特斯拉旗下車型的整體表現并不差，也沒有太大的差異。然而，在同一測試項目中，沃爾沃和梅賽德斯-奔馳車型在17次保持車道的嘗試中有9次成功，寶馬“榮幸”地落在最后，14次嘗試中只有3次成功。在隨后的盤山公路測試中，特斯拉再次“精細化”。Model 3表現良好，只失敗了一次，但Model S18只嘗試了五次。在剩下的汽車公司中，梅賽德斯-奔馳在18次嘗試中成功了15次，沃爾沃在16次嘗試中失敗了9次。與他們相比，寶馬這次的表現非常尷尬，根本沒有成功。讓我們默哀片刻。
一般來說，特斯拉的車型都是“細分”的，其車型的測試結果差異很大。寶馬真的是斷腿行走，車道保持需要加強。盡管沃爾沃和梅賽德斯-奔馳相對統一，但它們的成績并不是很突出。基于此，IIHS首席研究員Zuby表示：我們認為目前的駕駛員輔助系統不值得信賴，駕駛員在使用這些功能時應記住保持清醒的頭腦。
汽車駕駛事故發生后，關于駕駛員輔助系統的爭議一直時斷時續。現在，IIHS的測試結果讓所有人都感到困惑。從某種意義上說，這是魚的頭部開始發臭。而且，IIHS的意義似乎是要將這種測試納入常規車型的安全測試中，所以我擔心它會在評分領域帶來另一場血戰。對我們消費者來說也是如此。目前，誠實遵守交通法規、謹慎駕駛仍然很重要，駕駛輔助只是一種輔助。重要的問題仍然取決于我們自己的判斷。
電動汽車充電基礎設施已經不再是一個問題，而是一項更大的業務，但仍有一個方面被忽視了：為共管公寓和公寓住宅停車點的電動車充電。
1900/1/1 0:00:00陸奇，和你認識的不一樣。當他說自己今后不再做職業經理人時，大多數人猜測他會去創業或者做投資。而陸奇決定一箭雙雕。
1900/1/1 0:00:008月15日，IBM官推發文表示，隨著車輛與駕駛員的跨境需求增長，區塊鏈在車輛管理中的作用逐漸增加。
1900/1/1 0:00:00根據海外媒體報道，英國汽車設計師IanKettle已加入特斯拉團隊。Ian曾任職沃爾沃首席設計師，并主導了多款暢銷SUV車型的造型設計。
1900/1/1 0:00:002018年8月14日下午，中通客車股份有限公司（000957）發布公告稱，中通客車股份有限公司實際控制人由山東交通工業集團（以下簡稱“山東交工集團”）正式變更為山東重工集團。
1900/1/1 0:00:00近日，美國初創電動車企業博林格對其研發的全地形純電動大型SUV的外觀進行小改。此次修改主要針對其前飾板，使位于前大燈一側的通風孔改為包圍前大燈設計，預計明年晚些時候實現量產。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航