美交通部長趙小蘭：自動駕駛技術安全第一 將發布指導性政策

幾天前，美國交通部長趙小蘭出席了在加利福尼亞州舊金山舉行的自動駕駛汽車研討會并發表了講話。趙曉蘭說，自動駕駛正在引領一場革命，作為一名主管，需要充分理解和準備。

在技術和法律方面，我們仍然面臨許多挑戰，但在安全數據隱私方面，公眾有很大的疑慮。為此，趙小蘭宣布了美國交通部對自動駕駛技術所追求的六項原則。這六條原則強調安全第一。美國交通部在技術開發者中保持中立態度，不對設備提出強制性要求，并致力于地區法律法規的統一，為相關方提供指導和實際幫助。此外，最后一條原則還強調，自動駕駛汽車將經歷與傳統車輛共享道路的階段。去年，趙小蘭宣布了美國指導自動駕駛汽車的政策“ADS 2.0：安全愿景”。現在，此策略正在更新中。她說，美國交通部正在制定一項涵蓋各種交通方式的指導政策AV 3.0，預計將于今年夏末發布。為了吸收多方意見，今年3月，美國交通部舉行了自動駕駛汽車政策意見聽取峰會。各方就交通狀況、公共安全、保險與責任、就業、通信安全和公眾宣傳等方面提供了許多意見。有專家表示，自動駕駛可以自動報告事故，有助于應急救援工作；也有人說，美國交通部可以為弱勢群體的具體乘車需求提供明確的指導；在保險方面，現有的責任框架也適用于自動駕駛，但有必要共享數據并制定新的政策。然而，在數據收集、應用和權限方面存在差異。自動駕駛可能會導致一些人失業，這是一個需要解決的問題；

從網絡安全的角度來看，建議美國交通部制定網絡安全運營的概念，并引導相關各方共享信息。趙小蘭表示，美國交通部已經吸收了一些非常重要的建議。她認為，傳統汽車將長期存在，自動駕駛汽車必須與之共存。這種場景在很大程度上是公眾焦慮的根源。她希望更多的人能夠行動起來，讓公眾接受宣傳和教育，接受自動駕駛，充分發揮自動駕駛的潛力。

以下是趙小蘭在舊金山自動駕駛研討會上的講話記錄：眾所周知，傳統的依靠人工駕駛的交通方式仍然是支撐美國交通系統的基礎，過渡過程可能是快速的，也可能是漸進的。但可以肯定的是，這場由自動駕駛技術引領的革命即將到來。作為政府監管機構，我們需要充分理解并做好準備。我會把安全放在第一位。我相信自動駕駛汽車的技術可以挽救許多人的生命，減輕人們的痛苦。此外，自動駕駛技術還可能為弱勢群體，特別是老年人和殘疾人的出行提供便利。然而，我們仍然需要解決許多挑戰，才能實現我們對自動駕駛技術未來的愿景。我們在技術和法律層面面臨許多挑戰，例如，如何評估自動駕駛汽車的責任？最大的挑戰來自人類：自動駕駛汽車如何與人類交流和互動？這不僅涉及其他司機，也涉及行人和騎自行車的人。此外，最大的挑戰可能是公眾是否會接受、信任和采用自動駕駛系統。人們已經開始以駕駛員輔助系統的形式使用自動駕駛技術。許多新車型都有巡航控制、防抱死制動系統（ABS）、防撞系統和車道偏離警告。但我們都知道，公眾對全自動駕駛汽車的安全性和隱私性有相當大的懷疑。優步在亞利桑那州坦佩市發生的自動駕駛交通事故引發了軒然大波，人們對自動駕駛技術的擔憂進一步加劇。甚至在事故發生之前，就有許多民意調查顯示，美國大多數人都害怕乘坐自動駕駛汽車。事故發生后，民意調查顯示，80%的參與者希望聯邦和州政府出臺安全法規來限制自動駕駛汽車。希望公共和私營部門能夠通過建立合作，共同領導這項新技術的安全開發和測試，直到它融入現有的交通系統。因此，我想與大家分享交通部對自動駕駛技術所追求的六個原則：第一，我們應該把安全放在第一位。第二，交通部將采取技術中立的態度，不會下達自上而下的命令和命令。我們不會評判這項技術的開發人員的利弊。第三，交通部將在未來發布法律法規，以性能和安全改進為標準，對設備沒有強制性要求。第四，交通部將與州和地方政府合作，避免因地區法律法規不一致而阻礙創新，限制自動駕駛技術的部署和推廣。第五，交通部將向有關方面提供指導、最佳實踐、試點和其他援助，以促進自動駕駛汽車安全融入我們的交通系統。第六，交通部知道，自動駕駛汽車肯定會與傳統車輛共享道路，包括城市和農村地區。作為交通部長，我需要領導美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在這些指導方針的基礎上制定新的指導方針。2017年9月12日，我發布了“ADS 2.0：安全愿景”，這是一項旨在促進自動駕駛汽車安全測試和部署的新指導政策。為了跟上創新的步伐，我們一直在不停地開發涵蓋多種交通方式的新版本AV 3.0，預計將于今年夏末發布。為了吸收許多建議，我們于201年3月1日舉行了自動駕駛汽車政策意見聽取峰會……

各方就交通狀況、公共安全、保險與責任、就業、通信安全和公眾宣傳等方面提供了許多意見。大家一致認為，交通部需要發揮主導作用，促進有關各方之間的溝通，促進各國統一政策的制定。此外，我想與大家分享我們在峰會上聽到的其他反饋：一些人對自動駕駛汽車如何與應急人員溝通表示懷疑。自動駕駛汽車能否在緊急情況下積極配合？專家認為，自動駕駛汽車可以自動報告事故并提供數據，這將有助于開展緊急救援工作。盡管自動駕駛技術可能會改善弱勢群體的交通狀況，但他們的具體需求可能因人而異。交通部可以在這方面提供幫助，對具體的乘車需求進行研究，并提供明確的指導。一些消費者組織強調，有關各方必須對這項新技術的好處和挑戰坦誠相待。法律專家普遍認為，現有的保險責任框架也適用于自動駕駛汽車領域，但有必要收集和分析數據，以支持新保單和新產品的制定。然而，他們對需要從自動駕駛汽車中收集哪些數據、如何應用這些數據以及數據的訪問權限有不同的看法。一些人也對就業感到擔憂。自動駕駛技術可以為殘疾人帶來更多的就業機會，但也可能會減少一些工作。作為一名前勞工部長，我也對此感到擔憂。新技術可以創造新的就業機會，但對于失業者來說，過渡期可能很困難。這是一個需要解決的問題。網絡安全也是一個重要問題。如果自動駕駛技術的軟件被黑客入侵，個人隱私可能會被侵犯和竊取，恐怖分子甚至可能以這種方式操縱汽車。建議交通部制定網絡安全運營理念，引導相關各方共享信息。交通部通過自動駕駛汽車政策意見聽取峰會吸收了一些非常重要的建議，這也表明了交通部與有關方面持續合作的重要價值。有些人認為自動駕駛汽車遲早會完全取代人類司機。有人認為，無論技術有多先進，拼車的使用率有多高，仍然會有人想自己開車。因此，在很長一段時間內，傳統汽車將永遠在路上，自動駕駛汽車必須與之共存。這種場景在很大程度上是公眾焦慮的根源。因此，我希望你們能采取行動，向公眾宣傳和教育這項新技術。如果不被公眾接受，自動駕駛技術將永遠無法充分發揮其潛力。這需要我們共同努力。交通部的目標是鼓勵自動駕駛技術的安全部署和應用，同時充分尊重個人選擇，盡可能提高安全性。我希望能和你們一起實現這些目標。幾天前，美國交通部長趙小蘭出席了在加利福尼亞州舊金山舉行的自動駕駛汽車研討會并發表了講話。趙曉蘭說，自動駕駛正在引領一場革命，作為一名主管，需要充分理解和準備。

在技術和法律方面，我們仍然面臨許多挑戰，但在安全數據隱私方面，公眾有很大的疑慮。為此，趙小蘭宣布了美國交通部對自動駕駛技術所追求的六項原則。這六條原則強調安全第一。美國交通部在技術開發者中保持中立態度，不對設備提出強制性要求，并致力于地區法律法規的統一，為相關方提供指導和實際幫助。此外，最后一條原則還強調，自動駕駛汽車將經歷與傳統車輛共享道路的階段。去年，趙小蘭宣布了美國指導自動駕駛汽車的政策“ADS 2.0：安全愿景”。現在，此策略正在更新中。她說，美國交通部正在制定一項指導政策，涵蓋各種……

des of transportation AV 3.0，預計將于今年夏末發布。為了吸收多方意見，今年3月，美國交通部舉行了自動駕駛汽車政策意見聽取峰會。各方就交通狀況、公共安全、保險與責任、就業、通信安全和公眾宣傳等方面提供了許多意見。有專家表示，自動駕駛可以自動報告事故，有助于應急救援工作；也有人說，美國交通部可以為弱勢群體的具體乘車需求提供明確的指導；在保險方面，現有的責任框架也適用于自動駕駛，但有必要共享數據并制定新的政策。然而，在數據收集、應用和權限方面存在差異。自動駕駛可能會導致一些人失業，這是一個需要解決的問題；

從網絡安全的角度來看，建議美國交通部制定網絡安全運營的概念，并引導相關各方共享信息。趙小蘭表示，美國交通部已經吸收了一些非常重要的建議。她認為，傳統汽車將長期存在，自動駕駛汽車必須與之共存。這種場景在很大程度上是公眾焦慮的根源。她希望更多的人能夠行動起來，讓公眾接受宣傳和教育，接受自動駕駛，充分發揮自動駕駛的潛力。

以下是趙小蘭在舊金山自動駕駛研討會上的講話記錄：眾所周知，傳統的依靠人工駕駛的交通方式仍然是支撐美國交通系統的基礎，過渡過程可能是快速的，也可能是漸進的。但可以肯定的是，這場由自動駕駛技術引領的革命即將到來。作為政府監管機構，我們需要充分理解并做好準備。我會把安全放在第一位。我相信自動駕駛汽車的技術可以挽救許多人的生命，減輕人們的痛苦。此外，自動駕駛技術還可能為弱勢群體，特別是老年人和殘疾人的出行提供便利。然而，我們仍然需要解決許多挑戰，才能實現我們對自動駕駛技術未來的愿景。我們在技術和法律層面面臨許多挑戰，例如，如何評估自動駕駛汽車的責任？最大的挑戰來自人類：自動駕駛汽車如何與人類交流和互動？這不僅涉及其他司機，也涉及行人和騎自行車的人。此外，最大的挑戰可能是公眾是否會接受、信任和采用自動駕駛系統。人們已經開始以駕駛員輔助系統的形式使用自動駕駛技術。許多新車型都有巡航控制、防抱死制動系統（ABS）、防撞系統和車道偏離警告。但我們都知道，公眾對全自動駕駛汽車的安全性和隱私性有相當大的懷疑。優步在亞利桑那州坦佩市發生的自動駕駛交通事故引發了軒然大波，人們對自動駕駛技術的擔憂進一步加劇。甚至在事故發生之前，就有許多民意調查顯示，美國大多數人都害怕乘坐自動駕駛汽車。事故發生后，民意調查顯示，80%的參與者希望聯邦和州政府出臺安全法規來限制自動駕駛汽車。希望公共和私營部門能夠通過建立合作，共同領導這項新技術的安全開發和測試，直到它融入現有的交通系統。因此，我想與大家分享交通部對自動駕駛技術所追求的六個原則：第一，我們應該把安全放在第一位。第二，交通部將采取技術中立的態度，不會下達自上而下的命令和命令。我們不會評判這項技術的開發人員的利弊。第三，交通部將在未來發布法律法規，以性能和安全改進為標準，對設備沒有強制性要求。第四，交通部將與州和地方政府合作，避免因地區法律法規不一致而阻礙創新，限制自動駕駛技術的部署和推廣。第五，交通部將向有關方面提供指導、最佳實踐、試點和其他援助，以促進自動駕駛汽車安全融入我們的交通系統。第六，交通部知道，自動駕駛汽車肯定會與傳統車輛共享道路，包括城市和農村地區。作為交通部長，我需要領導美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在這些指導方針的基礎上制定新的指導方針。2017年9月12日，我發布了“ADS 2.0：安全愿景”，這是一項旨在促進自動駕駛汽車安全測試和部署的新指導政策。為了跟上創新的步伐，我們一直在不停地開發涵蓋多種交通方式的新版本AV 3.0，預計將于今年夏末發布。為了吸收許多建議，我們于201年3月1日舉行了自動駕駛汽車政策意見聽取峰會……

各方就交通狀況、公共安全、保險與責任、就業、通信安全和公眾宣傳等方面提供了許多意見。大家一致認為，交通部需要發揮主導作用，促進有關各方之間的溝通，促進各國統一政策的制定。此外，我想與大家分享我們在峰會上聽到的其他反饋：一些人對自動駕駛汽車如何與應急人員溝通表示懷疑。自動駕駛汽車能否在緊急情況下積極配合？專家認為，自動駕駛汽車可以自動報告事故并提供數據，這將有助于開展緊急救援工作。盡管自動駕駛技術可能會改善弱勢群體的交通狀況，但他們的具體需求可能因人而異。交通部可以在這方面提供幫助，對具體的乘車需求進行研究，并提供明確的指導。一些消費者組織強調，有關各方必須對這項新技術的好處和挑戰坦誠相待。法律專家普遍認為，現有的保險責任框架也適用于自動駕駛汽車領域，但有必要收集和分析數據，以支持新保單和新產品的制定。然而，他們對需要從自動駕駛汽車中收集哪些數據、如何應用這些數據以及數據的訪問權限有不同的看法。一些人也對就業感到擔憂。自動駕駛技術可以為殘疾人帶來更多的就業機會，但也可能會減少一些工作。作為一名前勞工部長，我也對此感到擔憂。新技術可以創造新的就業機會，但對于失業者來說，過渡期可能很困難。這是一個需要解決的問題。網絡安全也是一個重要問題。如果自動駕駛技術的軟件被黑客入侵，個人隱私可能會被侵犯和竊取，恐怖分子甚至可能以這種方式操縱汽車。建議交通部制定網絡安全運營理念，引導相關各方共享信息。交通部通過自動駕駛汽車政策意見聽取峰會吸收了一些非常重要的建議，這也表明了交通部與有關方面持續合作的重要價值。有些人認為自動駕駛汽車遲早會完全取代人類司機。有人認為，無論技術有多先進，拼車的使用率有多高，仍然會有人想自己開車。因此，在很長一段時間內，傳統汽車將永遠在路上，自動駕駛汽車必須與之共存。這種場景在很大程度上是公眾焦慮的根源。因此，我希望你們能采取行動，向公眾宣傳和教育這項新技術。如果不被公眾接受，自動駕駛技術將永遠無法充分發揮其潛力。這需要我們共同努力。交通部的目標是鼓勵自動駕駛技術的安全部署和應用，同時充分尊重個人選擇，盡可能提高安全性。我希望能和你們一起實現這些目標。

標簽：DS

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