造車新勢力緣何頻推高端品牌？

早上6點，家住河北省廊坊市大廠回族自治縣的老郭起床了。為了趕上6點到10點的早高峰獎勵，他需要盡快將大眾捷達駛入北京六環路，才能獲得“早高峰60元7單補貼”的獎勵。大約半小時后，當郭某將車駛入六環路時，家住豐臺區盧溝橋鄉的吳雄也開上了自己的大眾LaVida。與老郭不同的是，吳雄是滴滴的“保底司機”，拿不到高峰補貼，但每天只要跑10個小時，就能獲得600元的保底收入。所以，吳雄的早晨比老郭的早晨輕松多了。早上7點，當郭和吳雄都上車時，王杰關掉了滴滴的接單任務。他把黑色日產天籟停好，洗了個澡，準備睡覺。王杰是山東人，晚上接了滴滴專車的訂單，因為“晚上不堵車，而且單價更高”。在北京110多萬滴滴司機的生活中，每一個工作日，這個早晨都是瑣碎而常見的。然而，最近，這種常態被打破了。

老郭的捷達軸距為2604毫米，武雄的拉維達軸距為2610毫米，王杰的日產天籟軸距為2775毫米。從7月1日起，這三個數字將老郭等人完全分成了兩個不同的陣營，這成為判斷他們各自身份合法性的重要指標之一。與此同時，這三個數字，加上戶籍和汽車排量，從那天起也有了新的內涵。老郭的科學家發現，以前屬于滴滴司機的北京開始衰落。在折疊之下，有些人離開了，有些人在觀看。我一夜之間成為了一名黑人汽車司機。“我現在經常想這樣一個問題。滴滴這么大的公司其實會‘造假’。我會在一夜之間變成一輛黑車。”下午6點，已經開了11個多小時的吳雄遇到了每天的晚高峰，車在四會附近被堵了。看著前方死氣沉沉的車流，吳雄用手擦了擦方向盤旁邊的“城市英雄”獎章。這是滴滴授予服務積分高、費率高的司機的，是滴滴司機中最高的級別。吳雄來自山西。他略帶山西口音的“滴滴造假”，實際上是指北京市7月1日公布的《北京市查處非法客運若干規定》（以下簡稱《規定》）實施后，像吳雄這樣的滴滴司機將成為黑網租車的重點司機。根據《規定》，網約車駕駛員需要符合本市戶籍，并取得《網約車運輸證》和《網約汽車駕駛員證》。從事網絡汽車租賃服務的車輛軸距必須不小于2650mm，并且在從事網絡汽車出租服務之前，需要將私家車的性質改為“預約客運”（租賃車輛運營8年后需要報廢）。如果不符合上述條件之一，該司機將被定性為“黑網車司機”，被捕后將面臨1萬至3萬元的罰款。“在這些條件中，我可以接受其他一切。如果證書很難，我可以參加考試，私家車運營8年后就會報廢。但有一點我不明白，為什么網上車的司機必須是北京人才？”東四環的十字路口仍然被封鎖。吳雄在這里談到了一些憤怒，而未知因此更加憤怒。為了確定自己是否合法，吳雄在7月1日網約車嚴查當天詢問了滴滴公司，得到的回答是“別擔心，正常下班”。吳雄不明白。一方面，滴滴明確支持他出來工作。另一方面，北京交通部門正在嚴格檢查網絡汽車。為什么外國人不能開車？為什么2016年頒布的《北京市網絡預約出租汽車管理服務管理細則》今年突然開始發力？當吳雄一心想著滴滴司機工作的自由時，他開始反思自己轉行的決定。它錯了嗎？2002年，吳雄來到北京工作，這可以算是一個古老的北漂。一開始，他主要……

從事食品加工廠的業務。2008年工廠被拆除后，他在超市開了一家糕點店。在糕點店開業期間，吳雄決定做一些舒適的工作，因為他不滿經理的困難，并與他大吵了一架。于是，去年7月，吳雄在滴滴注冊了一個賬號，做了一名滴滴專職司機，很快就加入了滴滴的“保駕”。吳雄加入“保駕”時，業內盛傳“美團打車”即將進京。據吳雄介紹，為了穩定一批像他一樣的專職滴滴司機，滴滴向他們發出了邀請，但其中一個條件是，中途不得轉乘其他出租車平臺，否則保障收入無效，一年后不得加入“保障司機”。加入后，吳雄的工作比以前穩定多了。他每天只需要工作10個小時就可以獲得600元的保障收入。穩定后不久，吳雄在今年7月遭遇了嚴格的調查。在滴滴司機中，像吳雄這樣轉行的人不在少數，原因各不相同。有的人因為工作不理想而辭職，有的人因為開店失敗而轉行還債，還有的人因為炒錢失敗而臨時過渡。根據中國新就業模式數據中心2017年和2018年發布的報告，2016年至2017年，滴滴出行平臺的司機中，19%來自去產能行業，8%來自復員軍人，6%來自失業人員，7%來自零就業家庭。此外，吳雄加入滴滴時，就知道北京交通部門正在調查這輛黑網車，身邊的一位朋友也被檢查并被罰款9000元。“當時滴滴是全額報銷的，但分9次報銷，每次1000元。”吳雄說，當時大家都抱著“滴滴公司這么大，不會嚴查”的心態工作。更重要的是，《北京市網絡預約出租汽車服務管理細則》（以下簡稱“網約車新政”）早就頒布了，一直以來都是“只有風沒有雨”的局面，因此沒有得到重視。但事實上，去年，北京共查處“網絡違法車”10550輛。至于為什么我們今年開始更嚴格地調查，我們可以從吳雄面前停滯的交通中看到一些線索。北京市交通委數據顯示，截至2018年7月，全市機動車保有量為603萬輛。如果按照2017年北京機動車增長率3.4%計算，到今年年底，北京機動車保有量將達到610萬輛，到2020年將達到652萬輛，大大超過了2020年北京630萬輛的控制紅線。同時，另一個參與車牌搖號的數據顯示，截至2018年6月8日24時，北京市小客車配置指標共收到個人普通小客車配置指數申請和確認延期2842294件；

共收到289377份個別新能源客車的延期申請和確認書。與前一時期相比，普通汽車彩票申請人數增加了40976人，彩票難度可能創歷史新高，而前一時期約有1963人搶到了一個指標。當增量無法控制時，庫存管理就變得越來越重要。滴滴最早的出現實際上帶來了一些新的移動互聯網商業模式，這幾乎是對傳統低效出租車業務的破壞性解決方案。這種快速崛起的業態讓越來越多原本不在路上的汽車在路上行駛，這無疑給北京多年來固有的交通管理方式帶來了巨大壓力。如何讓這些在路上行駛的汽車回到停車場，并延遲因車輛增加而造成的交通擁堵，這可能是今年互聯網汽車新政嚴格實施的重要原因之一。吳雄的大眾LaVida仍躺在四會地鐵站附近，無法移動。慢慢地，他警惕地看著地鐵站來來往往的人群，判斷哪些人像便衣警察一樣在網絡上查車。因為不久前，他目睹了一名滴滴司機在西站被攔下，而一名出租車乘客坐在他的車里。有些人看著，有些人離開了。“那天，我把一名女乘客送到北京西站。在準備停車時，一輛車停了下來，停車的人繞過車前的擋風玻璃，拿出證件讓司機下車。”吳雄觀察著從地鐵站出來的人群，把手里的手機放在車門和方向盤，這讓人們從外面看，很難找到手機的存在。“在那之后，我關閉了火車站和機場的訂單。”吳雄說，那天離開北京西站后，他再也沒有接過西站的訂單。吳雄可能不知道，北京西站，滴滴司機現在試圖逃離的地方，是滴滴平臺的起點。2012年冬天，是滴滴最早向出租車司機推出在線接單服務的時候。當時，資金相對充裕的搖滾車占據了首都機場。滴滴創始人程維手頭拮據，在機場租不起攤位。他不得不花4000元在西站過道租了一個地方，并向司機分發傳單，宣傳滴滴的業務。北京的直通車流量很大。從滴滴背景下孤獨的16盞燈，到如今全國5000萬司機，這些身穿外套、頭戴毛皮帽的推廣員們，頂風而立，一點一點把滴滴的業務推出西站。程維可能沒有想到，六年前，他帶著滴滴走出西站，走向了全國；

六年后，滴滴司機驚恐地躲在西藏西站。據公開報道，7月1日，《北京市查處非法客運規定》正式施行。北京市交通執法總隊對黑出租車和黑網車進行了為期六個月的打擊。執法首日，在機場、火車站等45個重點區域，打擊了各類非法經營行為。半天時間，共檢查車輛1800余輛，查扣“黑車”54輛。根據相關規定，執法人員將扣留車輛30至60天，并對駕駛員處以1萬至3萬元的罰款。隨后，一系列暴雨襲擊了北京，市民對打車難的抱怨開始在朋友圈和微博等社交媒體上爆發。望京、國貿和西二旗的出租車等候時間從30分鐘、60分鐘和90分鐘連續延長，排隊等候的人數從20人增加到50人，增加到90人甚至更多。截至7月25日，在過去的30天里，北京出租車難百度指數環比增長了420%。2018年3月至7月，北京網絡汽車的響應率下降了22%，平均響應時間增加了3.4倍。“我周圍的很多人都離開了這個行業，尤其是租車。他們和開私家車的人不一樣。租車人每天一啟動汽車，就意味著100-200元沒了。如果你再遇到警察抓車，那就相當于白抓了一個月。”前面的綠燈亮了，交通開始松動，吳雄松了一口氣，輕輕踩下油門，大眾拉維達開始慢慢爬行。在滴滴司機中，除了像吳雄一樣購買私家車、經營滴滴外，還有很大一部分是從汽車租賃公司租車。來自甘肅的老楊就是這個小組的一員。今年3月，老楊的藥店無法營業，因為他的一個朋友貸款跑路了，老楊作為擔保人需要承擔債務。由于藥店收入微薄，老楊從亦莊的一家汽車租賃公司租了一輛臺北EV200，做了一名全職滴液司機。北汽EV200的月租金為3800元，軸距為2500毫米，與《條例》中的2650毫米相差甚遠。此外，老楊是甘肅人，不屬于北京戶口。因此，無論從哪個角度來看，老楊都是一個“黑網汽車司機”。在老楊之前，2017年，滴滴北京的注冊司機數量為110萬，活躍司機數量超過20萬，但只有10.7%符合北京規定，合規人數也只有2萬。在線汽車駕駛員考試并不像預期的那么簡單。據網約車業內人士介紹，目前獲得北京網約車資質證書的駕駛員只有2.1萬人左右。在全國范圍內，根據中國經濟研究院的研究數據，截至2018年7月，已有210個城市（包括4個直轄市和206個地級市）發布了關于網絡租車的詳細文件，覆蓋率62.1%。“開黑車我也不管。現在我每天睜開眼睛，那是租車的錢，也是每個月需要償還的貸款。”老楊住在昌平區北部南邵鎮張各莊村的一間臨時出租屋里，每天20元。與“保底司機”吳雄不同，老楊沒有每天600元的保底收入。他每天早上五六點才能起床，一直工作到晚上12點，才有機會獲得和吳雄一樣的收入。老楊說：“我不知道北京是不是中國人。為什么外國人不能在北京工作？這不是對外國人的歧視嗎？”。為了避免檢車，老楊關閉了滴滴配送功能，直接在搶票大廳搶北京周邊的長途訂單，避開了檢車風險高的城區，但搶單價格比平時低5%。正因為如此，老楊經常因為車里沒電而回家，因為他把賬單寄得太遠了。他只能呆在車里，一邊充電一邊睡覺，第二天早上再去買單。“最近一個月，我周圍很多租車的兄弟都不干了。一方面是房租高，我每天都受不了。”老楊是微信群里為數不多的留下來的人之一……

繼續工作。為了償還貸款，他別無選擇，只能一步一個腳印。“河北幫”“東北幫”“山東幫”風暴來襲時，有人選擇離開，比如老楊微信群里消失的騎手；有些人選擇一步一個腳印，比如老楊；

其他人選擇在裂縫中生存。他們自發組織同鄉，建立了“河北滴滴司機”、“東北滴滴司機”和“山東滴滴司機”的微信聯系群。在這些自給自足的組織中，他們相互分享在跑步過程中遇到的“信息”，哪個十字路口在檢查汽車，哪個地鐵站有便衣，哪個司機遭受“釣魚”（交通部門的“釣魚執法”）。私下里，一些司機將這些聯系群體稱為“河北幫”、“東北幫”和“山東幫”。老馬是河北幫的一員，隸屬于河北幫下屬的邯鄲隊。據老馬介紹，他的車隊中有80多名滴滴司機，他們都來自邯鄲老家。7月，北京開始嚴查網約車后，老馬所在的“邯鄲隊”微信群開始熱鬧起來。早上6點，家住河北省廊坊市大廠回族自治縣的老郭起床了。為了趕上6點到10點的早高峰獎勵，他需要盡快將大眾捷達駛入北京六環路，才能獲得“早高峰60元7單補貼”的獎勵。大約半小時后，當郭某將車駛入六環路時，家住豐臺區盧溝橋鄉的吳雄也開上了自己的大眾LaVida。與老郭不同的是，吳雄是滴滴的“保底司機”，拿不到高峰補貼，但每天只要跑10個小時，就能獲得600元的保底收入。所以，吳雄的早晨比老郭的早晨輕松多了。早上7點，當郭和吳雄都上車時，王杰關掉了滴滴的接單任務。他把黑色日產天籟停好，洗了個澡，準備睡覺。王杰是山東人，晚上接了滴滴專車的訂單，因為“晚上不堵車，而且單價更高”。在北京110多萬滴滴司機的生活中，每一個工作日，這個早晨都是瑣碎而常見的。然而，最近，這種常態被打破了。

老郭的捷達軸距為2604毫米，武雄的拉維達軸距為2610毫米，王杰的日產天籟軸距為2775毫米。從7月1日起，這三個數字將老郭等人完全分成了兩個不同的陣營，這成為判斷他們各自身份合法性的重要指標之一。與此同時，這三個數字，加上戶籍和汽車排量，從那天起也有了新的內涵。老郭的科學家發現，以前屬于滴滴司機的北京開始衰落。在折疊之下，有些人離開了，有些人在觀看。我一夜之間成為了一名黑人汽車司機。“我現在經常想這樣一個問題。滴滴這么大的公司其實會‘造假’。我會在一夜之間變成一輛黑車。”下午6點，已經開了11個多小時的吳雄遇到了每天的晚高峰，車在四會附近被堵了。看著前方死氣沉沉的車流，吳雄用手擦了擦方向盤旁邊的“城市英雄”獎章。這是滴滴授予服務積分高、費率高的司機的，是滴滴司機中最高的級別。吳雄來自山西。他略帶山西口音的“滴滴造假”，實際上是指北京市7月1日公布的《北京市查處非法客運若干規定》（以下簡稱《規定》）實施后，像吳雄這樣的滴滴司機將成為黑網租車的重點司機。根據《規定》，網約車駕駛員需要符合本市戶籍，并取得《網約車運輸證》和《網約汽車駕駛員證》。從事網絡汽車租賃服務的車輛軸距必須不小于2650mm，并且在從事網絡汽車出租服務之前，需要將私家車的性質改為“預約客運”（租賃車輛運營8年后需要報廢）。如果不符合上述條件之一，該司機將被定性為“黑網車司機”，被捕后將面臨1萬至3萬元的罰款。“在這些條件中，我可以接受其他一切。如果證書很難，我可以參加考試，私家車運營8年后就會報廢。但有一點我不明白，為什么網上車的司機必須是……

北京人才？“東四環的十字路口仍然被封鎖。吳雄在這里談到了一些憤怒，但未知的是，他更憤怒。為了確定自己是否合法，吳雄在7月1日對網約車嚴查當天詢問了滴滴公司，得到的回答是“別擔心，正常下班”。吳雄不理解。一方面，滴滴明確支持他出來上班。另一方面，北京交通部門正在嚴格檢查網絡汽車。為什么外國人不能開車？為什么《北京市網絡預約出租汽車管理服務管理細則》“2016年頒布的”今年突然開始發力？吳雄在一心想著滴滴司機工作自由的時候，開始反思自己轉行的決定。這錯了嗎？2002年，吳雄來到北京工作，這可以算是一個老北漂。一開始，他主要從事食品加工廠的業務2008年，他在超市開了一家糕點店。在糕點店開業期間，吳雄決定做一些舒適的工作，因為他不滿經理的困難，并與他大吵了一架。于是，去年7月，吳雄在滴滴注冊了一個賬號，做了一名滴滴專職司機，很快就加入了滴滴的“保駕”。吳雄加入“保駕”時，業內盛傳“美團打車”即將進京。據吳雄介紹，為了穩定一批像他一樣的專職滴滴司機，滴滴向他們發出了邀請，但其中一個條件是，中途不得轉乘其他出租車平臺，否則保障收入無效，一年后不得加入“保障司機”。加入后，吳雄的工作比以前穩定多了。他每天只需要工作10個小時就可以獲得600元的保障收入。穩定后不久，吳雄在今年7月遭遇了嚴格的調查。在滴滴司機中，像吳雄這樣轉行的人不在少數，原因各不相同。有的人因為工作不理想而辭職，有的人因為開店失敗而轉行還債，還有的人因為炒錢失敗而臨時過渡。根據中國新就業模式數據中心2017年和2018年發布的報告，2016年至2017年，滴滴出行平臺的司機中，19%來自去產能行業，8%來自復員軍人，6%來自失業人員，7%來自零就業家庭。此外，吳雄加入滴滴時，就知道北京交通部門正在調查這輛黑網車，身邊的一位朋友也被檢查并被罰款9000元。“當時滴滴是全額報銷的，但分9次報銷，每次1000元。”吳雄說，當時大家都抱著“滴滴公司這么大，不會嚴查”的心態工作。更重要的是，《北京市網絡預約出租汽車服務管理細則》（以下簡稱“網約車新政”）早就頒布了，一直以來都是“只有風沒有雨”的局面，因此沒有得到重視。但事實上，去年，北京共查處“網絡違法車”10550輛。至于為什么我們今年開始更嚴格地調查，我們可以從吳雄面前停滯的交通中看到一些線索。北京市交通委數據顯示，截至2018年7月，全市機動車保有量為603萬輛。如果按照2017年北京機動車增長率3.4%計算，到今年年底，北京機動車保有量將達到610萬輛，到2020年將達到652萬輛，大大超過了2020年北京630萬輛的控制紅線。同時，另一個參與車牌搖號的數據顯示，截至2018年6月8日24時，北京市小客車配置指標共收到個人普通小客車配置指數申請和確認延期2842294件；

共收到289377份個別新能源客車的延期申請和確認書。與前一時期相比，普通汽車彩票申請人數增加了40976人，彩票難度可能創歷史新高，而前一時期約有1963人搶到了一個指標。當增量無法控制時，庫存管理就變得越來越重要。滴滴最早的出現實際上帶來了一些新的移動互聯網商業模式，這幾乎是對傳統低效出租車業務的破壞性解決方案。這種快速崛起的業態讓越來越多原本不在路上的汽車在路上行駛，這無疑給北京多年來固有的交通管理方式帶來了巨大壓力。如何讓這些在路上行駛的汽車回到停車場，并延遲因車輛增加而造成的交通擁堵，這可能是今年互聯網汽車新政嚴格實施的重要原因之一。吳雄的大眾LaVida仍躺在四會地鐵站附近，無法移動。慢慢地，他警惕地看著地鐵站來來往往的人群，判斷哪些人像便衣警察一樣在網絡上查車。因為不久前，他目睹了一名滴滴司機在西站被攔下，而一名出租車乘客坐在他的車里。有些人看著，有些人離開了。“那天，我把一名女乘客送到北京西站。在準備停車時，一輛車停了下來，停車的人繞過車前的擋風玻璃，拿出證件讓司機下車。”吳雄觀察著從地鐵站出來的人群，把手里的手機放在車門和方向盤，這讓人們從外面看，很難找到手機的存在。“在那之后，我關閉了火車站和機場的訂單。”吳雄說，那天離開北京西站后，他再也沒有接過西站的訂單。吳雄可能不知道，北京西站，滴滴司機現在試圖逃離的地方，是滴滴平臺的起點。2012年冬天，是滴滴最早向出租車司機推出在線接單服務的時候。當時，資金相對充裕的搖滾車占據了首都機場。滴滴創始人程維手頭拮據，在機場租不起攤位。他不得不花4000元在西站過道租了一個地方，并向司機分發傳單，宣傳滴滴的業務。北京的直通車流量很大。從滴滴背景下孤獨的16盞燈，到如今全國5000萬司機，這些身穿外套、頭戴毛皮帽的推廣員們，頂風而立，一點一點把滴滴的業務推出西站。程維可能沒有想到，六年前，他帶著滴滴走出西站，走向了全國；

六年后，滴滴司機驚恐地躲在西藏西站。據公開報道，7月1日，《北京市查處非法客運規定》正式施行。北京市交通執法總隊對黑出租車和黑網車進行了為期六個月的打擊。執法首日，在機場、火車站等45個重點區域，打擊了各類非法經營行為。半天時間，共檢查車輛1800余輛，查扣“黑車”54輛。根據相關規定，執法人員將扣留車輛30至60天，并對駕駛員處以1萬至3萬元的罰款。隨后，一系列暴雨襲擊了北京，市民對打車難的抱怨開始在朋友圈和微博等社交媒體上爆發。望京、國貿和西二旗的出租車等候時間從30分鐘、60分鐘和90分鐘連續延長，排隊等候的人數從20人增加到50人，增加到90人甚至更多。截至7月25日，在過去的30天里，北京出租車難百度指數環比增長了420%。2018年3月至7月，北京網絡汽車的響應率下降了22%，平均響應時間增加了3.4倍。“我周圍的很多人都離開了這個行業，尤其是租車。他們和開私家車的人不一樣。租車人每天一啟動汽車，就意味著100-200元沒了。如果你再遇到警察抓車，那就相當于白抓了一個月。”前面的綠燈亮了，交通開始松動，吳雄松了一口氣，輕輕踩下油門，大眾拉維達開始慢慢爬行。在滴滴司機中，除了像吳雄一樣購買私家車、經營滴滴外，還有很大一部分是從汽車租賃公司租車。來自甘肅的老楊就是這個小組的一員。今年3月，老楊的藥店無法營業，因為他的一個朋友貸款跑路了，老楊作為擔保人需要承擔債務。由于藥店收入微薄，老楊從亦莊的一家汽車租賃公司租了一輛臺北EV200，做了一名全職滴液司機。北汽EV200的月租金為3800元，軸距為2500毫米，與《條例》中的2650毫米相差甚遠。此外，老楊是甘肅人，不屬于北京戶口。因此，無論從哪個角度來看，老楊都是一個“黑網汽車司機”。在老楊之前，2017年，滴滴北京的注冊司機數量為110萬，活躍司機數量超過20萬，但只有10.7%符合北京規定，合規人數也只有2萬。在線汽車駕駛員考試并不像預期的那么簡單。據網約車業內人士介紹，目前獲得北京網約車資質證書的駕駛員只有2.1萬人左右。在全國范圍內，根據中國經濟研究院的研究數據，截至2018年7月，已有210個城市（包括4個直轄市和206個地級市）發布了關于網絡租車的詳細文件，覆蓋率62.1%。“開黑車我也不管。現在我每天睜開眼睛，那是租車的錢，也是每個月需要償還的貸款。”老楊住在昌平區北部南邵鎮張各莊村的一間臨時出租屋里，每天20元。與“保底司機”吳雄不同，老楊沒有每天600元的保底收入。他每天早上五六點才能起床，一直工作到晚上12點，才有機會獲得和吳雄一樣的收入。老楊說：“我不知道北京是不是中國人。為什么外國人不能在北京工作？這不是對外國人的歧視嗎？”。為了避免檢車，老楊關閉了滴滴配送功能，直接在搶票大廳搶北京周邊的長途訂單，避開了檢車風險高的城區，但搶單價格比平時低5%。正因為如此，老楊經常因為車里沒電而回家，因為他把賬單寄得太遠了。他只能呆在車里，一邊充電一邊睡覺，第二天早上再去買單。“最近一個月，我周圍很多租車的兄弟都不干了。一方面是房租高，我每天都受不了。”老楊是微信群里為數不多的留下來的人之一……

繼續工作。為了償還貸款，他別無選擇，只能一步一個腳印。“河北幫”“東北幫”“山東幫”風暴來襲時，有人選擇離開，比如老楊微信群里消失的騎手；有些人選擇一步一個腳印，比如老楊；其他人選擇在裂縫中生存。他們自發組織同鄉，建立了“河北滴滴司機”、“東北滴滴司機”和“山東滴滴司機”的微信聯系群。在這些自給自足的組織中，他們相互分享在跑步過程中遇到的“信息”，哪個十字路口在檢查汽車，哪個地鐵站有便衣，哪個司機遭受“釣魚”（交通部門的“釣魚執法”）。私下里，一些司機將這些聯系群體稱為“河北幫”、“東北幫”和“山東幫”。老馬是河北幫的一員，隸屬于河北幫下屬的邯鄲隊。據老馬介紹，他的車隊中有80多名滴滴司機，他們都來自邯鄲老家。7月，北京開始嚴查網約車后，老馬所在的“邯鄲隊”微信群開始熱鬧起來。

標簽：特斯拉前途蔚來小鵬寶馬

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