激光雷達企業Quanergy在自動駕駛潮流中迷失了方向

隨著自動駕駛汽車的興起，也有許多初創公司專注于相關設備的研發。Quantergy Systems就是其中之一，生產激光雷達產品。廣能成立于2014年，沒過多久就與梅賽德斯-奔馳展開了合作。在第二年的CES展會上，梅賽德斯-奔馳展示的E350轎車配備了Quantergy的激光雷達。當時，這一領域的領先企業是Velodyne，它為谷歌的自動駕駛項目提供產品，但他們的設備不僅昂貴，而且安裝在車輛上，而且體積太大。Quantergy正瞄準這兩點，目標是制造一種小型、低成本的激光雷達。如今，這家初創公司已經籌集了1.6億美元，公司估值一度超過15億美元，并一度打算進行首次公開募股。從這個角度來看，廣能的發展前景應該是不錯的。

但有趣的是，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒在7月份宣布了一個正在進行的自動駕駛出租車測試項目。許多公司都參與其中，但沒有看到Quantergy。就激光雷達而言，戴姆勒選擇的品牌是Velodyne。這只是Quantergy自己的問題嗎？還是其他激光雷達公司會面臨困難？答案是兩者兼而有之。讓我們先來看看Quantergy。他們不僅難以按時交付產品，而且實際交付的設備也不如之前宣傳的那么好。就在8月，Quantergy聯合創始人兼首席執行官Louay Eldada表示，該公司有能力每年運送100萬臺激光雷達設備。同時，他也承認，之前的產品確實失敗了，但它們已經得到了改進。除了產品本身，在過去的一年半里，大量員工離職，其中包括許多高級領導。Angus Pacala就是其中之一，他在離職后創立了Ouster，并成為了Quantergy的競爭對手。對此，Eldada不予理會，稱Paakala“只是一名機械工程師，他無法制造固態激光雷達”。事實上，Eldada在哥倫比亞大學讀博士時就萌生了創建Quantergy的想法。畢業后，他先后在霍尼韋爾和杜邦光電工作，后來在通信和能源公司工作。正是在這些經歷中，他找到了合適的技術專家，并最終組成了公司的核心團隊。Quantergy的六位不愿透露姓名的前員工認為，Eldada的管理風格過于激進，無法容忍任何人與他意見相左。至于產品本身，一名前員工表示，他從未見過成品符合公司規定的所有規格。“在新產品開發過程中，遇到挑戰或測試失敗是正常的，但如果這種情況持續下去，就有必要開始尋找原因。最糟糕的是，公司沒有一個良好的環境，這使得人們很難提出建議和解決問題。”一位曾在廣能擔任高級職位的經理給出了這樣的解釋。但廣能遇到的最大挑戰是，自動駕駛業務并沒有像他們想象的那樣發展。激光雷達的工作原理是發射激光來定位物體，但這種方法帶來的問題是探測區域有限。Velodyne的解決方案是在產品中安裝一個電動轉盤，這樣激光就可以360度發射。這就是機械激光雷達技術。廣能早期也出售這種旋轉機械，但后來他們采取了另一種策略，開始開發固態激光雷達。因為這種產品不能使用任何移動部件，所以可以節省成本并減小設備的尺寸。Quantergy在一定程度上做到了這一點，他們在2016年的CES上發布了S3固態激光雷達。“然而，他們后來提供的S3設備并沒有達到新聞發布會上宣傳的水平。”電氣與電子工程師學會特約編輯Evan Ackerman在一篇文章中寫道。一般來說，在你想要應用的自動駕駛汽車中，傳感設備必須具有至少200米的覆蓋范圍，這樣車輛才能在110公里/小時的速度下有6秒以上的反饋時間。Quantergy的M8設備也是一個很好的例子。該產品于2014年12月發布，當時的覆蓋范圍為300米。然而，2017年1月，該公司更名為200米，半年后，新的規格是“最大射程超過150米”。這還沒有結束。2017年11月，廣能對該產品的范圍進行了直接描述……

改為非常通用的“遠距離”。那么，實際結果是什么呢？M8由巴黎文理大學測試，結果顯示，當射程達到11米時，該設備可以選擇錯誤報告。對于這個結果，Eldada沒有反擊，但表示M8的版本已經更新，現在的產品比當時好得多。即便如此，據相關人士透露，作為贊助商的三星創投和森薩達科技已經表達了對這家企業的失望。自2013年以來，對激光雷達企業的投資已達7.5億美元，僅去年一年的投資就達3.5億美元。除了這一領域，投資者還將重點關注高精度地圖、軟件等汽車技術公司。投資者不想錯過交通領域技術創新帶來的新機遇，但自動駕駛汽車的大規模部署要到多年后才能實現，這使得許多初創企業在對未來做出承諾后，不得不面臨技術瓶頸和產品商業化。“當你真正將新技術應用到產品中時，你會發現商業化是多么困難。依賴承諾已經不再有用了。”Gartner的交通和移動出行分析師Mike Ramsey解釋說，他說許多自動駕駛技術公司已經降低了目標，從開發自己的軟件到向其他公司提供咨詢服務。Quantergy也有進軍其他市場的計劃，但在美墨邊境修建數字墻的提議并不是明智之舉，這已經讓許多員工感到厭惡。Eldada辯稱，他也反對特朗普關于邊境圍欄的想法，他只是想通過提供技術解決方案來尋找新市場，比如機場、監獄和其他地方使用激光雷達來加強安全措施。目前，廣能正在尋求更多資金。Eldada表示，三分之一的投資將來自中國的企業，但沒有透露潛在投資者是誰。對于整個激光雷達行業來說，目前幾乎有50家公司。拉姆齊說：“他們可能會通過合并繼續發展。畢竟，市場能提供的競爭席位并不多。”。隨著自動駕駛汽車的興起，也有許多初創公司專注于相關設備的研發。Quantergy Systems就是其中之一，生產激光雷達產品。廣能成立于2014年，沒過多久就與梅賽德斯-奔馳展開了合作。在第二年的CES展會上，梅賽德斯-奔馳展示的E350轎車配備了Quantergy的激光雷達。當時，這一領域的領先企業是Velodyne，它為谷歌的自動駕駛項目提供產品，但他們的設備不僅昂貴，而且安裝在車輛上，而且體積太大。Quantergy正瞄準這兩點，目標是制造一種小型、低成本的激光雷達。如今，這家初創公司已經籌集了1.6億美元，公司估值一度超過15億美元，并一度打算進行首次公開募股。從這個角度來看，廣能的發展前景應該是不錯的。

但有趣的是，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒在7月份宣布了一個正在進行的自動駕駛出租車測試項目。許多公司都參與其中，但沒有看到Quantergy。就激光雷達而言，戴姆勒選擇的品牌是Velodyne。這只是Quantergy自己的問題嗎？還是其他激光雷達公司會面臨困難？答案是兩者兼而有之。讓我們先來看看Quantergy。他們不僅難以按時交付產品，而且實際交付的設備也不如之前宣傳的那么好。就在8月，Quantergy聯合創始人兼首席執行官Louay Eldada表示，該公司有能力每年運送100萬臺激光雷達設備。同時，他也承認，之前的產品確實失敗了，但它們已經得到了改進。除了產品本身，在過去的一年半里，大量員工離職，其中包括許多高級領導。Angus Pacala就是其中之一，他在離職后創立了Ouster，并成為了Quantergy的競爭對手。對此，Eldada不予理會，稱Paakala“只是一名機械工程師，他無法制造固態激光雷達”。事實上，Eldada在哥倫比亞大學讀博士時就萌生了創建Quantergy的想法。畢業后，他先后在霍尼韋爾和杜邦光電工作，后來在通信和能源公司工作。正是在這些經歷中，他找到了合適的技術專家，并最終形成了核心團隊……

m公司。Quantergy的六位不愿透露姓名的前員工認為，Eldada的管理風格過于激進，無法容忍任何人與他意見相左。至于產品本身，一名前員工表示，他從未見過成品符合公司規定的所有規格。“在新產品開發過程中，遇到挑戰或測試失敗是正常的，但如果這種情況持續下去，就有必要開始尋找原因。最糟糕的是，公司沒有一個良好的環境，這使得人們很難提出建議和解決問題。”一位曾在廣能擔任高級職位的經理給出了這樣的解釋。但廣能遇到的最大挑戰是，自動駕駛業務并沒有像他們想象的那樣發展。激光雷達的工作原理是發射激光來定位物體，但這種方法帶來的問題是探測區域有限。Velodyne的解決方案是在產品中安裝一個電動轉盤，這樣激光就可以360度發射。這就是機械激光雷達技術。廣能早期也出售這種旋轉機械，但后來他們采取了另一種策略，開始開發固態激光雷達。因為這種產品不能使用任何移動部件，所以可以節省成本并減小設備的尺寸。Quantergy在一定程度上做到了這一點，他們在2016年的CES上發布了S3固態激光雷達。“然而，他們后來提供的S3設備并沒有達到新聞發布會上宣傳的水平。”電氣與電子工程師學會特約編輯Evan Ackerman在一篇文章中寫道。一般來說，在你想要應用的自動駕駛汽車中，傳感設備必須具有至少200米的覆蓋范圍，這樣車輛才能在110公里/小時的速度下有6秒以上的反饋時間。Quantergy的M8設備也是一個很好的例子。該產品于2014年12月發布，當時的覆蓋范圍為300米。然而，2017年1月，該公司更名為200米，半年后，新的規格是“最大射程超過150米”。這還沒有結束。2017年11月，廣能對該產品范圍的描述直接改為非常籠統的“遠距離”。那么，實際結果是什么呢？M8由巴黎文理大學測試，結果顯示，當射程達到11米時，該設備可以選擇錯誤報告。對于這個結果，Eldada沒有反擊，但表示M8的版本已經更新，現在的產品比當時好得多。即便如此，據相關人士透露，作為贊助商的三星創投和森薩達科技已經表達了對這家企業的失望。自2013年以來，對激光雷達企業的投資已達7.5億美元，僅去年一年的投資就達3.5億美元。除了這一領域，投資者還將重點關注高精度地圖、軟件等汽車技術公司。投資者不想錯過交通領域技術創新帶來的新機遇，但自動駕駛汽車的大規模部署要到多年后才能實現，這使得許多初創企業在對未來做出承諾后，不得不面臨技術瓶頸和產品商業化。“當你真正將新技術應用到產品中時，你會發現商業化是多么困難。依賴承諾已經不再有用了。”Gartner的交通和移動出行分析師Mike Ramsey解釋說，他說許多自動駕駛技術公司已經降低了目標，從開發自己的軟件到向其他公司提供咨詢服務。Quantergy也有進軍其他市場的計劃，但在美墨邊境修建數字墻的提議并不是明智之舉，這已經讓許多員工感到厭惡。Eldada辯稱，他也反對特朗普關于邊境圍欄的想法，他只是想通過提供技術解決方案來尋找新市場，比如機場、監獄和其他地方使用激光雷達來加強安全措施。目前，廣能正在尋求更多資金。Eldada表示，三分之一的投資將來自中國的企業，但沒有透露潛在投資者是誰。對于整個激光雷達行業來說，目前幾乎有50家公司。拉姆齊說：“他們可能會通過合并繼續發展。畢竟，市場能提供的競爭席位并不多。”。

標簽：奔馳合創發現曼

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