猜想特斯拉私有化想做的兩件事

自從馬斯克上周在推特上宣布將特斯拉私有化以來，有報道稱沙特主權財富基金正在進行談判，并可能成為重要投資者。銀湖資本和高盛也加入擔任財務顧問，整個事件越來越接近現實。既然事情已經發展到了這個地步，就有必要思考特斯拉私有化的目的，這不可避免地隱藏了他們下一步的商業地位和馬斯克這個野心家的最終幻想。特斯拉還想做什么？根據第二季度財報和隨后的電話披露的信息，Model目前三周產量已達到每周5000輛的水平，成為美國中型豪華車市場銷量最高的產品，并超過了競品的總銷量，占比52%。根據目標，特斯拉希望在年底前將Model 3的周產量提高到1萬輛，并計劃在2020年前將年產能提高到100萬輛。其他好消息包括，上海臨港工廠的協議已經敲定，歐洲工廠計劃在今年年底前敲定選址（有報道稱可能在德國落地）。根據之前披露的信息，新車Model Y將于明年亮相并開始生產，但馬斯克在第二季度電話會議上沒有透露更多關于該車型的信息。最需要注意的是，馬斯克再次強調，特斯拉將從第三季度開始實現盈利。根據上述信息，特斯拉似乎正在步入正軌，即將進入一個常規的大規模開發周期。即使在馬斯克口中“史上最做空”的壓力下，即使今年實現盈利的目標無法如期實現，這家公司真的有必要私有化嗎？那么唯一的解釋就是特斯拉會做一些非常有爭議的事情。這些事情仍將違反經驗，甚至沒有先例，就像特斯拉之前所做的或被迫暫時放棄的事情一樣。也許這是一款正在研發中的微型電動汽車。馬斯克之前在推特上透露了這一消息，并表示這款迷你車只能擠一個成年人。然而，據估計，這款迷你車對特斯拉來說風險很小。首先，工業化的難度比以前的產品要低得多；

從市場接受度來看，特斯拉之前通過三款價格更高的汽車建立了全球品牌魅力，有理由相信新款迷你車會得到公眾的認可。法律法規層面可能存在風險。汽車和家庭都遭受了這種損失。這個消息傳到中國后，李湘在微博上開玩笑說“中國禁止在路上銷售。更有可能的是，特斯拉必須做的這件有爭議的事情是一家高度自動化的工廠。特斯拉對自動化生產的迷戀如此強烈，以至于他們在兩年前收購了德國的Grohmann Engineering和美國明尼蘇達州的Perbix。前者是為了支持Model 3的生產，后者是為了自動化生產線“外星無畏艦”曾用于制造Y型。馬斯克表示，它“不需要在生產線周圍安排工作人員，否則（這些工作人員）會降低生產速度。用馬斯克的話來說，Model 3生產線只是0.5版《異形戰艦》的水平”，但我們都知道這條生產線給特斯拉帶來了多大的麻煩。股價暴跌，穆迪評級下調……Model 3的自動生產線運行遠不如預期順利。在今年第一季度末特斯拉最困難的時期，一些分析師對其生產模式發表評論：“很少有人見過這些自動化設備，特斯拉的花費是傳統原始設備制造商的兩倍。特斯拉訂購了大量的庫卡機器人。它不僅擁有自動沖壓、噴漆和焊接機器人，還試圖實現最終裝配過程的自動化。這就是特斯拉面臨的問題，而總裝自動化并沒有發揮作用。這也導致馬斯克暫停甚至放棄了一些自動化流程，并因此多次暫停生產進行轉型。這些措施包括擴大技術工人的招聘，增加人力投入的時間，減少計算機控制流程等，還為臨時生產搭建了帳篷。特斯拉工廠的自動化升級最終將繼續。如上所述，將用于生產Y型的“外星戰艦”生產線可能會在三年內在上海臨港工廠完工，預計將于2021完工。按照這個時間節點，馬斯克所說的百萬美元產能應該只針對美國工廠。當然，特斯拉工廠的自動化升級還會繼續，否則2020年百萬產能的計劃可能很難實現。對于那些未來計劃更激進的生產線來說，他們將面臨的實際困難甚至道德批評（員工很少，現有員工是否可能面臨合同終止）將更加強烈。新產品和自動化生產只是目前可以預料的問題。資本市場會以傳統汽車巨頭為坐標來判斷特斯拉的市值，但特斯拉的整個運營模式與傳統汽車巨頭有很大不同。純電動產品在發展的某個階段也可能遇到結構問題。與一個信任度和保密性較高的小型董事會打交道，肯定會比當時承受這些批評更容易。馬斯克的科幻公司特斯拉正在加速成為馬斯克設想的高度獨立的商業巨頭：它不需要經銷商，在全球的銷售都是通過線上網絡和線下的特斯拉體驗店完成的；前兩年，Grohmann Engineering和Perbix分別被收購，這兩家公司有能力生產自動化生產設備；收購了擁有電動汽車能源供應能力的SolarCity公司；人工智能芯片的自主研發（基于AMD的知識產權）可能會在明年初亮相；

電池工廠與松下合作，參與電池的研發和設計，由松下負責生產。特斯拉走的是一條高度獨立的增長道路，包括馬斯克通過內部郵件告知并實施的供應商清潔行為，就是這一理念的體現。它的運作一直被刻意保持在一種高度受自我意志支配的狀態。更直接地說，它處于一種高度受馬斯克個人意愿支配的狀態。如果特斯拉的私有化能夠完成，這種狀態將發展到一個更純粹的水平。然后馬斯克將成為這樣一個人：他擁有能源公司SolarCity，他擁有可能生產所有熱門車型的電動汽車公司特斯拉，他擁有太空探索技術公司。而且，在這三家公司中，只有SolarCity是一家上市公司，特斯拉和SpaceX被馬斯克高度控制。（以特斯拉私有化為前提）在《紙牌屋》中，Raymond tasker可以影響美國，引發國內能源危機，但他只是一家能源公司的老板。而馬斯克設想的商業地圖要比虛擬任務者的大得多，那么馬斯克的模板是誰呢？我只能想到另一個虛擬角色，彼得·維蘭德，電影《異形》系列中維蘭德塘沽公司的創始人。彼得·維蘭德是一名英國人，1990年出生于印度孟買（與鹿晗和skrer同齡）。2012年，維蘭德公司在美國注冊。在接下來的幾十年里，這家公司在太陽能、航空、生物技術、軍工、人工智能和仿生人等領域取得了成就，隨后啟動了“普羅米修斯”太空探索計劃，以發現和改進外星人。仍然基于這一假設，如果馬斯克的三家公司能夠成功，那么他在維蘭德的唯一門檻實際上是生物技術。（事實上，馬斯克旗下不僅有這三家公司，還有其他公司，比如The Boring Bompany，它生產隧道挖掘機和火焰噴射器，這些都可以嚴格歸類為武器。）馬斯克愿意開放特斯拉的電動汽車專利和汽車安全軟件的源代碼，但他的公開態度是提醒公眾對人工智能保持警惕，人工智能也參與其中。然而，馬斯克并沒有涉足生物技術，在各種文化作品中有能力拯救地球或導致地球毀滅的大公司在這一事業上投入了大量資金。Vilander Tanggu就是其中之一，經典游戲《生化危機》中的“保護傘”也是一家生物技術公司。馬斯克還早，巴菲特押注的糖果公司還沒有完成。自從馬斯克上周在推特上宣布將特斯拉私有化以來，有報道稱沙特主權財富基金正在進行談判，并可能成為重要投資者。銀湖資本和高盛也加入擔任財務顧問，整個事件越來越接近現實。既然事情已經發展到了這個地步，就有必要思考特斯拉私有化的目的，這不可避免地隱藏了他們下一步的商業地位和馬斯克這個野心家的最終幻想。特斯拉還想做什么？根據第二季度財報和隨后的電話披露的信息，Model目前三周產量已達到每周5000輛的水平，成為美國中型豪華車市場銷量最高的產品，并超過了競品的總銷量，占比52%。根據目標，特斯拉希望在年底前將Model 3的周產量提高到1萬輛，并計劃在2020年前將年產能提高到100萬輛。其他好消息包括，上海臨港工廠的協議已經敲定，歐洲工廠計劃在今年年底前敲定選址（有報道稱可能在德國落地）。根據之前披露的信息，新車Model Y將于明年亮相并開始生產，但馬斯克在第二季度電話會議上沒有透露更多關于該車型的信息。最需要注意的是，馬斯克再次強調，特斯拉將從第三季度開始實現盈利。根據上述信息，特斯拉似乎正在步入正軌，即將進入一個常規的大規模開發周期。即使在馬斯克口中“史上最做空”的壓力下，即使今年實現盈利的目標無法如期實現，這家公司真的有必要私有化嗎？那么唯一的解釋就是特斯拉會做一些非常有爭議的事情。這些東西會……

仍然違反經驗，甚至沒有先例，就像特斯拉之前所做的或被迫暫時放棄的那樣。也許這是一款正在研發中的微型電動汽車。馬斯克之前在推特上透露了這一消息，并表示這款迷你車只能擠一個成年人。然而，據估計，這款迷你車對特斯拉來說風險很小。首先，工業化的難度比以前的產品要低得多；從市場接受度來看，特斯拉之前通過三款價格更高的汽車建立了全球品牌魅力，有理由相信新款迷你車會得到公眾的認可。法律法規層面可能存在風險。汽車和家庭都遭受了這種損失。這個消息傳到中國后，李湘在微博上開玩笑說“中國禁止在路上銷售。更有可能的是，特斯拉必須做的這件有爭議的事情是一家高度自動化的工廠。特斯拉對自動化生產的迷戀如此強烈，以至于他們在兩年前收購了德國的Grohmann Engineering和美國明尼蘇達州的Perbix。前者是為了支持Model 3的生產，后者是為了自動化生產線“外星無畏艦”曾用于制造Y型。馬斯克表示，它“不需要在生產線周圍安排工作人員，否則（這些工作人員）會降低生產速度。用馬斯克的話來說，Model 3生產線只是0.5版《異形戰艦》的水平”，但我們都知道這條生產線給特斯拉帶來了多大的麻煩。股價暴跌，穆迪評級下調……Model 3的自動生產線運行遠不如預期順利。在今年第一季度末特斯拉最困難的時期，一些分析師對其生產模式發表評論：“很少有人見過這些自動化設備，特斯拉的花費是傳統原始設備制造商的兩倍。特斯拉訂購了大量的庫卡機器人。它不僅擁有自動沖壓、噴漆和焊接機器人，還試圖實現最終裝配過程的自動化。這就是特斯拉面臨的問題，而總裝自動化并沒有發揮作用。這也導致馬斯克暫停甚至放棄了一些自動化流程，并因此多次暫停生產進行轉型。這些措施包括擴大技術工人的招聘，增加人力投入的時間，減少計算機控制流程等，還為臨時生產搭建了帳篷。特斯拉工廠的自動化升級最終將繼續。如上所述，將用于生產Y型的“外星戰艦”生產線可能會在三年內在上海臨港工廠完工，預計將于2021完工。按照這個時間節點，馬斯克所說的百萬美元產能應該只針對美國工廠。當然，特斯拉工廠的自動化升級還會繼續，否則2020年百萬產能的計劃可能很難實現。對于那些未來計劃更激進的生產線來說，他們將面臨的實際困難甚至道德批評（員工很少，現有員工是否可能面臨合同終止）將更加強烈。新產品和自動化生產只是目前可以預料的問題。資本市場會以傳統汽車巨頭為坐標來判斷特斯拉的市值，但特斯拉的整個運營模式與傳統汽車巨頭有很大不同。純電動產品在發展的某個階段也可能遇到結構問題。與一個信任度和保密性較高的小型董事會打交道，肯定會比當時承受這些批評更容易。馬斯克的科幻公司特斯拉正在加速成為馬斯克設想的高度獨立的商業巨頭：它不需要經銷商，在全球的銷售都是通過線上網絡和線下的特斯拉體驗店完成的；前兩年，Grohmann Engineering和Perbix分別被收購，這兩家公司有能力生產自動化生產設備；收購了擁有電動汽車能源供應能力的SolarCity公司；人工智能芯片的自主研發（基于AMD的知識產權）可能會在明年初亮相；

電池工廠與松下合作，參與電池的研發和設計，由松下負責生產。特斯拉走的是一條高度獨立的增長道路，包括馬斯克通過內部郵件告知并實施的供應商清潔行為，就是這一理念的體現。它的運作一直被刻意保持在一種高度受自我意志支配的狀態。更直接地說，它處于一種高度受馬斯克個人意愿支配的狀態。如果特斯拉的私有化能夠完成，這種狀態將發展到一個更純粹的水平。然后馬斯克將成為這樣一個人：他擁有能源公司SolarCity，他擁有可能生產所有熱門車型的電動汽車公司特斯拉，他擁有太空探索技術公司。而且，在這三家公司中，只有SolarCity是一家上市公司，特斯拉和SpaceX被馬斯克高度控制。（以特斯拉私有化為前提）在《紙牌屋》中，Raymond tasker可以影響美國，引發國內能源危機，但他只是一家能源公司的老板。而馬斯克設想的商業地圖要比虛擬任務者的大得多，那么馬斯克的模板是誰呢？我只能想到另一個虛擬角色，彼得·維蘭德，電影《異形》系列中維蘭德塘沽公司的創始人。彼得·維蘭德是一名英國人，1990年出生于印度孟買（與鹿晗和skrer同齡）。2012年，維蘭德公司在美國注冊。在接下來的幾十年里，這家公司在太陽能、航空、生物技術、軍工、人工智能和仿生人等領域取得了成就，隨后啟動了“普羅米修斯”太空探索計劃，以發現和改進外星人。仍然基于這一假設，如果馬斯克的三家公司能夠成功，那么他在維蘭德的唯一門檻實際上是生物技術。（事實上，馬斯克旗下不僅有這三家公司，還有其他公司，比如The Boring Bompany，它生產隧道挖掘機和火焰噴射器，這些都可以嚴格歸類為武器。）馬斯克愿意開放特斯拉的電動汽車專利和汽車安全軟件的源代碼，但他的公開態度是提醒公眾對人工智能保持警惕，人工智能也參與其中。然而，馬斯克并沒有涉足生物技術，在各種文化作品中有能力拯救地球或導致地球毀滅的大公司在這一事業上投入了大量資金。Vilander Tanggu就是其中之一，經典游戲《生化危機》中的“保護傘”也是一家生物技術公司。馬斯克還早，巴菲特押注的糖果公司還沒有完成。

標簽：特斯拉Model 3Model Y大眾發現

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