外媒：中國電動汽車產業是繁榮還是泡沫?

要在中國建立一家像特斯拉這樣的電動汽車公司，我們需要幾個關鍵因素。新生的電動汽車公司顯然需要大量資金，他們也需要政府的大力支持。當然，企業也必須有創業精神。

在中國這個世界上最大的汽車市場，這些關鍵因素并不缺乏。未知的電動汽車初創企業如雨后春筍般涌現。他們不僅希望在中國銷售電動汽車，還希望進入美國市場。當然，大多數電動汽車初創企業可能無法實現其目標，但即使是少數成功人士也會導致全球汽車行業發生重大變化。無論是繁榮還是泡沫，電動汽車在中國的攻勢已經爆發，拜騰品牌的出現很好地解釋了這一點。Batten于去年9月正式發行。該品牌尚未售出汽車，目前正在建造第一家工廠。不過，拜騰計劃在明年年底前開始在中國銷售高科技電動跨界車，并于2020年進入美國。這款車被稱為M-Byte，它被認為是一款帶輪子的智能手機，一款真正的智能汽車。M-Byte概念車配備了超大顯示屏，50英寸端到端共享全面屏也可以通過手勢控制。兩種尺寸的電池規格也可以提供超過329英里的巡航里程，初始價格僅為4.5萬美元。如果這一切聽起來太好了，不可能是真的，公司高管希望他們的南京工廠能在五年內達到30萬輛的峰值產量。當然，這批生產還將包括至少一款其他車型，即將推出的具有四級自動駕駛功能的K-Byte轎車。是什么讓寶馬集團首席執行官兼前副總裁Carsten Breitfeld博士認為自己會成功？答案很簡單，中國。畢福康博士在今年6月表示：“坦率地說，我們所做的幾乎是不可能的。然而，只有中國才能實現。”中國已經成為下一代電動汽車技術的全球孵化器，也是硅谷的有力競爭對手。中國的電動汽車初創企業名單很長，而且還在不斷增長。除了拜騰，還有蔚來、奇點汽車、Xpeng汽車等。許多車企在海外并不出名，但他們都想成為下一個特斯拉。但對于這些初創公司來說，最大的注是生存，而不是英雄故事。這個新興市場已經開始擁擠，技術仍處于初級階段。特斯拉的一系列問題，如產能進展和無法盈利，都提醒我們未來的道路很艱難。除了國家政策、資金的可用性、工廠的準備情況以及技術和產品的研發，中國電動汽車也將面臨現實的考驗。在中國，人們有一種錯覺，認為PPT可以制造汽車。盡管有崇高而華麗的前景和富有魅力的公司高管，但他們更多的是表達這些美好的事情，而不是讓它們成真。畢福康博士堅持認為貝滕是不同的。然而，在產品認證和監管審批等瑣碎而長期的事情上沒有捷徑可走。法拉第的未來是一個需要警惕的案例。樂視的業務范圍非常廣泛，從視頻、影視、智能手機等，但賈躍亭也加入了制造電動汽車的大軍。陷入困境的法拉第希望在12月交付其FF 91豪華電動汽車，但道路仍然崎嶇不平，情況十分擁擠。法拉第最初投資10億美元在未來拉斯維加斯附近的一家裝配廠。然而，由于樂視的資金鏈斷裂，公司被迫放棄了最初的計劃，賈躍亭最終選擇在加州一家翻新的輪胎廠繼續他的造車夢想。對于絕大多數渴望電動汽車的中國賽車手來說，要取得一定的成績還有很長的路要走。然而，現在判斷誰會從中獲勝，誰在造假還為時過早。上海行業咨詢公司Automotive Foresight的總經理張宇說：“有些企業家真的想認真做事，而另一些企業家只想講故事。即使公司失敗了，贊助商仍然可以得到很多錢。”。“張宇希望中國的電動汽車行業能夠進行輸血和重組。他說，到2020年，當政府開始減少對電動汽車的慷慨補貼時，行業名單……

請愿者可能會減少。而且，目前美國的關稅危機正在加劇，那些依賴出口的電動汽車初創公司的業務發展也將遇到困難，市場也將經歷一輪優勝劣汰后的重組。要在中國建立一家像特斯拉這樣的電動汽車公司，我們需要幾個關鍵因素。新生的電動汽車公司顯然需要大量資金，他們也需要政府的大力支持。當然，企業也必須有創業精神。

在中國這個世界上最大的汽車市場，這些關鍵因素并不缺乏。未知的電動汽車初創企業如雨后春筍般涌現。他們不僅希望在中國銷售電動汽車，還希望進入美國市場。當然，大多數電動汽車初創企業可能無法實現其目標，但即使是少數成功人士也會導致全球汽車行業發生重大變化。無論是繁榮還是泡沫，電動汽車在中國的攻勢已經爆發，拜騰品牌的出現很好地解釋了這一點。Batten于去年9月正式發行。該品牌尚未售出汽車，目前正在建造第一家工廠。不過，拜騰計劃在明年年底前開始在中國銷售高科技電動跨界車，并于2020年進入美國。這款車被稱為M-Byte，它被認為是一款帶輪子的智能手機，一款真正的智能汽車。M-Byte概念車配備了超大顯示屏，50英寸端到端共享全面屏也可以通過手勢控制。兩種尺寸的電池規格也可以提供超過329英里的巡航里程，初始價格僅為4.5萬美元。如果這一切聽起來太好了，不可能是真的，公司高管希望他們的南京工廠能在五年內達到30萬輛的峰值產量。當然，這批生產還將包括至少一款其他車型，即將推出的具有四級自動駕駛功能的K-Byte轎車。是什么讓寶馬集團首席執行官兼前副總裁Carsten Breitfeld博士認為自己會成功？答案很簡單，中國。畢福康博士在今年6月表示：“坦率地說，我們所做的幾乎是不可能的。然而，只有中國才能實現。”中國已經成為下一代電動汽車技術的全球孵化器，也是硅谷的有力競爭對手。中國的電動汽車初創企業名單很長，而且還在不斷增長。除了拜騰，還有蔚來、奇點汽車、Xpeng汽車等。許多車企在海外并不出名，但他們都想成為下一個特斯拉。但對于這些初創公司來說，最大的注是生存，而不是英雄故事。這個新興市場已經開始擁擠，技術仍處于初級階段。特斯拉的一系列問題，如產能進展和無法盈利，都提醒我們未來的道路很艱難。除了國家政策、資金的可用性、工廠的準備情況以及技術和產品的研發，中國電動汽車也將面臨現實的考驗。在中國，人們有一種錯覺，認為PPT可以制造汽車。盡管有崇高而華麗的前景和富有魅力的公司高管，但他們更多的是表達這些美好的事情，而不是讓它們成真。畢福康博士堅持認為貝滕是不同的。然而，在產品認證和監管審批等瑣碎而長期的事情上沒有捷徑可走。法拉第的未來是一個需要警惕的案例。樂視的業務范圍非常廣泛，從視頻、影視、智能手機等，但賈躍亭也加入了制造電動汽車的大軍。陷入困境的法拉第希望在12月交付其FF 91豪華電動汽車，但道路仍然崎嶇不平，情況十分擁擠。法拉第最初投資10億美元在未來拉斯維加斯附近的一家裝配廠。然而，由于樂視的資金鏈斷裂，公司被迫放棄了最初的計劃，賈躍亭最終選擇在加州一家翻新的輪胎廠繼續他的造車夢想。對于絕大多數渴望電動汽車的中國賽車手來說，要取得一定的成績還有很長的路要走。然而，現在判斷誰會從中獲勝，誰在造假還為時過早。上海行業咨詢公司Automotive Foresight的總經理張宇說：“有些企業家真的想認真做事，而另一些企業家只是想告訴……

托利斯。即使公司失敗了，贊助商仍然可以得到很多錢。“張宇希望中國的電動汽車行業能夠進行輸血和重組。他說，到2020年，當政府開始減少對電動汽車的慷慨補貼時，行業競爭對手的名單可能會減少。此外，目前美國的關稅危機正在加劇，這些電動汽車的業務發展依賴出口的rtu也將遇到困難，市場也將在優勝劣汰后進行一輪重組。

標簽：特斯拉寶馬FF 91小鵬

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