國內C級車市場，既有高調入場，也有黯然失色的離場。上個月，紅旗H7高調“回歸”；這個月，眾泰Z700悄無聲息地消失了。這個被稱為“塔頂”的C級車市場，對品牌、產品和營銷的要求極高，容不得半點疏忽。梅賽德斯-奔馳E級繼續保持實力，再次奪得冠軍；寶馬5系正在緊逼，7月排名第二，新能源的銷量甚至超過了梅賽德斯-奔馳E級當月的銷量。奧迪A6L稍遜，但它正在努力通過大幅的終端折扣來追趕它。
在國內C級車市場上，既有高調的入場，也有暗淡的退場。上個月，紅旗H7重返“戰場”，躋身前十；這個月，眾泰Z700悄無聲息地從統計表中消失了。這個被稱為“塔頂”的C級車市場，對品牌、產品和營銷的要求極高，容不得半點疏忽。即使是排名前三的高端車（奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳）在C級車市場的競爭中也不敢掉以輕心。7月份，梅賽德斯-奔馳E級繼續保持實力，以12267輛的成績再次奪得冠軍。基于此，累計銷量也奪得了該細分市場的冠軍，達到86369輛。在保持銷量穩定的同時，梅賽德斯-奔馳E級的終端價格優惠力度加大。上周末，經濟日報-中國經濟網記者在北京4S店走訪時了解到，奔馳E級的現金優惠增加到4.5萬元，綜合優惠（加上保險和裝飾）超過5萬元。此外，同等銷量的梅賽德斯-奔馳c級車的綜合優惠（加上保險和裝飾）約為5萬元，與去年年底相比增加了2萬元。
在優惠政策的刺激下，梅賽德斯-奔馳的量產車型表現強勁，這也幫助梅賽德斯-奔馳品牌在中國高端汽車市場上處于領先地位。數據顯示，7月，梅賽德斯-奔馳（含smart品牌）在中國的銷量為54156輛，同比增長7%；1-7月，梅賽德斯-奔馳品牌在中國的累計銷量超過40萬輛，達到402160輛，同比增長13%。
相比之下，作為多年老對手的寶馬5系也在緊逼。數據顯示，寶馬5系7月銷量為11998輛，排名第二。5系新能源在7月份也貢獻了1235輛汽車；兩者的銷量之和超過了梅賽德斯-奔馳E級的銷量，達到13233輛。事實上，寶馬在新能源領域的先行者優勢已經凸顯。數據顯示，今年前7個月，寶馬在中國市場的新能源汽車同比增長超過5倍，達到8078輛。但由于關稅調整和中美貿易戰，寶馬7月在華銷量環比下降8.3%，至46692輛，而前7月為346493輛，同比增長2.9%。為了讓消費者堅定地選擇5系，寶馬在終端市場給予了巨大的優惠。經濟日報-中國經濟網記者走訪北京4S店了解到，寶馬5系最高綜合優惠幅度近20%。
奧迪A6L，曾經的C級車市場之王，最近幾個月的銷量表現稍遜。數據顯示，7月，奧迪A6L的銷量為9333輛，為ABB墊底
。1-7月累計銷量為80169輛，排名第二；在終端市場，奧迪A6L在ABB中的價格優惠力度最大，基本上是官方指導價的20%。大幅的盈利措施使奧迪7月份的整體銷量有所回升，達到53191輛，同比增長3.8%，季度環比增長10.4%。基于此，奧迪前7個月在中國的銷量也創下了新紀錄，實現了359781輛的銷量，同比增長17.6%，成為ABB前7個月中增長最快的品牌。在前三名之外，C級車市場的二線陣營兩極分化。盡管凱迪拉克XTS與前三名仍有很大差距，但它已經遠遠落后于其他車型。數據顯示，7月份，凱迪拉克XTS的銷量為4248輛；從1月到7月，共售出37310輛汽車。緊隨其后的是一汽豐田皇冠、沃爾沃S90和上汽大眾惠昂，前7個月累計銷量在2萬輛左右，分別為22503輛、20558輛和15110輛。相比之下，曾經處于同級別的長安福特金牛座，自今年“恢復原狀”以來，一直沒有進步。數據顯示，7月，金牛座共售出633輛，前7個月累計銷量僅為6922輛。此外，自主品牌正在C級車市場上演“有進有出”的戲碼。在高調吹風重振紅旗品牌的背景下，紅旗H7上個月重返“戰場”，本月收獲758輛成績單，累計銷量1641輛。與之形成鮮明對比的是，此前多次進入該細分市場前十的眾泰Z700，卻沒有銷售數據。國內C級車市場，既有高調入場，也有黯然失色的離場。上個月，紅旗H7高調“回歸”；這個月，眾泰Z700悄無聲息地消失了。這個被稱為“塔頂”的C級車市場，對品牌、產品和營銷的要求極高，容不得半點疏忽。梅賽德斯-奔馳E級繼續保持實力，再次奪得冠軍；寶馬5系正在緊逼，7月排名第二，新能源的銷量甚至超過了梅賽德斯-奔馳E級當月的銷量。奧迪A6L稍遜，但它正在努力通過大幅的終端折扣來追趕它。
在國內C級車市場上，既有高調的入場，也有暗淡的退場。上個月，紅旗H7重返“戰場”，躋身前十；這個月，眾泰Z700悄無聲息地從統計表中消失了。這個被稱為“塔頂”的C級車市場，對品牌、產品和營銷的要求極高，容不得半點疏忽。即使是排名前三的高端車（奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳）在C級車市場的競爭中也不敢掉以輕心。7月份，梅賽德斯-奔馳E級繼續保持實力，以12267輛的成績再次奪得冠軍。基于此，累計銷量也奪得了該細分市場的冠軍，達到86369輛。在保持銷量穩定的同時，梅賽德斯-奔馳E級的終端價格優惠力度加大。上周末，經濟日報-中國經濟網記者在北京4S店走訪時了解到，奔馳E級的現金優惠增加到4.5萬元，綜合優惠（加上保險和裝飾）超過5萬元。此外，同等銷量的梅賽德斯-奔馳c級車的綜合優惠（加上保險和裝飾）約為5萬元，與去年年底相比增加了2萬元。
在優惠政策的刺激下，梅賽德斯-奔馳的量產車型表現強勁，這也幫助梅賽德斯-奔馳品牌在中國高端汽車市場上處于領先地位。數據顯示，7月，梅賽德斯-奔馳（含smart品牌）在中國的銷量為54156輛，同比增長7%；
1-7月，梅賽德斯-奔馳品牌在中國的累計銷量超過40萬輛，達到402160輛，同比增長13%。
相比之下，作為多年老對手的寶馬5系也在緊逼。數據顯示，寶馬5系7月銷量為11998輛，排名第二。5系新能源在7月份也貢獻了1235輛汽車；兩者的銷量之和超過了梅賽德斯-奔馳E級的銷量，達到13233輛。事實上，寶馬在新能源領域的先行者優勢已經凸顯。數據顯示，今年前7個月，寶馬在中國市場的新能源汽車同比增長超過5倍，達到8078輛。但由于關稅調整和中美貿易戰，寶馬7月在華銷量環比下降8.3%，至46692輛，而前7月為346493輛，同比增長2.9%。為了讓消費者堅定地選擇5系，寶馬在終端市場給予了巨大的優惠。經濟日報-中國經濟網記者走訪北京4S店了解到，寶馬5系最高綜合優惠幅度近20%。
奧迪A6L，曾經的C級車市場之王，最近幾個月的銷量表現稍遜。數據顯示，7月，奧迪A6L的銷量為9333輛，為ABB墊底的"。1-7月累計銷量為80169輛，排名第二；在終端市場，奧迪A6L在ABB中的價格優惠力度最大，基本上是官方指導價的20%。大幅的盈利措施使奧迪7月份的整體銷量有所回升，達到53191輛，同比增長3.8%，季度環比增長10.4%。基于此，奧迪前7個月在中國的銷量也創下了新紀錄，實現了359781輛的銷量，同比增長17.6%，成為ABB前7個月中增長最快的品牌。在前三名之外，C級車市場的二線陣營兩極分化。盡管凱迪拉克XTS與前三名仍有很大差距，但它已經遠遠落后于其他車型。數據顯示，7月份，凱迪拉克XTS的銷量為4248輛；從1月到7月，共售出37310輛汽車。緊隨其后的是一汽豐田皇冠、沃爾沃S90和上汽大眾惠昂，前7個月累計銷量在2萬輛左右，分別為22503輛、20558輛和15110輛。相比之下，曾經處于同級別的長安福特金牛座，自今年“恢復原狀”以來，一直沒有進步。數據顯示，7月，金牛座共售出633輛，前7個月累計銷量僅為6922輛。此外，自主品牌正在C級車市場上演“有進有出”的戲碼。在高調吹風重振紅旗品牌的背景下，紅旗H7上個月重返“戰場”，本月收獲758輛成績單，累計銷量1641輛。與之形成鮮明對比的是，此前多次進入該細分市場前十的眾泰Z700，卻沒有銷售數據。
“我們不反對中國，希望與中國建立良好、友好的關系。”8月20日，時隔15年重新當選馬來西亞總理的馬哈蒂爾在訪華期間表示。
1900/1/1 0:00:00伴隨汽車保有量的不斷增多及汽車消費觀念的變化，國內二手車交易前景受到各方普遍看好。但不論是線下還是線上市場，信用問題依舊是當前顯著制約這一市場進一步壯大的瓶頸。
1900/1/1 0:00:00近日，一汽轎車000800與博世汽車部件（蘇州）有限公司在長春簽署自動駕駛戰略合作框架協議。
1900/1/1 0:00:00探地雷達（GPR）并不是什么新技術，但將它利用到自動駕駛汽車領域的概念卻很新，近日，一家名為WaveSense的公司認為GPR能夠為在惡劣天氣條件下行駛的自動駕駛汽車提供導航幫助。
1900/1/1 0:00:00要在中國成立一家特斯拉那樣的電動車企，需要多個關鍵因素。初生的電動汽車公司顯然需要很多很多的錢，而且還需要政府的大力支持。當然，企業還必須要有企業家精神。
1900/1/1 0:00:00據韓聯社報道，三星電子公司周二通過公司內部網站公告稱，三星不會進軍電動汽車和無人駕駛汽車市場，也沒有并購整車企業的計劃。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航