“我們之所以堅持自主創新,將所有核心技術掌握在自己手中,是因為未來比亞迪可以在我們所涉及的領域隨時進行高效的創新整合,達到1+1>;2,1+1+1>;3
“比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福先生不僅打破了汽車行業的現狀,也反映出比亞迪在發展過程中始終堅持思考未來的創新。在“走新路”品牌理念的驅動下,比亞迪堅守初心,堅持對技術的敬畏,堅持創新,書寫了中國新能源產業的足跡,實現了從電池供應商到全球矚目的新能源產業“一哥”的華麗轉身。

研發文章:夢想如馬,中國制造1995年,比亞迪從二次充電電池制造起家,歷時12年成為摩托羅拉在中國的第一家鋰離子電池供應商,并首次進入國際品牌的全球供應商體系。電池業務的快速發展為比亞迪2003年進軍汽車行業奠定了技術基礎。這一年,比亞迪開始布局新能源產業,最終成為全球最大的新能源汽車企業。其中,技術創新是比亞迪的DNA,強大的研發實力是比亞迪快速發展的基礎。

技術創新是比亞迪DNA的發展。比亞迪中央研究院、汽車工程研究所、電力研究所、卡車及專用車研究所、輕軌交通研究所成立的研發團隊平均每年擁有1300多項專利授權。2017年,比亞迪投入研發資金62.66億元,躋身中國頂級品牌之列,是后者的兩倍。這背后的真正驅動力是比亞迪的1.2萬名研發人員,他們不斷用新技術推動公司的發展。如今,比亞迪已經成為一家橫跨IT、汽車、新能源和輕軌交通的高科技企業。作為中國品牌崛起的絕對領導者,比亞迪在歷史舞臺上受到了全世界的關注。

技術:技術為王,創新是基礎。比亞迪秉承“技術為王,創新為本”的發展理念,堅信技術將改變生活,最終改變世界。在引領國際水平的技術創新平臺中,比亞迪是國內唯一掌握“三電”核心技術的公司,在電池、電機和電子控制領域實現了全球領先的性能水平。基于“三電”技術,比亞迪此前推出了風靡全球的秦和唐,以及e6和K9。

電子平臺包含了電動汽車最重要的核心技術。如果說“三電”技術是比亞迪的“看家本領”,那么E平臺技術和DM3技術則重新定義了比亞迪技術的新高度。具有“輕量化、高集成、高效率”三大優勢的“e平臺”全面覆蓋了電動汽車的五大核心硬件技術,呈現出高集成、集成控制、卓越性能、經濟高效、可靠穩定的特點。電子平臺的誕生意味著電動汽車的研發周期縮短,人工成本降低,直觀地體現在產品層面的緊湊、輕量化和高度靈活的匹配度,從而為消費者提供更穩定可靠的用車體驗。作為全球首個新能源產業鏈技術開放平臺,e平臺致力于電動汽車的普及,從根本上降低制造成本,提高質量,使電動汽車的價格無限接近使用價值。

經過10年的積累和三代人的升級,與全球同行共享電動汽車技術,比亞迪DM技術的每一次變革都是中國插電式混合動力技術水平的飛躍。如果說第一代DM技術開啟了中國自主品牌混合動力技術的第一,那么第二代DM技術在性能指標上超越了全球標準。如今,第三代DM技術強調綜合性能的提高,已成為國際一流性能和質量的標桿。……
由渦輪增壓發動機、混合動力變速器、全新BSG電機和前后驅動電機組成的第三代DM雙模驅動技術模塊,在動力性、經濟性和乘坐舒適性方面實現了技術突破,成為世界上最成熟的高性能新能源動力解決方案。

比亞迪的第三代DM雙模驅動技術將插電式混合動力的性能推向了一個新的高度。2008年,比亞迪瞄準中產階級消費群體,發布了全球首款雙模電動車-F3DM,打破了以燃油車為主的產品格局,以其卓越的經濟實用性贏得了“第一代奇車”的美譽。在純電動汽車領域,具有里程碑意義的比亞迪e6徹底擺脫了對汽油的依賴,續航里程達到400公里,并首次作為出租車投入運營,創造了10年單車行駛100萬公里的紀錄。

比亞迪e6成為中國電動汽車歷史上的一個里程碑。2014年,“542戰略”的發布拉開了王朝系列汽車的序幕,比亞迪的新能源產品實現了在插電式和純電領域的全面覆蓋。其中,以新一代唐DM為代表的插電式混合動力汽車兼具跑車級動力和微油耗的雙重優勢,重新定義了混合動力性能的新標準;就像e5 450、秦EV450、宋EV400和元EV360一樣,比亞迪每一代純電動汽車的推出都將刷新行業的續航里程記錄,讓電動汽車大受歡迎。得益于比亞迪在研發、技術和產品上的不懈堅持和投入,比亞迪的新能源市場表現顯示出十足的爆發力:銷量連續四年位居中國第一,連續三年蟬聯全球銷量冠軍;2018年上半年,比亞迪摘得新能源汽車全球銷量桂冠。

在品牌儀式上,比亞迪走向了新的方向,并在未來的智能領域進行了旅行。比亞迪始終堅持初心,以自己的方式滿足人們對美好、智慧生活的需求。9月5日,以“開放創造未來”為主題的比亞迪全球開發者大會將在深圳舉行。屆時,眾多汽車界和互聯網界的權威大咖將齊聚深圳,比亞迪將圍繞汽車智能生態、平臺創新與應用發展、自動駕駛等話題展開高峰對話,掀起跨行業的思想碰撞和智慧共享,曾經引發了汽車旅游業的突破性變革。這將拉開序幕。

比亞迪全球開發者大會即將開幕。憑借對研發的執著,比亞迪將把自己的夢想變成現實。憑借對技術創新的執著,比亞迪與全球開發者共同構建了汽車智能生態;比亞迪堅持新能源產品,為消費者提供更節能環保的出行解決方案。作為中國新能源領域的領導者,比亞迪提出了開放共享的產業發展戰略,將徹底重塑新的產業結構;在比亞迪“走新”全新理念的推動下,我們將加速進入以“電動化、智能化、立體化”為一體的未來出行3.0時代。“我們之所以堅持自主創新,將所有核心技術掌握在自己手中,是因為未來比亞迪可以在我們所涉及的領域隨時進行高效的創新整合,達到1+1>;2,1+1+1>;3
“比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福先生不僅打破了汽車行業的現狀,也反映出比亞迪在發展過程中始終堅持思考未來的創新。在“走新路”品牌理念的驅動下,比亞迪堅守初心,堅持對技術的敬畏,堅持創新,書寫了中國新能源產業的足跡,實現了從電池供應商到全球矚目的新能源產業“一哥”的華麗轉身。

研發文章:夢想如馬,中國制造1995年,比亞迪從二次充電電池制造起家,歷時12年成為摩托羅拉在中國的第一家鋰離子電池供應商,并首次進入國際品牌的全球供應商體系。電池業務的快速發展為比亞迪2003年進軍汽車行業奠定了技術基礎。這一年,比亞迪開始布局新能源產業,最終成為全球最大的新能源汽車企業。其中,技術創新是比亞迪的DNA,強大的研發實力是比亞迪快速發展的基礎。

技術創新是比亞迪DNA的發展。比亞迪中央研究院、汽車工程研究所、電力研究所、卡車及專用車研究所、輕軌交通研究所成立的研發團隊平均每年擁有1300多項專利授權。2017年,比亞迪投入研發資金62.66億元,躋身中國頂級品牌之列,是后者的兩倍。這背后的真正驅動力是比亞迪的1.2萬名研發人員,他們不斷用新技術推動公司的發展。如今,比亞迪已經成為一家橫跨IT、汽車、新能源和輕軌交通的高科技企業。作為中國品牌崛起的絕對領導者,比亞迪在歷史舞臺上受到了全世界的關注。

技術:技術為王,創新是基礎。比亞迪秉承“技術為王,創新為本”的發展理念,堅信技術將改變生活,最終改變世界。在引領國際水平的技術創新平臺中,比亞迪是國內唯一掌握“三電”核心技術的公司,在電池、電機和電子控制領域實現了全球領先的性能水平。基于“三電”技術,比亞迪此前推出了風靡全球的秦和唐,以及e6和K9。

電子平臺包含了電動汽車最重要的核心技術。如果說“三電”技術是比亞迪的“看家本領”,那么E平臺技術和DM3技術則重新定義了比亞迪技術的新高度。具有“輕量化、高集成、高效率”三大優勢的“e平臺”全面覆蓋了電動汽車的五大核心硬件技術,呈現出高集成、集成控制、卓越性能、經濟高效、可靠穩定的特點。電子平臺的誕生意味著電動汽車的研發周期縮短,人工成本降低,直觀地體現在產品層面的緊湊、輕量化和高度靈活的匹配度,從而為消費者提供更穩定可靠的用車體驗。作為全球首個新能源產業鏈技術開放平臺,e平臺致力于電動汽車的普及,從根本上降低制造成本,提高質量,使電動汽車的價格無限接近使用價值。

經過10年的積累和三代人的升級,與全球同行共享電動汽車技術,比亞迪DM技術的每一次變革都是中國插電式混合動力技術水平的飛躍。如果說第一代DM技術開啟了中國自主品牌混合動力技術的第一,那么第二代DM技術在性能指標上超越了全球標準。如今,第三代DM技術強調綜合性能的提高,已成為國際一流性能和質量的標桿。……
由渦輪增壓發動機、混合動力變速器、全新BSG電機和前后驅動電機組成的第三代DM雙模驅動技術模塊,在動力性、經濟性和乘坐舒適性方面實現了技術突破,成為世界上最成熟的高性能新能源動力解決方案。

比亞迪的第三代DM雙模驅動技術將插電式混合動力的性能推向了一個新的高度。2008年,比亞迪瞄準中產階級消費群體,發布了全球首款雙模電動車-F3DM,打破了以燃油車為主的產品格局,以其卓越的經濟實用性贏得了“第一代奇車”的美譽。在純電動汽車領域,具有里程碑意義的比亞迪e6徹底擺脫了對汽油的依賴,續航里程達到400公里,并首次作為出租車投入運營,創造了10年單車行駛100萬公里的紀錄。

比亞迪e6成為中國電動汽車歷史上的一個里程碑。2014年,“542戰略”的發布拉開了王朝系列汽車的序幕,比亞迪的新能源產品實現了在插電式和純電領域的全面覆蓋。其中,以新一代唐DM為代表的插電式混合動力汽車兼具跑車級動力和微油耗的雙重優勢,重新定義了混合動力性能的新標準;就像e5 450、秦EV450、宋EV400和元EV360一樣,比亞迪每一代純電動汽車的推出都將刷新行業的續航里程記錄,讓電動汽車大受歡迎。得益于比亞迪在研發、技術和產品上的不懈堅持和投入,比亞迪的新能源市場表現顯示出十足的爆發力:銷量連續四年位居中國第一,連續三年蟬聯全球銷量冠軍;2018年上半年,比亞迪摘得新能源汽車全球銷量桂冠。

在品牌儀式上,比亞迪走向了新的方向,并在未來的智能領域進行了旅行。比亞迪始終堅持初心,以自己的方式滿足人們對美好、智慧生活的需求。9月5日,以“開放創造未來”為主題的比亞迪全球開發者大會將在深圳舉行。屆時,眾多汽車界和互聯網界的權威大咖將齊聚深圳,比亞迪將圍繞汽車智能生態、平臺創新與應用發展、自動駕駛等話題展開高峰對話,掀起跨行業的思想碰撞和智慧共享,曾經引發了汽車旅游業的突破性變革。這將拉開序幕。

比亞迪全球開發者大會即將開幕。憑借對研發的執著,比亞迪將把自己的夢想變成現實。憑借對技術創新的執著,比亞迪與全球開發者共同構建了汽車智能生態;比亞迪堅持新能源產品,為消費者提供更節能環保的出行解決方案。作為中國新能源領域的領導者,比亞迪提出了開放共享的產業發展戰略,將徹底重塑新的產業結構;在比亞迪“走新”全新理念的推動下,我們將加速進入以“電動化、智能化、立體化”為一體的未來出行3.0時代。
作為福特最重要合作項目,長安福特今年遭遇成長煩惱,銷量持續下滑。為覓得新的增長點,福特開始把目光放在另一合作伙伴江鈴汽車之上,計劃推出第二款SUV產品。
1900/1/1 0:00:00根據真實事件拍攝的電影《薩利機長》,描述2009年全美航空1549號航班被鳥撞擊后雙發停車,最后卻成功迫降哈德遜河的英雄事跡。
1900/1/1 0:00:00美國原始設備制造商協會在7月26日到8月8日進行了一次問卷調查,22個受訪供應商中有18個相信,特斯拉已成為他們的財務風險來源,還有8個供應商擔心特斯拉會申請破產。
1900/1/1 0:00:00在剛剛過去的一周,有兩件事又將中國民族汽車企業的代表吉利汽車推到輿論的焦點。
1900/1/1 0:00:008月8日,SST前鋒發布公告稱,公司名稱擬由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”。這標志著,歷經大半年時間,北汽新能源登陸資本市場已經進入倒計時。
1900/1/1 0:00:00蔚來赴美IPO招股書,揭開了其這幾年花了多少錢的謎底,同時再度引發業內對于新造車公司資金“門檻”的熱議。按照蔚來創始人李斌和小鵬汽車董事長何小鵬的說法,新勢力要造車,沒有200億的資金是玩不轉的。
1900/1/1 0:00:00