造車新勢力資金門檻： 20億還是200億？

蔚來在美國的IPO招股書揭開了其近年來花了多少錢的神秘面紗，同時也再次引發了業內對新車企資金“門檻”的熱議。根據蔚來創始人李斌和Xpeng Motors董事長何小鵬的說法，如果沒有200億元，新勢力就無法造車。其他新車制造商對此表示反對。“200億可以造車，20億也可以造車。有辦法多錢，也有辦法少錢，每家企業都有自己的方法。”近日，未來汽車董事長陸群在接受CBN采訪時表示。愛知汽車首席執行官谷峰此前曾強調“200億”的說法：“我清楚地知道一家車企的日常運營費用需要多少，它真的不需要那么多錢來造車。”造車新勢力在不同的想法和做事方式下，在資金投入上形成了“揮霍無度”和“節儉”兩大派系。但無論選擇哪條道路，造車新勢力都離不開資金、資源、產品和服務。要在“三四年”的短窗口期內與傳統車企競爭，目前還沒有人完全確定。目前造車新勢力中，蔚來、魏瑪和Xpeng Motors無疑是融資金額最大的三家企業。魏瑪汽車透露，該公司已經籌集了近200億元人民幣。蔚來汽車招股書數據顯示，其分別在2016年和2017年進行了6輪股權融資，加上南京銀行的貸款，共融資24億美元，約合165億元人民幣。在Xpeng Motors最近完成40億元B+輪融資后，融資規模也超過了100億元。目前，這些企業仍在準備“糧草”。Xpeng Motors副董事長兼總裁顧宏迪表示，Xpeng汽車計劃在2019年底前實現總融資約300億元。而蔚來汽車在美國的首次公開募股顯然有資金的渴求。與上述在資本市場“搶錢”的公司不同，愛知、未來等公司對資金的渴求似乎并沒有那么迫切。“如果新造車企業倒閉，肯定不是資金問題。”谷峰和陸群在接受記者采訪時也持類似觀點。截至目前，愛馳汽車的融資金額約為70億元，陸群在接受記者采訪時也透露，未來汽車的融資規模只有30億元左右。關于融資規模對公司發展的影響，顧峰認為，在合理的階段獲得合理的資金將更有利于公司的發展。“拿出100億元，老股東和管理層的股份都被稀釋了。管理層的稀釋度越低，新的投資者就越少。”據他說，愛馳汽車在選擇投資者時非常謹慎。前兩輪融資基本上都是行業投資者，直到第三輪才逐漸有資本投資者加入。在選擇投資者時，顧峰談到了“三個原則”：第一，他不會簽署“桌下協議”，也不會與投資者簽署和回購收益，他也不會承諾年化收益率等投資回報；其次，融化大量資金并非不現實；

第三，投資者和愛馳汽車應該有相同的理念，專注于產品和企業，不要急于上市。陸群還告訴記者，雖然母公司登陸新三板的融資渠道和金額相對有限，但未來并不擔心資金問題。“從K50開始，未來將迅速進入收入周期階段，然后隨著后續產品的問世，它將慢慢進入盈利期。”他說，只需要一點耐心，汽車行業本身就是大進大出，一旦進入盈利期，就是大規模盈利。盡管Xpeng Motors的新車計劃在11月批量交付，但何小鵬似乎不想像陸群那樣通過自己的“造血”慢慢推動整體業務的滾動發展，而是希望聚集更多資金，建立安全感。“我個人感覺明年上半年不是個好年頭，我得為過冬準備很多錢。”何小鵬說。“拓寬融資渠道有利于提高公司抵御風險的能力，不會因為資金壓力而在不合適的時候失去機會。”顧宏迪解釋了圖奇高融資計劃背后的原因。他們都強調，即使是大量融資也不會對公司股權造成太大稀釋，而是通過私募股權、債務融資和另類資本參與來實現。其中，股權融資占三分之一，債務融資和另類資本占三分之二。高昂的運營成本目前，市場上的造車新勢力已經超過100家，但最終可能獲勝的只有少數。更重要的是，業內一致認為，造車新勢力應該與傳統車企比較效率和速度，而窗口期只有三四年。在短短三四年內，這些公司必須迅速建立自己的核心優勢，才能在傳統車企和屬于造車新勢力的企業中找到出路。產品質量當然是造車新勢力非常關注的問題，但與此同時，他們也非常重視運營投資和生態鏈建設。此外，使品牌在市場上“一炮而紅”是一項緊迫的任務和挑戰。作為Xpeng Motors的掌舵人，何小鵬強調，智能汽車生態的核心是運營，而不是制造。他認為，與傳統車企相比，Xpeng Motors必須向消費者突出這款車的生態和運營價值，才能在市場上占有一席之地。因此，在途馳的300億元融資計劃中，何小鵬希望用這300億元打造覆蓋大出行領域價值鏈的生態系統，通過投資、并購和戰略合作，在汽車、新技術、汽車金融、服務和運營等方面發力。蔚來的招股書也呈現出一個現實：即在運營和生態鏈方面的資金投入不輸甚至不超過研發和制造。從2016年到2018年上半年的數據可以發現，蔚來的研發成本一直在運營成本的50%左右。2018年上半年，蔚來在運營上的投入超過5億美元，同期的研發支出為2.2億美元。目前，蔚來有6231名員工，其中5467人在中國，近800名員工分布在加利福尼亞州、慕尼黑和英國。從具體職責來看，有1789名員工從事制造業，500至600名員工從事管理、產品開發和軟件研發。負責銷售和服務的人員占比最大，達到2000人左右。截至2017年7月31日，蔚來ES8的交付數量僅為481輛。如果按照今年1萬輛的交付計劃，蔚來可能會繼續增加這里的人員數量，以確保服務質量。此外，根據蔚來的計劃，今年將有53家服務網點投入運營。預計年底前將建成60-80座電站，新增移動充電車400-500輛。充電和更換電力服務的成本也將進一步增加。Tucki也是如此，它正在積極部署超級充電樁，并計劃在2020年底前建設1000個超級充電站、1萬個專用充電樁和10萬個第三方合作接入充電樁。此外，銷售額……

以北部、廣州和深圳為重點的tem正在建設中。預計今年第四季度將有10家銷售門店完工，這將涉及高昂的運營成本。品牌還是產品優先？蔚來一直被業界視為“中國特斯拉”。盡管在短短兩年半的時間里燒錢、虧損109億元，但從目前的情況來看，蔚來的品牌知名度和影響力是造車新勢力中最大的。相比之下，比如資本投入較少的車企，未來用不到30億的資金完成了產品落地和交付的全過程，但其品牌影響力明顯較弱。“誰會花近70萬元買一輛國產跑車？”最近上市的第一輛電動跑車K50的定價在業內存在疑問。據信，就品牌影響力而言，未來不足以支撐其高端產品的銷售和消費認可度。此外，從目前來看，雖然首款車定位于高端跑車市場，但在充換電服務和銷售服務體系方面，未來似乎沒有太大動作。對于消費者的品牌認知來說，買車只是一個開始，在后期的使用過程和服務過程中建立了更多的品牌印象。一旦在服務中暴露出不足，對品牌的損害將是非常直接的。是產品第一，還是產品、品牌和服務同行？對于陸群來說，他認為品牌的培育是一個長期的過程。新勢力要想與傳統車企競爭，就必須耐得住寂寞，用產品逐步打造品牌。李斌一邊選擇產品，一邊選擇品牌，一邊選擇服務。無論是前者還是后者，要想在市場上站穩腳跟，金錢和時間都非常重要，而誰能最終獲勝，現階段還很難確定。蔚來在美國的IPO招股書揭開了其近年來花了多少錢的神秘面紗，同時也再次引發了業內對新車企資金“門檻”的熱議。根據蔚來創始人李斌和Xpeng Motors董事長何小鵬的說法，如果沒有200億元，新勢力就無法造車。其他新車制造商對此表示反對。“200億可以造車，20億也可以造車。有辦法多錢，也有辦法少錢，每家企業都有自己的方法。”近日，未來汽車董事長陸群在接受CBN采訪時表示。愛知汽車首席執行官谷峰此前曾強調“200億”的說法：“我清楚地知道一家車企的日常運營費用需要多少，它真的不需要那么多錢來造車。”造車新勢力在不同的想法和做事方式下，在資金投入上形成了“揮霍無度”和“節儉”兩大派系。但無論選擇哪條道路，造車新勢力都離不開資金、資源、產品和服務。要在“三四年”的短窗口期內與傳統車企競爭，目前還沒有人完全確定。目前造車新勢力中，蔚來、魏瑪和Xpeng Motors無疑是融資金額最大的三家企業。魏瑪汽車透露，該公司已經籌集了近200億元人民幣。蔚來汽車招股書數據顯示，其分別在2016年和2017年進行了6輪股權融資，加上南京銀行的貸款，共融資24億美元，約合165億元人民幣。在Xpeng Motors最近完成40億元B+輪融資后，融資規模也超過了100億元。目前，這些企業仍在準備“糧草”。Xpeng Motors副董事長兼總裁顧宏迪表示，Xpeng汽車計劃在2019年底前實現總融資約300億元。而蔚來汽車在美國的首次公開募股顯然有資金的渴求。與上述在資本市場“搶錢”的公司不同，愛知、未來等公司對資金的渴求似乎并沒有那么迫切。“如果新造車企業倒閉，肯定不是資金問題。”谷峰和陸群在接受記者采訪時也持類似觀點。截至目前，愛馳汽車的融資金額約為70億元，陸群在接受記者采訪時也透露，未來汽車的融資規模只有30億元左右。關于imp……

關于融資規模對公司發展的影響，顧峰認為，在合理的階段獲得合理的資金將更有利于公司的發展。“拿出100億元，老股東和管理層的股份都被稀釋了。管理層的稀釋度越低，新的投資者就越少。”據他說，愛馳汽車在選擇投資者時非常謹慎。前兩輪融資基本上都是行業投資者，直到第三輪才逐漸有資本投資者加入。在選擇投資者時，顧峰談到了“三個原則”：第一，他不會簽署“桌下協議”，也不會與投資者簽署和回購收益，他也不會承諾年化收益率等投資回報；其次，融化大量資金并非不現實；

第三，投資者和愛馳汽車應該有相同的理念，專注于產品和企業，不要急于上市。陸群還告訴記者，雖然母公司登陸新三板的融資渠道和金額相對有限，但未來并不擔心資金問題。“從K50開始，未來將迅速進入收入周期階段，然后隨著后續產品的問世，它將慢慢進入盈利期。”他說，只需要一點耐心，汽車行業本身就是大進大出，一旦進入盈利期，就是大規模盈利。盡管Xpeng Motors的新車計劃在11月批量交付，但何小鵬似乎不想像陸群那樣通過自己的“造血”慢慢推動整體業務的滾動發展，而是希望聚集更多資金，建立安全感。“我個人感覺明年上半年不是個好年頭，我得為過冬準備很多錢。”何小鵬說。“拓寬融資渠道有利于提高公司抵御風險的能力，不會因為資金壓力而在不合適的時候失去機會。”顧宏迪解釋了圖奇高融資計劃背后的原因。他們都強調，即使是大量融資也不會對公司股權造成太大稀釋，而是通過私募股權、債務融資和另類資本參與來實現。其中，股權融資占三分之一，債務融資和另類資本占三分之二。高昂的運營成本目前，市場上的造車新勢力已經超過100家，但最終可能獲勝的只有少數。更重要的是，業內一致認為，造車新勢力應該與傳統車企比較效率和速度，而窗口期只有三四年。在短短三四年內，這些公司必須迅速建立自己的核心優勢，才能在傳統車企和屬于造車新勢力的企業中找到出路。產品質量當然是造車新勢力非常關注的問題，但與此同時，他們也非常重視運營投資和生態鏈建設。此外，使品牌在市場上“一炮而紅”是一項緊迫的任務和挑戰。作為Xpeng Motors的掌舵人，何小鵬強調，智能汽車生態的核心是運營，而不是制造。他認為，與傳統車企相比，Xpeng Motors必須向消費者突出這款車的生態和運營價值，才能在市場上占有一席之地。因此，在途馳的300億元融資計劃中，何小鵬希望用這300億元打造覆蓋大出行領域價值鏈的生態系統，通過投資、并購和戰略合作，在汽車、新技術、汽車金融、服務和運營等方面發力。蔚來的招股書也呈現出一個現實：即在運營和生態鏈方面的資金投入不輸甚至不超過研發和制造。從2016年到2018年上半年的數據可以發現，蔚來的研發成本一直在運營成本的50%左右。2018年上半年，蔚來在運營上的投入超過5億美元，同期的研發支出為2.2億美元。目前，蔚來有6231名員工，其中5467人在中國，近800名員工分布在加利福尼亞州、慕尼黑和英國。從具體職責來看，有1789名員工從事制造業，500至600名員工從事管理、產品開發和軟件研發。負責銷售和服務的人員占比最大，達到2000人左右。截至2017年7月31日，蔚來ES8的交付數量僅為481輛。如果按照今年1萬輛的交付計劃，蔚來可能會繼續增加這里的人員數量，以確保服務質量。此外，根據蔚來的計劃，今年將有53家服務網點投入運營。預計年底前將建成60-80座電站，新增移動充電車400-500輛。充電和更換電力服務的成本也將進一步增加。Tucki也是如此，它正在積極部署超級充電樁，并計劃在2020年底前建設1000個超級充電站、1萬個專用充電樁和10萬個第三方合作接入充電樁。此外，銷售額……

以北部、廣州和深圳為重點的tem正在建設中。預計今年第四季度將有10家銷售門店完工，這將涉及高昂的運營成本。品牌還是產品優先？蔚來一直被業界視為“中國特斯拉”。盡管在短短兩年半的時間里燒錢、虧損109億元，但從目前的情況來看，蔚來的品牌知名度和影響力是造車新勢力中最大的。相比之下，比如資本投入較少的車企，未來用不到30億的資金完成了產品落地和交付的全過程，但其品牌影響力明顯較弱。“誰會花近70萬元買一輛國產跑車？”最近上市的第一輛電動跑車K50的定價在業內存在疑問。據信，就品牌影響力而言，未來不足以支撐其高端產品的銷售和消費認可度。此外，從目前來看，雖然首款車定位于高端跑車市場，但在充換電服務和銷售服務體系方面，未來似乎沒有太大動作。對于消費者的品牌認知來說，買車只是一個開始，在后期的使用過程和服務過程中建立了更多的品牌印象。一旦在服務中暴露出不足，對品牌的損害將是非常直接的。是產品第一，還是產品、品牌和服務同行？對于陸群來說，他認為品牌的培育是一個長期的過程。新勢力要想與傳統車企競爭，就必須耐得住寂寞，用產品逐步打造品牌。李斌一邊選擇產品，一邊選擇品牌，一邊選擇服務。無論是前者還是后者，要想在市場上站穩腳跟，金錢和時間都非常重要，而誰能最終獲勝，現階段還很難確定。

標簽：小鵬蔚來前途愛馳理念

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