北汽整車業務欲全面上市 北汽鵬龍打造千億服貿平臺劍指IPO

8月8日，SST前鋒宣布，公司名稱由“北京前鋒電子有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技有限公司”，這標志著半年后，北汽新能源進入資本市場落地倒計時。毫無疑問，上市后，北汽集團將獲得更多資源，同時也將承擔資本市場波動帶來的風險。隨著新能源補貼政策的調整和“衰退”的臨近，北汽新能源和其他新能源車企一樣，面臨著如何解決利潤問題的問題。此外，“雙積分”政策出臺后，北汽新能源將面臨更多競爭對手。除了自有品牌，合資品牌也在乘勢而上，當然也有新勢力方興未艾。在外部經濟增長放緩的大環境下，北汽集團也在構建新的利潤增長點。在北汽新能源即將成為中國首款新能源汽車之際，北汽鵬龍想要開啟資本化之路的消息，讓北汽集團的野心再次顯現。分析人士認為，作為北汽集團旗下最賺錢的公司之一，與其他獨立板塊相比，北汽鵬龍已布局汽車零部件、汽車物流、汽車廣告、集團采購、二手車拍賣、租賃業務等領域。可以說，北汽鵬龍利用自身優勢提出尋求上市的方案是合理的。可以預見，隨著北汽新能源和北汽鵬龍的上市，這將推動北汽汽車業務板塊A股和H股的開放，實現全面資本化和證券化。上市后，由國有企業支持的有限公司，經過半年的后門之旅，將很快登陸資本市場。特別是8月8日，SST前鋒宣布，公司將從“北京前鋒電子有限公司”更名為“北汽藍谷新能源科技有限公司”，表明北汽新能源已完成上市前的各項準備工作。此前，北汽新能源內部人士向媒體透露，公司8月上市是大概率事件。“具體的重組更名和上市儀式時間尚未敲定，基本鎖定在第三季度。”北汽新能源內部人士對時代周報記者表示。在最近的媒體活動中，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連清風表示，他表示：“我們正在推進上市工作，預計將于今年第三季度完成。與此同時，北汽新能源正在進行產品結構調整，續航里程較短的EC系列車型相繼停產，以應對補貼退坡后的市場競爭。可以說，經過半年多的“借殼”“旅程，毫無疑問，北汽新能源已經成為中國第一輛新能源汽車。汽車行業高級分析師賈新光告訴時代周報記者，今年許多自主品牌和合資品牌已經開始上市新能源產品，而外國品牌也隨著持股比例的放開進入了市場能源以最快的速度完成了借殼上市，這已成為北汽集團全面新能源戰略中最關鍵的部分。對于北汽新能源上市后的市值，北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛仍寄予厚望。他曾對媒體表示，北汽新能源將成為一家千億元規模的新能源上市公司，公司初始注冊資本僅為20億元。數據顯示，2016年，北汽新能源A輪融資吸引了22家公司參與，最終獲得30.72億元融資，其中包括當代安培科技股份有限公司、泛海投資、奇虎360等多家知名企業。A輪融資后，北汽新能源市場估值達到81.92億元。2017年7月，北汽新能源啟動B輪融資。在短短一年多的時間里，北汽新能源的市場估值已經達到280億元，增長了兩倍多。然而，目前A股的總體趨勢并不穩定。今年以來，汽車股出現多起集體下跌，就連獨角獸企業當代安培科技股份有限公司也未能幸免。然后，在li之后……

北汽新能源的上市勢必會受到影響。此外，北汽新能源還面臨著產品銷售、盈利能力、品牌推廣、股市波動等諸多壓力。后補貼時代的新增長點近年來，新能源汽車補貼新政策不斷出臺，尤其是新能源汽車的補貼政策下降，給以低端車型為主的北汽新能源帶來了很大影響，不僅導致補貼減少，也直接影響到北汽新能源的汽車銷量。數據顯示，今年6月，北汽新能源全系車型銷量僅為9664輛，排在比亞迪（45.150輛，-0.09輛，-0.20%）和上汽乘用車之后，在當月新能源乘用車銷量中排名第三，而今年5月北汽新能源也在當月新能源乘用車銷量排名第一。據業內分析人士透露，北汽新能源EC系列車型6月僅售出3輛，7月僅售出500輛，主要是由于6月12日生效的2018年新能源汽車補貼新政。新政策規定，純電動汽車續航里程150公里以下的車輛補貼為零，比2017年舊政策減少2萬元；

如果巡航里程為150公里至200公里（不含），補貼為1.5萬元，同比減少2.1萬元。北汽新能源EC系列的主要車型EC180和EC200的巡航里程分別為156公里和162公里，補貼下降了60%。在“后補貼”時代，北汽集團將撬動“新能源汽車第一股”，實現彎道超車。北汽新能源辦公室在回應時代周報記者時表示，隨著消費者對純電動汽車產品認知的加深，市場需求將逐步升級。北汽新能源將緊跟市場發展，穩步調整產品結構，加快產品升級，增加中高端車型銷量，推動企業品牌水平和利潤規模向上發展。繼續打造“上市公司”比亞迪是第一家以新能源汽車為發展方向的公司，但真正讓市場以最快的速度接受的是北汽新能源。在北汽新能源成功登陸資本市場后，北汽集團將擁有三家上市公司，即北京汽車、福田汽車（1.910、0.00、0.00%）和北汽新能源，但北汽集團的野心并不止于此。據北汽集團內部人士透露，繼北汽新能源之后，北汽集團將組建第四家上市公司——北京北汽鵬龍汽車服務貿易有限公司。據數據顯示，北汽鵬龍是北汽集團四大股份和五大平臺之一。自成立以來，通過優化重組集團內服務貿易企業資源，完善和豐富了汽車后市場產業鏈，實現了集團內整車及零部件制造企業與服務貿易業務的對接聯動。目前，北汽鵬龍已布局汽車零部件、汽車物流、汽車廣告、集團采購、二手車拍賣、租賃業務等領域。北汽鵬龍內部人士在接受《時代周刊》采訪時也強調，今年5月，北汽鵬隆與創業板達成戰略合作（5.610，-0.02，-0.36%），雙方將在新能源汽車動力電池回收體系建設、退役動力電池梯級利用、廢舊電池回收利用、報廢汽車回收拆解、新能源汽車銷售及售后服務等循環經濟領域開展深入合作。與其他獨立板塊相比，北汽鵬龍實際上是北汽集團旗下利潤最高的公司之一。數據顯示，去年上半年，北汽集團各二級平臺中，北汽鵬龍營業收入排名第四，利潤總額排名第三。在北汽鵬龍披露的“2017年年年中管理大會”信息中，《時代周刊》記者發現，北汽集團黨委副書記、總經理張錫勇在講話中特別提到，“北汽鵬龍要抓住機遇，重組后盡快開始上市”。北汽鵬龍董事長張健也表示，要力爭在“十三五”末將北汽鵬龍發展成為千億級服務貿易平臺，并完成IPO上市。對于具體上市過程，一位接受《時代周刊》采訪的知情人士表示，公司仍處于籌備階段，無法透露更多信息。8月8日，SST前鋒宣布，公司名稱由“北京前鋒電子有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技有限公司”，這標志著半年后，北汽新能源進入資本市場落地倒計時。毫無疑問，上市后，北汽集團將獲得更多資源，同時也將承擔資本市場波動帶來的風險。隨著新能源補貼政策的調整和“衰退”的臨近，北汽新能源和其他新能源車企一樣，面臨著如何解決利潤問題的問題。此外，“雙積分”政策出臺后，北汽新能源將面臨更多競爭對手。除了自有品牌，合資品牌也在乘勢而上，當然也有新勢力方興未艾。在外部經濟增長放緩的大環境下，北汽集團也在構建新的利潤增長點。在北汽新能源即將成為中國首款新能源汽車之際，北汽鵬龍想要開啟資本化之路的消息，讓北汽集團感到震驚……

再次出現。分析人士認為，作為北汽集團旗下最賺錢的公司之一，與其他獨立板塊相比，北汽鵬龍已布局汽車零部件、汽車物流、汽車廣告、集團采購、二手車拍賣、租賃業務等領域。可以說，北汽鵬龍利用自身優勢提出尋求上市的方案是合理的。可以預見，隨著北汽新能源和北汽鵬龍的上市，這將推動北汽汽車業務板塊A股和H股的開放，實現全面資本化和證券化。上市后，由國有企業支持的有限公司，經過半年的后門之旅，將很快登陸資本市場。特別是8月8日，SST前鋒宣布，公司將從“北京前鋒電子有限公司”更名為“北汽藍谷新能源科技有限公司”，表明北汽新能源已完成上市前的各項準備工作。此前，北汽新能源內部人士向媒體透露，公司8月上市是大概率事件。“具體的重組更名和上市儀式時間尚未敲定，基本鎖定在第三季度。”北汽新能源內部人士對時代周報記者表示。在最近的媒體活動中，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連清風表示，他表示：“我們正在推進上市工作，預計將于今年第三季度完成。與此同時，北汽新能源正在進行產品結構調整，續航里程較短的EC系列車型相繼停產，以應對補貼退坡后的市場競爭。可以說，經過半年多的“借殼”“旅程，毫無疑問，北汽新能源已經成為中國第一輛新能源汽車。汽車行業高級分析師賈新光告訴時代周報記者，今年許多自主品牌和合資品牌已經開始上市新能源產品，而外國品牌也隨著持股比例的放開進入了市場能源以最快的速度完成了借殼上市，這已成為北汽集團全面新能源戰略中最關鍵的部分。對于北汽新能源上市后的市值，北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛仍寄予厚望。他曾對媒體表示，北汽新能源將成為一家千億元規模的新能源上市公司，公司初始注冊資本僅為20億元。數據顯示，2016年，北汽新能源A輪融資吸引了22家公司參與，最終獲得30.72億元融資，其中包括當代安培科技股份有限公司、泛海投資、奇虎360等多家知名企業。A輪融資后，北汽新能源市場估值達到81.92億元。2017年7月，北汽新能源啟動B輪融資。在短短一年多的時間里，北汽新能源的市場估值已經達到280億元，增長了兩倍多。然而，目前A股的總體趨勢并不穩定。今年以來，汽車股出現多起集體下跌，就連獨角獸企業當代安培科技股份有限公司也未能幸免。那么，北汽新能源上市后，勢必會受到影響。此外，北汽新能源還面臨著產品銷售、盈利能力、品牌推廣、股市波動等諸多壓力。后補貼時代的新增長點近年來，新能源汽車補貼新政策不斷出臺，尤其是新能源汽車的補貼政策下降，給以低端車型為主的北汽新能源帶來了很大影響，不僅導致補貼減少，也直接影響到北汽新能源的汽車銷量。數據顯示，今年6月，北汽新能源全系車型銷量僅為9664輛，排在比亞迪（45.150輛，-0.09輛，-0.20%）和上汽乘用車之后，在當月新能源乘用車銷量中排名第三，而今年5月北汽新能源也在當月新能源乘用車銷量排名第一。據業內分析人士透露，北汽新能源EC系列車型6月僅售出3輛，7月僅售出500輛，主要是由于2018年新能源汽車補貼政策出臺……

將于6月12日生效。新政策規定，純電動汽車續航里程150公里以下的車輛補貼為零，比2017年舊政策減少2萬元；如果巡航里程為150公里至200公里（不含），補貼為1.5萬元，同比減少2.1萬元。北汽新能源EC系列的主要車型EC180和EC200的巡航里程分別為156公里和162公里，補貼下降了60%。在“后補貼”時代，北汽集團將撬動“新能源汽車第一股”，實現彎道超車。北汽新能源辦公室在回應時代周報記者時表示，隨著消費者對純電動汽車產品認知的加深，市場需求將逐步升級。北汽新能源將緊跟市場發展，穩步調整產品結構，加快產品升級，增加中高端車型銷量，推動企業品牌水平和利潤規模向上發展。繼續打造“上市公司”比亞迪是第一家以新能源汽車為發展方向的公司，但真正讓市場以最快的速度接受的是北汽新能源。在北汽新能源成功登陸資本市場后，北汽集團將擁有三家上市公司，即北京汽車、福田汽車（1.910、0.00、0.00%）和北汽新能源，但北汽集團的野心并不止于此。據北汽集團內部人士透露，繼北汽新能源之后，北汽集團將組建第四家上市公司——北京北汽鵬龍汽車服務貿易有限公司。據數據顯示，北汽鵬龍是北汽集團四大股份和五大平臺之一。自成立以來，通過優化重組集團內服務貿易企業資源，完善和豐富了汽車后市場產業鏈，實現了集團內整車及零部件制造企業與服務貿易業務的對接聯動。目前，北汽鵬龍已布局汽車零部件、汽車物流、汽車廣告、集團采購、二手車拍賣、租賃業務等領域。北汽鵬龍內部人士在接受《時代周刊》采訪時也強調，今年5月，北汽鵬隆與創業板達成戰略合作（5.610，-0.02，-0.36%），雙方將在新能源汽車動力電池回收體系建設、退役動力電池梯級利用、廢舊電池回收利用、報廢汽車回收拆解、新能源汽車銷售及售后服務等循環經濟領域開展深入合作。與其他獨立板塊相比，北汽鵬龍實際上是北汽集團旗下利潤最高的公司之一。數據顯示，去年上半年，北汽集團各二級平臺中，北汽鵬龍營業收入排名第四，利潤總額排名第三。在北汽鵬龍披露的“2017年年年中管理大會”信息中，《時代周刊》記者發現，北汽集團黨委副書記、總經理張錫勇在講話中特別提到，“北汽鵬龍要抓住機遇，重組后盡快開始上市”。北汽鵬龍董事長張健也表示，要力爭在“十三五”末將北汽鵬龍發展成為千億級服務貿易平臺，并完成IPO上市。對于具體上市過程，一位接受《時代周刊》采訪的知情人士表示，公司仍處于籌備階段，無法透露更多信息。

標簽：北京比亞迪北京汽車福田發現

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