Smart連年虧損 正加速國產化

繼MINI之后，Smart也應該在中國制造嗎？近日，據彭博社報道，知情人士透露，戴姆勒計劃與當地企業聯手，在中國生產電池驅動的智能汽車。這家中國本土企業很可能是北汽集團旗下的北汽新能源。雙方將開展新的合作，并成立一家合資公司，以進一步增加Smart品牌電動汽車在中國市場的銷量。戴姆勒集團董事會主席、梅賽德斯-奔馳總裁蔡澈曾表示，到2020年，Smart品牌將在歐洲和北美全面轉型為電動汽車品牌，其他市場也將在之后轉型。戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐世凱表示：“中國也將迅速實現Smart的電動化。”去年9月14日，梅賽德斯-奔馳宣布，到2022年，所有產品都將實現電動化。就在今年3月，梅賽德斯-奔馳在日內瓦車展上展示了一款純電動智能EQ，并計劃在2020年將其推向市場。可以看出，作為戴姆勒最初的豪華個性化品牌，斯馬特正在向專注于電動汽車的品牌轉型，該品牌將成為整個梅賽德斯-奔馳走向電動化的“先鋒”。據了解，戴姆勒剛剛完成了純電動版Smart在法國的生產。再加上來自中國市場的消息，電動版Smart全球布局的雛形已經開始出現。多年的虧損迫使Smart轉型為電力。1994年，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒和瑞士手表制造商斯沃琪創立了專注于高端迷你車市場的Smart品牌。在過去的24年里，Smart一直在嘗試推出新車型。2004年至2006年，與日本三菱合作生產四門車型，因銷量不佳而停產。2014年，四門計劃重啟，與雷諾聯合推出福特福特車型，最終銷量低迷。長期低迷的斯馬特遭受了巨大的損失。據默茨銀行分析師Jorgen Pippen估計，該品牌每年虧損約2億歐元，累計虧損高達46億美元。去年，Smart品牌的全球銷量為13.5萬輛，與2016年相比下降了6.5%，而且銷量仍在下降。Smart遭遇了全球銷售下滑，尤其是在美國市場。面對這樣的形勢，智能汽車再次轉型，計劃成為全電動汽車產品中的第一個傳統汽車品牌。還有一個重要的原因，那就是什么比電動汽車更適合獲得正積分？分析人士指出，2019年“雙積分”體系勢在必行，戴姆勒選擇了兩條腿走路的策略：一方面，開發EQ系列電動汽車；

另一方面，Smart系列的電動化版本將在中國生產，以確保北京奔馳不會被迫購買積分來抵消梅賽德斯-奔馳S級和AMG GT跑車等高利潤耗油汽車的碳排放。目前，在歐洲和中國實施積分政策后，在戴姆勒集團，車身小、排量小的Smart產品的定位抵消了一些高排量汽車的排放，這可能會在集團產品的油耗上實現相應的平衡。事實上，Smart品牌的轉型早就是一條線索。在2016年的巴黎車展上，Smart高管公開表示，新一代Smart for two、Smart for two-Convertible和Smart for four將推出純電動版本，而在上一代中，只有Smart for Twe推出了純電動版本。根據計劃，從2020年開始，Smart將率先在歐洲和北美實現所有車型的電動化。戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐世凱曾對媒體表示，繼北美和歐洲之后，中國將迅速實現Smart的電動化，但沒有給出具體時間。從外界來看，“戴姆勒和北汽新能源聯合生產電動版Smart”的消息預示著Smart品牌的電動化即將在中國落地。戴姆勒從三個中選擇一個來敲定北汽新能源。在德國三大汽車集團中，寶馬和大眾都在電動汽車領域尋求新的合作伙伴。在布局電動化戰略時，大眾不僅與現有合作伙伴繼續開拓新能源市場，還與江淮汽車（5.080，-0.02，-0.39%）聯手組建合資公司，生產經濟型純電動汽車。作為百年競爭對手，寶馬也于7月9日與長城汽車（6.990，0.06，0.87%）簽署了戰略合作協議，雙方將成立一家新的合資公司“Beam Vehicle”，在中國開發和生產電動汽車，其中國產純電動MINI即將投產。在某種程度上，這也激發了Smart盡快登陸中國市場的決心。此外，據報道，奧迪也在測試水微電動汽車。看來，在中國新能源（5.640，-0.01，-0.18%）汽車市場，小型、精致的純電動迷你車將成為一些豪華品牌的“新寵”。事實上，戴姆勒想在中國生產電動智能汽車，有兩種選擇：獨資和合資。對此，汽車行業高級分析師鐘實告訴《時代周刊》，特斯拉在國內的全資子公司位于中國唯一的自由貿易區，需要滿足一系列法律法規，戴姆勒可能不具備這些特殊性。此外，吉利今年通過收購戴姆勒的大量股份，成為戴姆勒的第一大股東。戴姆勒董事會主席蔡澈明確表示：“吉利和戴姆勒未來是否會有進一步的合作，取決于戴姆勒的合作伙伴（北汽集團）是否同意。如果Smart實現本地化，北汽將是首選。”不過，戴姆勒沒有對這一消息發表評論。《時代周刊》記者向北汽集團和北汽新能源求證，得到的答復是，目前還沒有關于組建新合資公司的官方消息。不過，有傳言稱戴姆勒正在與北汽新能源認真討論此事。戴姆勒有意與北汽新能源成立合資公司以實施產能，不在北汽新能源的生產線上，也不在北京奔馳的產品序列中。知情人士對《時代周刊》記者進行了分析。盡管這一討論沒有公開，但戴姆勒在今年3月收購了新能源汽車近4%的股份，這已經為國產Smart品牌車型的合作奠定了基礎。Smart國內市場的優勢并不明顯。鐘實告訴《時代周刊》，中國的迷你純電動汽車市場仍然嚴重缺乏豪華和高性能元素。從產品陣容來看，去年的主要產品包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ和江淮iEV6E。在銷量前十的車型中，沒有一款車具備性能、外觀、價格等綜合優勢。正是由于空白市場和需求的存在，為外國品牌進入市場提供了機會。然而，Smart國產化后，勢必會擴大產能。那么，有可能擴大銷售嗎？此前，Smart的銷量……

中國市場并不好。去年的銷量為2.3萬輛，僅占全球銷量的17%。根據行業分析人士的說法，中國人喜歡大型汽車，坐在大空間里感覺很舒服，所以他們可以放更多的東西，這是家庭旅行的硬性要求。斯馬特近年來在營銷中專注于“好停車”，但事實上，停車本質上是司機技能的問題，很少有消費者為這個標簽買單。此外，在中國市場，Smart將遇到許多強大的競爭對手。以合作伙伴北汽新能源為例。除了純電動GT跑車Arcfox-7，旗下高端品牌Arcfox也有非常個性化的雙座迷你純電動車型LITE。在產品設計上，該款車型同樣走萌系路線，補貼價格為8-10萬元，而Smart車型現價為11萬元，主打車型fortwo定位在11萬-22萬元。然而，隨著進口車型的國產化和新能源補貼政策的逐步下降，兩者之間的價格差距將縮小。此外，歐拉等一些本土品牌近年來也推出了類似車型，在智能化和品牌定位方面也受到年輕人的青睞。Smart在中國制造后，即使降價，也無法直接與來自中國的競爭對手競爭，甚至損害了其“精品車”的市場定位。中國制造的豪華小型車的不斷推出豐富了市場上的產品。從出行的角度來看，確實可以在一定程度上避免停車難的問題。但從私人消費市場來看，隨著車型數量的不斷增加，性價比和實用性仍然是購車的關鍵因素，尤其是在補貼退出后，價格相對較高的豪華小型電動汽車的優勢并不明顯。繼MINI之后，Smart也應該在中國制造嗎？近日，據彭博社報道，知情人士透露，戴姆勒計劃與當地企業聯手，在中國生產電池驅動的智能汽車。這家中國本土企業很可能是北汽集團旗下的北汽新能源。雙方將開展新的合作，并成立一家合資公司，以進一步增加Smart品牌電動汽車在中國市場的銷量。戴姆勒集團董事會主席、梅賽德斯-奔馳總裁蔡澈曾表示，到2020年，Smart品牌將在歐洲和北美全面轉型為電動汽車品牌，其他市場也將在之后轉型。戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐世凱表示：“中國也將迅速實現Smart的電動化。”去年9月14日，梅賽德斯-奔馳宣布，到2022年，所有產品都將實現電動化。就在今年3月，梅賽德斯-奔馳在日內瓦車展上展示了一款純電動智能EQ，并計劃在2020年將其推向市場。可以看出，作為戴姆勒最初的豪華個性化品牌，斯馬特正在向專注于電動汽車的品牌轉型，該品牌將成為整個梅賽德斯-奔馳走向電動化的“先鋒”。據了解，戴姆勒剛剛完成了純電動版Smart在法國的生產。再加上來自中國市場的消息，電動版Smart全球布局的雛形已經開始出現。多年的虧損迫使Smart轉型為電力。1994年，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒和瑞士手表制造商斯沃琪創立了專注于高端迷你車市場的Smart品牌。在過去的24年里，Smart一直在嘗試推出新車型。2004年至2006年，與日本三菱合作生產四門車型，因銷量不佳而停產。2014年，四門計劃重啟，與雷諾聯合推出福特福特車型，最終銷量低迷。長期低迷的斯馬特遭受了巨大的損失。據默茨銀行分析師Jorgen Pippen估計，該品牌每年虧損約2億歐元，累計虧損高達46億美元。去年，Smart品牌的全球銷量為13.5萬輛，與2016年相比下降了6.5%，而且銷量仍在下降。Smart遭遇了全球銷售下滑，尤其是在美國市場。面對這樣的形勢，智能汽車再次轉型，計劃成為全電動汽車產品中的第一個傳統汽車品牌。還有一個重要的原因，那就是什么更合適……

r比電動汽車獲得正積分？分析人士指出，2019年“雙積分”體系勢在必行，戴姆勒選擇了兩條腿走路的策略：一方面，開發EQ系列電動汽車；

另一方面，Smart系列的電動化版本將在中國生產，以確保北京奔馳不會被迫購買積分來抵消梅賽德斯-奔馳S級和AMG GT跑車等高利潤耗油汽車的碳排放。目前，在歐洲和中國實施積分政策后，在戴姆勒集團，車身小、排量小的Smart產品的定位抵消了一些高排量汽車的排放，這可能會在集團產品的油耗上實現相應的平衡。事實上，Smart品牌的轉型早就是一條線索。在2016年的巴黎車展上，Smart高管公開表示，新一代Smart for two、Smart for two-Convertible和Smart for four將推出純電動版本，而在上一代中，只有Smart for Twe推出了純電動版本。根據計劃，從2020年開始，Smart將率先在歐洲和北美實現所有車型的電動化。戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐世凱曾對媒體表示，繼北美和歐洲之后，中國將迅速實現Smart的電動化，但沒有給出具體時間。從外界來看，“戴姆勒和北汽新能源聯合生產電動版Smart”的消息預示著Smart品牌的電動化即將在中國落地。戴姆勒從三個中選擇一個來敲定北汽新能源。在德國三大汽車集團中，寶馬和大眾都在電動汽車領域尋求新的合作伙伴。在布局電動化戰略時，大眾不僅與現有合作伙伴繼續開拓新能源市場，還與江淮汽車（5.080，-0.02，-0.39%）聯手組建合資公司，生產經濟型純電動汽車。作為百年競爭對手，寶馬也于7月9日與長城汽車（6.990，0.06，0.87%）簽署了戰略合作協議，雙方將成立一家新的合資公司“Beam Vehicle”，在中國開發和生產電動汽車，其中國產純電動MINI即將投產。在某種程度上，這也激發了Smart盡快登陸中國市場的決心。此外，據報道，奧迪也在測試水微電動汽車。看來，在中國新能源（5.640，-0.01，-0.18%）汽車市場，小型、精致的純電動迷你車將成為一些豪華品牌的“新寵”。事實上，戴姆勒想在中國生產電動智能汽車，有兩種選擇：獨資和合資。對此，汽車行業高級分析師鐘實告訴《時代周刊》，特斯拉在國內的全資子公司位于中國唯一的自由貿易區，需要滿足一系列法律法規，戴姆勒可能不具備這些特殊性。此外，吉利今年通過收購戴姆勒的大量股份，成為戴姆勒的第一大股東。戴姆勒董事會主席蔡澈明確表示：“吉利和戴姆勒未來是否會有進一步的合作，取決于戴姆勒的合作伙伴（北汽集團）是否同意。如果Smart實現本地化，北汽將是首選。”不過，戴姆勒沒有對這一消息發表評論。《時代周刊》記者向北汽集團和北汽新能源求證，得到的答復是，目前還沒有關于組建新合資公司的官方消息。不過，有傳言稱戴姆勒正在與北汽新能源認真討論此事。戴姆勒有意與北汽新能源成立合資公司以實施產能，不在北汽新能源的生產線上，也不在北京奔馳的產品序列中。知情人士對《時代周刊》記者進行了分析。盡管這一討論沒有公開，但戴姆勒在今年3月收購了新能源汽車近4%的股份，這已經為國產Smart品牌車型的合作奠定了基礎。Smart國內市場的優勢并不明顯。鐘實告訴《時代周刊》，中國的迷你純電動汽車市場仍然嚴重缺乏豪華和高性能元素。從產品陣容來看，去年的主要產品包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ和江淮iEV6E。在銷量前十的車型中，沒有一款車具備性能、外觀、價格等綜合優勢。正是由于空白市場和需求的存在，為外國品牌進入市場提供了機會。然而，Smart國產化后，勢必會擴大產能。那么，有可能擴大銷售嗎？此前，Smart的銷量……

中國市場并不好。去年的銷量為2.3萬輛，僅占全球銷量的17%。根據行業分析人士的說法，中國人喜歡大型汽車，坐在大空間里感覺很舒服，所以他們可以放更多的東西，這是家庭旅行的硬性要求。斯馬特近年來在營銷中專注于“好停車”，但事實上，停車本質上是司機技能的問題，很少有消費者為這個標簽買單。此外，在中國市場，Smart將遇到許多強大的競爭對手。以合作伙伴北汽新能源為例。除了純電動GT跑車Arcfox-7，旗下高端品牌Arcfox也有非常個性化的雙座迷你純電動車型LITE。在產品設計上，該款車型同樣走萌系路線，補貼價格為8-10萬元，而Smart車型現價為11萬元，主打車型fortwo定位在11萬-22萬元。然而，隨著進口車型的國產化和新能源補貼政策的逐步下降，兩者之間的價格差距將縮小。此外，歐拉等一些本土品牌近年來也推出了類似車型，在智能化和品牌定位方面也受到年輕人的青睞。Smart在中國制造后，即使降價，也無法直接與來自中國的競爭對手競爭，甚至損害了其“精品車”的市場定位。中國制造的豪華小型車的不斷推出豐富了市場上的產品。從出行的角度來看，確實可以在一定程度上避免停車難的問題。但從私人消費市場來看，隨著車型數量的不斷增加，性價比和實用性仍然是購車的關鍵因素，尤其是在補貼退出后，價格相對較高的豪華小型電動汽車的優勢并不明顯。

標簽：奔馳寶馬北京大眾MINI

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