欲借新能源和“速度戰”反攻 北京現代如何“革自己的命”？

當北京現代常務副總經理劉宇說“我們（北京現代）要改變我們的生活”時，習慣了企業“轉型變革”的媒體停下來思考。這個被中國消費者熟知的第一代合資汽車品牌，在四年時間里，一只腳還深陷泥沼，最終想明白了什么？如何改變你的生活？索納塔8月7日在杭州上市的插電式混合動力可能是北京現代常務副總經理劉宇所說的“革命”的開始。根據官方解讀，作為北京現代推出的首款PHEV車型，全新索納塔插電式混合動力的上市標志著北京現代成為首個實現EV、HEV和PHEV全面量產的合資品牌。

現代汽車集團負責人、中國汽車市場規劃與發展高級副總裁黃振烈表示，從電動汽車到混合動力汽車和PHEV，現代汽車的新能源產品在歐美市場的銷量一直名列前茅。這句話被認為是在告訴中國消費者，盡管現代汽車在中國行動遲緩，但其新能源技術已經在世界上部署了多年，這間接暗示著現代汽車已經清醒過來，將通過全面進入中國的新能源市場來“亡羊補牢”。委婉地表達了這兩個意思后，北京的現代革命決心能否為其開辟新的生存空間仍然是個未知數。在中國領先世界而不是中國追隨世界的新汽車時代，如何通過創造取悅中國消費者的產品來重拾北京的現代品牌聲譽，可能比想象的要復雜得多。不得不提的是，在過去的一個月里，北京現代又悄然進行了一次高層換屆，中韓兩國新任最高領導人攜手亮相索納塔插電式混合動力上市現場。相信北汽集團和現代韓國在人員替代方面一直保持著出乎意料的一致性，都堅信高層的持續輪換可以解決這家企業面臨的大部分問題。然而，目前看來，這一次“革命性組合”已經達成共識，要打一場“持久戰”。索納塔再次肩負重任，但作為北京現代推出的首款PHEV車型，新款索納塔插電式混合動力的上市被北京現代稱為“全新的里程碑”。事實上，作為“千年常青樹”和北京現代在中國的旗艦，索納塔一生都在承擔這一里程碑式的任務。它是北京現代除了伊蘭特之外的另一塊老招牌，但遺憾的是，在北京現代跌宕起伏中，索納塔已經很久沒有更新了。從速霸到速酒，索納塔成為北京現代向高端化轉型的失敗注腳。如今，在北京現代全力沖刺新能源市場的過程中，索納塔再次成為先鋒。北京現代在2016年發布了新能源戰略“新計劃”，提出了涵蓋電動汽車、混合動力汽車和PHEV三個技術領域的新能源產品和技術計劃，隨后相繼推出了兩款新能源汽車，即第九代索納塔混合動力和新伊蘭特電動汽車。然而，在國內新能源市場仍由自主品牌控制的當下，包括大眾、通用、豐田和日產在內的多家合資汽車公司正在試水，誰將帶頭還沒有決定。不過，對于索納塔此前未能獲得重托，北京現代已經有所反思。“事實上，高端品牌是一個偽命題。高端品牌是通過高端技術和對消費者需求的高滿意度來實現的，這將是高端的，”劉宇說。“北京現代認為，作為其第三款新能源汽車，此次上市的新款索納塔插電式混合動力標志著北京現代距離其新目標——合資品牌的新能源領導者——還有一段距離。據官方數據顯示，這款定位為“插電式混動多場景旗艦車”的PHEV車型“，擁有75公里級別中最長的純電池壽命，1.3L級別中最低的油耗，并集成了多達13項ADAS智能輔助駕駛技術。這款車更大的意義在于占領市場。”去年，插電式混合動力市場為7萬輛，市場非常小。“劉宇說，這部分消費者需求還沒有滿足……

真的很刺激。自去年現代汽車首次在中國發布氫燃料電池研發流程以來，現代汽車在新能源汽車研發方面的技術實力和國際地位開始受到國內業界的關注。韓國總部強大的技術儲備和合資車企薄弱的技術競爭力，揭開了北京現代尷尬的“舊傷”，也為北京現代的反擊留下了前所未有的想象空間。2017年，現代汽車集團在全球銷售了24萬輛新能源汽車，位居世界第二（韓國排名第一，歐洲排名第二，北美排名第三）。在現代汽車新能源技術在歐美蓬勃發展的同時，北京現代作為中國的主要合資企業，也渴望注入新技術。這種愿望比過去15年中的任何時候都要強烈。在114萬輛至82萬輛的“懸崖式”下降、幾輪高級別的營業額、總部“消防”大隊的調查以及新產品的“療效”不佳的刺激下，北京現代推斷出了快速引入新能源技術的唯一選擇，不僅是為了避免在新能源戰場上重蹈覆轍，同時也要成為合資領域的新能源領導者。只快不壞？北京現代被認為已經走出了泥潭。除去年年底有所回升外，北京現代2018年上半年累計銷量為38萬輛，同比增長25%。但在去年同期基數較低、全年目標壓力達到57萬輛的背景下，北京現代還是笑不出來。下半年，近10萬輛的月均銷量幾乎趕上了北京現代2014年最好年份的水平。在過去的四年里，北京現代并沒有下降，但從2014年的112萬輛、2015年的106萬輛、2016年的114萬輛和2017年的82萬輛來看，這場危機被認為是早期的，從未消除。北京現代爆發了合資企業普遍存在的產品缺乏競爭力、市場反應遲緩等問題。大眾、通用和豐田都遭受了這一共同問題的困擾，但北京現代面臨的形勢顯然更加嚴峻。如今，北京現代最強大的競爭對手不是合資公司的同事，而是一個獨立品牌。在四年的時間里，北京現代不僅失去了這座城市，也失去了市場信心。相反，自主品牌利用SUV趨勢和彎道超車策略，在燃油車和新能源市場都取得了階段性勝利。劉宇沒有詳細解釋北京現代是如何“改變自己的生活”的。不過，他認為，北京現代和韓國現代總部已經清楚地看到了情況。“結合當前中國市場的特點，我們面臨的挑戰是如何快速滿足中國消費者的需求。我們反應得越快，成功的速度就越快。”這不得不讓人想起當年的“現代速度”。人事調整顯然也是未來規劃的一部分。就在新款索納塔插電式混合動力上市前幾天，北京現代再次延續了每年更換一次韓國總經理的傳統，迎來了7年來的第7位總經理——現代集團新任副總裁尹夢宣。值得玩味的是，被撤換的譚道宏，任期與前任張遠新完全相同，只差3天11個月。不僅韓國總經理更換了，中國最高領導人也在一個月前更換了。劉宇是北京現代銷售部的一名資深員工，十年后他又回來了。在做了自主研發、采購和技術規劃后，劉宇接任北京現代常務副總經理。被替換的陳桂香在這個崗位上只工作了一年半。這是中韓兩國為了讓北京現代在2018年成功翻身而做出的又一次調整。“尹先生來后，我們基本上每天都會進行兩次一對一的討論，這也是基于當前中國市場的變化。我們正在做內部分工或溝通。”劉宇說，溝通有兩個關鍵點。一個是如何將韓國現代的強大能量釋放到中國市場；

第二，如何把握中國市場的需求。這恰好是尹夢璇和劉宇的長處。“現代汽車集團的戰略是由尹先生負責的，所以我們應該能夠看到他在未來5-8年內充分發揮自己的優勢。”“目前，我們正在討論如何快速地將我們的優勢結合起來。”劉宇再次提到“快”。“這個時候，制造速度慢的事情應該迅速解決，甚至當地企業反應弱的問題也應該迅速解決。”他承認，與互聯網行業和IT行業相比，傳統車企的反應速度存在差距，這是整個制造業面臨的問題。但另一方面，汽車依賴于技術。造車只談情懷，只談造車的概念，或者說要看技術。在過去的幾年里，北京現代一直以其在每個細分市場無縫分銷產品的戰略而聞名。目前看來，新的“速度戰”和密集布局的舊戰術將在下半年呈現。根據計劃，北京現代將在今年下半年推出四款新車，包括全新伊蘭特房車、兩款全新SUV和高性能魅力轎跑車LAFESTA。“我上周去了韓國。現代汽車負責研發的副總裁正在學習中文并參加中文考試。他已經53歲了，這表明他們更關注中國市場。”劉宇直言不諱地說，“中國市場太大，無法引領世界，所以這個時候我們必須改變我們的生活。”，北京現代執行副總經理表示，“我們（北京現代）想改變我們的生活”，習慣了企業“轉型和改變”的媒體停下來思考。這個被中國消費者熟知的第一代合資汽車品牌，在四年內，一只腳還深陷泥沼，最終想明白了什么？如何改變你的生活？索納塔8月7日在杭州上市的插電式混合動力可能是北京現代常務副總經理劉宇所說的“革命”的開始。根據官方解讀，作為北京現代推出的首款PHEV車型，全新索納塔插電式混合動力的上市標志著北京現代成為首個實現EV、HEV和PHEV全面量產的合資品牌。

現代汽車集團負責人、中國汽車市場規劃與發展高級副總裁黃振烈表示，從電動汽車到混合動力汽車和PHEV，現代汽車的新能源產品在歐美市場的銷量一直名列前茅。這句話被認為是在告訴中國消費者，盡管現代汽車在中國行動遲緩，但其新能源技術已經在世界上部署了多年，這間接暗示著現代汽車已經清醒過來，將通過全面進入中國的新能源市場來“亡羊補牢”。委婉地表達了這兩個意思后，北京的現代革命決心能否為其開辟新的生存空間仍然是個未知數。在中國領先世界而不是中國追隨世界的新汽車時代，如何通過創造取悅中國消費者的產品來重拾北京的現代品牌聲譽，可能比想象的要復雜得多。不得不提的是，在過去的一個月里，北京現代又悄然進行了一次高層換屆，中韓兩國新任最高領導人攜手亮相索納塔插電式混合動力上市現場。相信北汽集團和現代韓國在人員替代方面一直保持著出乎意料的一致性，都堅信高層的持續輪換可以解決這家企業面臨的大部分問題。然而，目前看來，這一次“革命性組合”已經達成共識，要打一場“持久戰”。索納塔再次肩負重任，但作為北京現代推出的首款PHEV車型，新款索納塔插電式混合動力的上市被北京現代稱為“全新的里程碑”。事實上，作為“千年常青樹”和北京現代在中國的旗艦，索納塔一生都在承擔這一里程碑式的任務。它是北京現代除了伊蘭特之外的另一塊老招牌，但遺憾的是，在北京現代跌宕起伏中，索納塔已經很久沒有更新了。從索巴到索酒，索納塔成為北京現代……的失敗注腳……

向高端轉型。如今，在北京現代全力沖刺新能源市場的過程中，索納塔再次成為先鋒。北京現代在2016年發布了新能源戰略“新計劃”，提出了涵蓋電動汽車、混合動力汽車和PHEV三個技術領域的新能源產品和技術計劃，隨后相繼推出了兩款新能源汽車，即第九代索納塔混合動力和新伊蘭特電動汽車。然而，在國內新能源市場仍由自主品牌控制的當下，包括大眾、通用、豐田和日產在內的多家合資汽車公司正在試水，誰將帶頭還沒有決定。不過，對于索納塔此前未能獲得重托，北京現代已經有所反思。“事實上，高端品牌是一個偽命題。高端品牌是通過高端技術和對消費者需求的高滿意度來實現的，這將是高端的，”劉宇說。“北京現代認為，作為其第三款新能源汽車，此次上市的新款索納塔插電式混合動力標志著北京現代距離其新目標——合資品牌的新能源領導者——還有一段距離。據官方數據顯示，這款定位為“插電式混動多場景旗艦車”的PHEV車型“，擁有75公里級別中最長的純電池壽命，1.3L級別中最低的油耗，并集成了多達13項ADAS智能輔助駕駛技術。這款車更大的意義在于占領市場。”去年，插電式混合動力市場為7萬輛，市場非常小。“劉宇表示，這部分消費者需求尚未真正得到刺激。自去年現代汽車首次在中國發布氫燃料電池研發流程以來，現代汽車在新能源汽車研發方面的技術實力和國際地位開始受到國內業界的關注韓國總部的e和合資車企薄弱的技術競爭力，揭開了北京現代尷尬的“舊傷”，也為北京現代的反擊留下了前所未有的想象空間。2017年，現代汽車集團在全球銷售了24萬輛新能源汽車，位居世界第二（韓國排名第一，歐洲排名第二，北美排名第三）。在現代汽車新能源技術在歐美蓬勃發展的同時，北京現代作為中國的主要合資企業，也渴望注入新技術。這種愿望比過去15年中的任何時候都要強烈。在114萬輛至82萬輛的“懸崖式”下降、幾輪高級別的營業額、總部“消防”大隊的調查以及新產品的“療效”不佳的刺激下，北京現代推斷出了快速引入新能源技術的唯一選擇，不僅是為了避免在新能源戰場上重蹈覆轍，同時也要成為合資領域的新能源領導者。只快不壞？北京現代被認為已經走出了泥潭。除去年年底有所回升外，北京現代2018年上半年累計銷量為38萬輛，同比增長25%。但在去年同期基數較低、全年目標壓力達到57萬輛的背景下，北京現代還是笑不出來。下半年，近10萬輛的月均銷量幾乎趕上了北京現代2014年最好年份的水平。在過去的四年里，北京現代并沒有下降，但從2014年的112萬輛、2015年的106萬輛、2016年的114萬輛和2017年的82萬輛來看，這場危機被認為是早期的，從未消除。北京現代爆發了合資企業普遍存在的產品缺乏競爭力、市場反應遲緩等問題。大眾、通用和豐田都遭受了這一共同問題的困擾，但北京現代面臨的形勢顯然更加嚴峻。如今，北京現代最強大的競爭對手不是合資公司的同事，而是一個獨立品牌。在四年的時間里，北京現代不僅失去了這座城市，也失去了市場信心。相反，自主品牌利用SUV趨勢和彎道超車策略，在燃油車和新能源市場都取得了階段性勝利。劉宇沒有詳細解釋北京現代是如何“改變自己的生活”的。然而，他認為北京現代和韓國現代總部已經看到了……

形勢明朗。“結合當前中國市場的特點，我們面臨的挑戰是如何快速滿足中國消費者的需求。我們反應得越快，成功的速度就越快。”這不得不讓人想起當年的“現代速度”。人事調整顯然也是未來規劃的一部分。就在新款索納塔插電式混合動力上市前幾天，北京現代再次延續了每年更換一次韓國總經理的傳統，迎來了7年來的第7位總經理——現代集團新任副總裁尹夢宣。值得玩味的是，被撤換的譚道宏，任期與前任張遠新完全相同，只差3天11個月。不僅韓國總經理更換了，中國最高領導人也在一個月前更換了。劉宇是北京現代銷售部的一名資深員工，十年后他又回來了。在做了自主研發、采購和技術規劃后，劉宇接任北京現代常務副總經理。被替換的陳桂香在這個崗位上只工作了一年半。這是中韓兩國為了讓北京現代在2018年成功翻身而做出的又一次調整。“尹先生來后，我們基本上每天都會進行兩次一對一的討論，這也是基于當前中國市場的變化。我們正在做內部分工或溝通。”劉宇說，溝通有兩個關鍵點。一個是如何將韓國現代的強大能量釋放到中國市場；第二，如何把握中國市場的需求。這恰好是尹夢璇和劉宇的長處。“現代汽車集團的戰略是由尹先生負責的，所以我們應該能夠看到他在未來5-8年內充分發揮自己的優勢。”“目前，我們正在討論如何快速地將我們的優勢結合起來。”劉宇再次提到“快”。“這個時候，制造速度慢的事情應該迅速解決，甚至當地企業反應弱的問題也應該迅速解決。”他承認，與互聯網行業和IT行業相比，傳統車企的反應速度存在差距，這是整個制造業面臨的問題。但另一方面，汽車依賴于技術。造車只談情懷，只談造車的概念，或者說要看技術。在過去的幾年里，北京現代一直以其在每個細分市場無縫分銷產品的戰略而聞名。目前看來，新的“速度戰”和密集布局的舊戰術將在下半年呈現。根據計劃，北京現代將在今年下半年推出四款新車，包括全新伊蘭特房車、兩款全新SUV和高性能魅力轎跑車LAFESTA。“我上周去了韓國。現代汽車負責研發的副總裁正在學習中文并參加中文考試。他已經53歲了，這表明他們更關注中國市場。”劉宇直言不諱地說，“中國市場太大，無法引領世界，所以這個時候我們必須改變我們的生活”。

標簽：現代北京索納塔大眾豐田

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