七月市場回顧：新勢力造車可能會遲到但不會缺席

近日，北京市小客車指標控制管理信息系統網站發布信息稱，截至8月8日24時，共收到2964615份個人小客車配置指標延期申請和確認。共收到359835份新能源乘用車延期申請和確認書。

眾所周知，新能源汽車一直是國家扶持的對象，各地也出臺了相應的政策鼓勵消費者購買清潔能源汽車。然而，隨著新能源汽車的快速發展，國家的政策激勵機制也在發生變化并逐漸萎縮，新能源指標的應用也不像以前那么容易了。根據現有的人數和“排隊”規則，新申請者必須等待至少七年才能中標。

對此，一些消費者表示理解，北京的交通已經非常擁堵，不可能為了鼓勵新能源而忽視車輛的增長速度，必須加以控制。與此同時，一些消費者感到困惑。既然國家鼓勵人們購買新能源汽車來取代傳統燃油汽車，為什么他們一次又一次地收緊指標政策？面對漫長的七年，許多消費者感到氣餒。一方面，在時間的壓力下，他們寧愿搖一搖數字，試一試。另一方面，他們對這七年的政策變化感到擔憂。針對這一社會現象，汽車頭條APP采訪了中國汽車經銷商協會專家委員會專家委員李彥偉。他說，汽車指標的數量是由國家根據總體總量控制來調節的。早年，人們蜂擁參加燃油車的搖號，電動汽車的指標相對過剩，無形中成為了一種“福利”。一些消費者認為電動汽車可以滿足自己的汽車需求，開始申請電動汽車指標。如今，隨著電動汽車的不斷發展，質量越來越好，種類越來越多，人們的接受度也越來越高，所以申請人數自然越來越多，一時間排起了長隊。

公開資料顯示，截至2015年12月8日，北京市小客車指標調控管理辦公室共收到11185份新能源小客車配置指標申請，而2015年，北京市新能源小公共汽車指標為3萬個，也就是說，發放的指標數量完全可以覆蓋申請者。李延偉提到，事實上，政府在控制汽車增長速度的同時，一直在降低燃油車的指標，提高新能源汽車的指標。然而，由于購車人數激增，增長速度遠遠不足以滿足消費者的需求。2017年，新能源汽車的指標從3萬輛擴大到6萬輛。已公布的《關于2018年小客車總指標和配置比例的通知》顯示，2018年小乘用車總配置指標由15萬輛降至10萬輛，其中新能源指標保持6萬輛不變，綜合指標由9萬輛降至4萬輛。由此可見，新能源汽車指標占比逐年提高，但仍無法滿足龐大的消費群體。面對頭號消費者難求的現象，李艷偉表示，不可能盲目要求增加總金額，也沒有切實可行的解決方案。近日，北京市小客車指標控制管理信息系統網站發布信息稱，截至8月8日24時，共收到2964615份個人小客車配置指標延期申請和確認。共收到359835份新能源乘用車延期申請和確認書。

眾所周知，新能源汽車一直是國家扶持的對象，各地也出臺了相應的政策鼓勵消費者購買清潔能源汽車。然而，隨著新能源汽車的快速發展，國家的政策……

激勵機制也在發生變化并逐漸縮小，新能源指標的應用也不像以前那么容易了。根據現有的人數和“排隊”規則，新申請者必須等待至少七年才能中標。

對此，一些消費者表示理解，北京的交通已經非常擁堵，不可能為了鼓勵新能源而忽視車輛的增長速度，必須加以控制。與此同時，一些消費者感到困惑。既然國家鼓勵人們購買新能源汽車來取代傳統燃油汽車，為什么他們一次又一次地收緊指標政策？面對漫長的七年，許多消費者感到氣餒。一方面，在時間的壓力下，他們寧愿搖一搖數字，試一試。另一方面，他們對這七年的政策變化感到擔憂。針對這一社會現象，汽車頭條APP采訪了中國汽車經銷商協會專家委員會專家委員李彥偉。他說，汽車指標的數量是由國家根據總體總量控制來調節的。早年，人們蜂擁參加燃油車的搖號，電動汽車的指標相對過剩，無形中成為了一種“福利”。一些消費者認為電動汽車可以滿足自己的汽車需求，開始申請電動汽車指標。如今，隨著電動汽車的不斷發展，質量越來越好，種類越來越多，人們的接受度也越來越高，所以申請人數自然越來越多，一時間排起了長隊。

公開資料顯示，截至2015年12月8日，北京市小客車指標調控管理辦公室共收到11185份新能源小客車配置指標申請，而2015年，北京市新能源小公共汽車指標為3萬個，也就是說，發放的指標數量完全可以覆蓋申請者。李延偉提到，事實上，政府在控制汽車增長速度的同時，一直在降低燃油車的指標，提高新能源汽車的指標。然而，由于購車人數激增，增長速度遠遠不足以滿足消費者的需求。2017年，新能源汽車的指標從3萬輛擴大到6萬輛。已公布的《關于2018年小客車總指標和配置比例的通知》顯示，2018年小乘用車總配置指標由15萬輛降至10萬輛，其中新能源指標保持6萬輛不變，綜合指標由9萬輛降至4萬輛。由此可見，新能源汽車指標占比逐年提高，但仍無法滿足龐大的消費群體。面對頭號消費者難求的現象，李艷偉表示，不可能盲目要求增加總金額，也沒有切實可行的解決方案。

從設計圖來看，新車造型動感，采用了貫穿式大燈組的設計，前格柵也采用了LED環繞燈帶。

從側面看，新車的整體線條流暢。此外，新車沒有B柱設計，C柱和D柱作為一個整體連接，并且它們傾斜了一個大角度，更像轎跑車。大尺寸輪圈也突出了其跑車的定位。

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就后端而言，盡管細節尚未公開，但我們仍然發現它使用了一個貫穿尾燈，并在在中間使用了品牌標志。目前，新車的動力信息尚未曝光，我們將繼續關注并為您帶來后續報道。編輯點評：電動咖啡車成立于2015年，自帶互聯網思維和新能源汽車屬性。那是……

被“老賈”樂視汽車生態所接受。第一款車型EV1目前由東南汽車制造，補貼價格區間為59800-67800。總共交付了2000臺。這一次，一個全新的高端品牌發布了，就像一個中年叔叔，默默無聞，但充滿活力。以時尚和年輕為導向，目標群體是前衛的個性、卓越的品牌和對顏值主義的認可。面對大量造車新勢力的圍攻，只發布概念圖的e安全能否突出重圍，需要我們后續關注。近日，高端電動汽車品牌“GOON”（英文名GOON）發布。GOON致力于為全球新一代客戶提供基于全球未來技術理念的電動汽車產品。首款概念車將于2019年正式亮相。該品牌將成立兩個研究所同時進行研發，并將在未來八年推出九款新車型。其首款車型定位為A級家用車，售價可能在20萬元左右。

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Goan GYON的首款概念車將由國際知名設計制造公司GAF Foglio Family Metal Crafters設計，為整車注入國際設計基因。新車性能卓越，配備高端智能系統、自動駕駛功能、電池壽命長、空間寬敞、耐用、安全。果安國運的投資方之一是國內新能源汽車制造新勢力新特汽車。除了發布新品牌，果安還將建立一個由00000個充電樁組成的網絡。

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據悉，新車將搭載L3級自動駕駛系統，包括自動泊車、液晶平視顯示器、智能識別系統、主被動安全系統，以及語音助手VIki。該車的最大巡航里程可達600公里。

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據悉，該品牌的技術特點包括：底盤結構靈活（可擴展、標準化、模塊化），有效降低成本、提高效率；創新的模塊化組裝模式，高效組裝省時省力；采用DFA可制造性設計和DFM可裝配性設計語言。提高產品的生產質量，降低成本，并在設計時考慮生產工藝要求，可以節省一些不必要的工藝、工具和人力。縮短設計周期，盡早發現問題，避免重復設計修改。擁有自主研發、尖端的G-OS系統。在開放平臺方面，除了智能充電網絡、車道基礎道路設計的通信和智能識別技術（語音識別、面部識別、指紋識別、手勢識別、觸摸識別）外，它還擁有4G/多載波技術、高精度地圖定位等。

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在智能安全配置方面，新車將配備（LDW）車道偏離預警；（FCW）前部碰撞警告；（AEB）自動緊急制動系統；

（LKA）車道保持輔助。電池技術方面，選用高性能電池組（微距MVPACK技術），15分鐘即可充滿電。編輯點評：雖然雙品牌戰略在傳統車企并不少見，但在新興車企并不常見。在美國舉行的發布會、前衛設計理念的拋出、Gaffoglio家族的設計加持等等，都給這個高端子品牌蒙上了一層神秘的面紗。但現在，新勢力造車的熱度并沒有減弱，各家公司之間的競爭加劇，但仍然沒有真正的汽車。格昂和上述ENOVATE能否成為高端品牌中的一匹黑馬？我們可能要到明年才能知道。合眾Nezha正式下線。7月26日，合眾新能源旗下Nezha品牌首款新車N01正式亮相，并將于27日正式下線。新車定位于純電動小型SUV，將搭載35.5kWh和36.21kWh的電池，在60公里/小時的恒速下續航里程可達380公里。在快速充電模式下，80%的電量可以在30分鐘內充電。

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新車外觀小巧個性，前臉采用六邊形網狀設計，搭配兩側多邊形大燈，顯得十分魔幻。新車的前保險杠的設計也很有特色。大量的黑色面板搭配圓形霧燈，看起來非常有辨識度。

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在車身尺寸方面，Nezha N01的長、寬、高分別為3872×1648×1611毫米（1571無行李架），軸距為2370毫米。車身側面采用了雙腰線設計，給人一種上揚的感覺。此外，新車還采用了多輻輪轂，視覺效果更加運動。

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內飾方面，Nezha N01采用了對稱式中控臺設計，10英寸懸浮式中控屏彰顯科技感。此外，新車還配備了純液晶儀表盤、多功能方向盤和旋鈕換擋機構。

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在動力部分，Nezha N01配備了一臺75馬力的驅動電機，根據不同的供應商，電池容量分別為35.5kWh（當代安培技術有限公司）和36.21kWh（Gateway power）。據悉，新車的60公里/小時巡航里程為380公里。編輯點評：《Nezha N01》并不太激進，整體定位以務實為主。例如，它的配置并不花哨，例如全景圖像、無鑰匙進入/啟動、具有互聯網功能的多媒體，可以提高日常汽車的舒適性，對消費者更友好。再加上380公里的最長續航時間，敢于“早嘗試”的消費者可以考慮。總結：上個月，新能源領域的大事小情此起彼伏，并新增了一批新產品，這使得新能源市場呈現出競爭加劇的趨勢。然而，截至目前，最終只有少數新勢力能夠生存下來。這是目前業界的普遍認可。這顯然是一場殘酷的淘汰賽，沒有人焦慮，但擁有核心技術的企業應該能夠睡得更安穩。

從設計圖來看，新車造型動感，采用了貫穿式大燈組的設計，前格柵也采用了LED環繞燈帶。

從側面看，新車的整體線條流暢。此外，新車沒有B柱設計，C柱和D柱作為一個整體連接，并且它們傾斜了一個大角度，更像轎跑車。大尺寸輪圈也突出了其跑車的定位。

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就后端而言，盡管細節尚未公開，但我們仍然發現它使用了一個貫穿尾燈，并在在中間使用了品牌標志。目前，新車的動力信息尚未曝光，我們將繼續關注并為您帶來后續報道。編輯點評：電動咖啡車成立于2015年，自帶互聯網思維和新能源汽車屬性。它曾經被“老賈”樂視汽車生態所接受。第一款車型EV1目前由東南汽車制造，補貼價格區間為59800-67800。總共交付了2000臺。這一次，一個全新的高端品牌發布了，就像一個中年叔叔，默默無聞，但充滿活力。以時尚和年輕為導向，目標群體是前衛的個性、卓越的品牌和對顏值主義的認可。面對大量造車新勢力的圍攻，只發布概念圖的e安全能否突出重圍，需要我們后續關注。近日，高端電動汽車品牌“GOON”（英文名GOON）發布。GOON致力于為全球新一代客戶提供基于全球未來技術理念的電動汽車產品。首款概念車將于2019年正式亮相。該品牌將成立兩個研究所同時進行研發，并將在未來八年推出九款新車型。其首款車型定位為A級家用車，售價可能在20萬元左右。

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Goan GYON的首款概念車將由國際知名設計制造公司GAF Foglio Family Metal Crafters設計，為整車注入國際設計基因。新車性能卓越，配備高端智能系統、自動駕駛功能、電池壽命長、空間寬敞、耐用、安全。果安國運的投資方之一是國內新能源汽車制造新勢力新特汽車。除了發布新品牌，果安還將建立一個由00000個充電樁組成的網絡。

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據悉，新車將搭載L3級自動駕駛系統，包括自動泊車、液晶平視顯示器、智能識別系統、主被動安全系統，以及語音助手VIki。該車的最大巡航里程可達600公里。

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據悉，該品牌的技術特點包括：底盤結構靈活（可擴展、標準化、模塊化），有效降低成本、提高效率；創新的模塊化組裝模式，高效組裝省時省力；采用DFA可制造性設計和DFM可裝配性設計語言。提高產品的生產質量，降低成本，并在設計時考慮生產工藝要求，可以節省一些不必要的工藝、工具和人力。縮短設計周期，盡早發現問題，避免重復設計修改。擁有自主研發、尖端的G-OS系統。在開放平臺方面，除了智能充電網絡、車道基礎道路設計的通信和智能識別技術（語音識別、面部識別、指紋識別、手勢識別、觸摸識別）外，它還擁有4G/多載波技術、高精度地圖定位等。

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在智能安全配置方面，新車將配備（LDW）車道偏離預警；（FCW）前部碰撞警告；（AEB）自動緊急制動系統；

（LKA）車道保持輔助。電池技術方面，選用高性能電池組（微距MVPACK技術），15分鐘即可充滿電。編輯點評：雖然雙品牌戰略在傳統車企并不少見，但在新興車企并不常見。在美國舉行的發布會、前衛設計理念的拋出、Gaffoglio家族的設計加持等等，都給這個高端子品牌蒙上了一層神秘的面紗。但現在，新勢力造車的熱度并沒有減弱，各家公司之間的競爭加劇，但仍然沒有真正的汽車。格昂和上述ENOVATE能否成為高端品牌中的一匹黑馬？我們可能要到明年才能知道。合眾Nezha正式下線。7月26日，合眾新能源旗下Nezha品牌首款新車N01正式亮相，并將于27日正式下線。新車定位于純電動小型SUV，將搭載35.5kWh和36.21kWh的電池，在60公里/小時的恒速下續航里程可達380公里。在快速充電模式下，80%的電量可以在30分鐘內充電。

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新車外觀小巧個性，前臉采用六邊形網狀設計，搭配兩側多邊形大燈，顯得十分魔幻。新車的前保險杠的設計也很有特色。大量的黑色面板搭配圓形霧燈，看起來非常有辨識度。

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在車身尺寸方面，Nezha N01的長、寬、高分別為3872×1648×1611毫米（1571無行李架），軸距為2370毫米。車身側面采用了雙腰線設計，給人一種上揚的感覺。此外，新車還采用了多輻輪轂，視覺效果更加運動。

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內飾方面，Nezha N01采用了對稱式中控臺設計，10英寸懸浮式中控屏彰顯科技感。此外，新車還配備了純液晶儀表盤、多功能方向盤和旋鈕換擋機構。

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在動力部分，Nezha N01配備了一臺75馬力的驅動電機，根據不同的供應商，電池容量分別為35.5kWh（當代安培技術有限公司）和36.21kWh（Gateway power）。據悉，新車的60公里/小時巡航里程為380公里。編輯點評：《Nezha N01》并不太激進，整體定位以務實為主。例如，它的配置并不花哨，例如全景圖像、無鑰匙進入/啟動、具有互聯網功能的多媒體，可以提高日常汽車的舒適性，對消費者更友好。再加上380公里的最長續航時間，敢于“早嘗試”的消費者可以考慮。總結：上個月，新能源領域的大事小情此起彼伏，并新增了一批新產品，這使得新能源市場呈現出競爭加劇的趨勢。然而，截至目前，最終只有少數新勢力能夠生存下來。這是目前業界的普遍認可。這顯然是一場殘酷的淘汰賽，沒有人焦慮，但擁有核心技術的企業應該能夠睡得更安穩。

標簽：蔚來北京FF 91發現寶馬

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