新能源指標申請人數破35萬，排隊長度超過23個長安街

近日，北京市小客車指標控制管理信息系統網站發布信息稱，截至8月8日24時，共收到2964615份個人小客車配置指標延期申請和確認。共收到359835份新能源乘用車延期申請和確認書。

眾所周知，新能源汽車一直是國家扶持的對象，各地也出臺了相應的政策鼓勵消費者購買清潔能源汽車。然而，隨著新能源汽車的快速發展，國家的政策激勵機制也在發生變化并逐漸萎縮，新能源指標的應用也不像以前那么容易了。根據現有的人數和“排隊”規則，新申請者必須等待至少七年才能中標。

對此，一些消費者表示理解，北京的交通已經非常擁堵，不可能為了鼓勵新能源而忽視車輛的增長速度，必須加以控制。與此同時，一些消費者感到困惑。既然國家鼓勵人們購買新能源汽車來取代傳統燃油汽車，為什么他們一次又一次地收緊指標政策？面對漫長的七年，許多消費者感到氣餒。一方面，在時間的壓力下，他們寧愿搖一搖數字，試一試。另一方面，他們對這七年的政策變化感到擔憂。針對這一社會現象，汽車頭條APP采訪了中國汽車經銷商協會專家委員會專家委員李彥偉。他說，汽車指標的數量是由國家根據總體總量控制來調節的。早年，人們蜂擁參加燃油車的搖號，電動汽車的指標相對過剩，無形中成為了一種“福利”。一些消費者認為電動汽車可以滿足自己的汽車需求，開始申請電動汽車指標。如今，隨著電動汽車的不斷發展，質量越來越好，種類越來越多，人們的接受度也越來越高，所以申請人數自然越來越多，一時間排起了長隊。

公開資料顯示，截至2015年12月8日，北京市小客車指標調控管理辦公室共收到11185份新能源小客車配置指標申請，而2015年，北京市新能源小公共汽車指標為3萬個，也就是說，發放的指標數量完全可以覆蓋申請者。李延偉提到，事實上，政府在控制汽車增長速度的同時，一直在降低燃油車的指標，提高新能源汽車的指標。然而，由于購車人數激增，增長速度遠遠不足以滿足消費者的需求。2017年，新能源汽車的指標從3萬輛擴大到6萬輛。已公布的《關于2018年小客車總指標和配置比例的通知》顯示，2018年小乘用車總配置指標由15萬輛降至10萬輛，其中新能源指標保持6萬輛不變，綜合指標由9萬輛降至4萬輛。由此可見，新能源汽車指標占比逐年提高，但仍無法滿足龐大的消費群體。面對頭號消費者難求的現象，李艷偉表示，不可能盲目要求增加總金額，也沒有切實可行的解決方案。近日，北京市小客車指標控制管理信息系統網站發布信息稱，截至8月8日24時，共收到2964615份個人小客車配置指標延期申請和確認。共收到359835份新能源乘用車延期申請和確認書。

眾所周知，新能源汽車一直是國家扶持的對象，各地也出臺了相應的政策鼓勵消費者購買清潔能源汽車。然而，隨著新能源汽車的快速發展，國家的政策……

激勵機制也在發生變化并逐漸縮小，新能源指標的應用也不像以前那么容易了。根據現有的人數和“排隊”規則，新申請者必須等待至少七年才能中標。

對此，一些消費者表示理解，北京的交通已經非常擁堵，不可能為了鼓勵新能源而忽視車輛的增長速度，必須加以控制。與此同時，一些消費者感到困惑。既然國家鼓勵人們購買新能源汽車來取代傳統燃油汽車，為什么他們一次又一次地收緊指標政策？面對漫長的七年，許多消費者感到氣餒。一方面，在時間的壓力下，他們寧愿搖一搖數字，試一試。另一方面，他們對這七年的政策變化感到擔憂。針對這一社會現象，汽車頭條APP采訪了中國汽車經銷商協會專家委員會專家委員李彥偉。他說，汽車指標的數量是由國家根據總體總量控制來調節的。早年，人們蜂擁參加燃油車的搖號，電動汽車的指標相對過剩，無形中成為了一種“福利”。一些消費者認為電動汽車可以滿足自己的汽車需求，開始申請電動汽車指標。如今，隨著電動汽車的不斷發展，質量越來越好，種類越來越多，人們的接受度也越來越高，所以申請人數自然越來越多，一時間排起了長隊。

公開資料顯示，截至2015年12月8日，北京市小客車指標調控管理辦公室共收到11185份新能源小客車配置指標申請，而2015年，北京市新能源小公共汽車指標為3萬個，也就是說，發放的指標數量完全可以覆蓋申請者。李延偉提到，事實上，政府在控制汽車增長速度的同時，一直在降低燃油車的指標，提高新能源汽車的指標。然而，由于購車人數激增，增長速度遠遠不足以滿足消費者的需求。2017年，新能源汽車的指標從3萬輛擴大到6萬輛。已公布的《關于2018年小客車總指標和配置比例的通知》顯示，2018年小乘用車總配置指標由15萬輛降至10萬輛，其中新能源指標保持6萬輛不變，綜合指標由9萬輛降至4萬輛。由此可見，新能源汽車指標占比逐年提高，但仍無法滿足龐大的消費群體。面對頭號消費者難求的現象，李艷偉表示，不可能盲目要求增加總金額，也沒有切實可行的解決方案。

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