日系三強7月銷量：豐田反超日產奪冠 本田機油門召回范圍擴大

根據各大車企最近發布的7月銷量數據，日系車在中國的銷量進行了統計。剛剛過去的7月，豐田以12.74萬輛的成績奪得日系車在華銷量冠軍，結束了“陪跑”。日產汽車連續幾個月奪得日本銷量冠軍，7月份排名第二，共售出10.69萬輛新車。本田排名第三，7月份在中國的銷量為105960輛。然而，盡管被豐田超越，1-7月在華累計銷量最高的日系汽車品牌仍然是日產，總銷量為82.73萬輛，在2017年繼續保持領先趨勢。豐田位居第二，今年在中國的累計銷量為80.74萬輛。值得注意的是，2017年，豐田在日系前三名中的表現最不盡如人意，在華新車銷量僅129萬輛，與第二名本田相差15萬輛。由于“油閥”事件的影響，本田毫無懸念地排名第三。今年，該公司在中國共售出71.5萬輛新車。豐田：主要車型表現良好，并在幾個月內贏得了冠軍。據《日本經濟新聞》報道，豐田7月在中國共售出12.74萬輛新車，同比增長17%，創下月度銷量歷史新高。1-7月，豐田在華總銷量達到80.74萬輛，同比增長10.2%。與140萬輛的年度銷售目標相比，它已經實現了57.7%。

一汽豐田卡羅拉仍然是豐田在中國最暢銷的車型之一。根據該協會的最新統計，該車7月累計零售銷量達到34084輛，同比增長10.1%，成功超越大眾的新款LaVida和Sylphy，榮登7月汽車銷量榜首；1-7月，卡羅拉共售出223118輛汽車，同比增長13.7%，位居今年汽車累計銷量第三位。RAV4表現也不錯，7月共售出12329輛，同比增長28.5%，在當月SUV銷量榜上排名第十；1-7月，RAV4共銷售新車84354輛，同比增長12.9%。其他車型方面，皇冠作為一汽豐田旗下唯一的豪華高端品牌，在一汽豐田降價的刺激下，銷量略有改善。此前，由于銷售業績不盡如人意，加上“亞洲龍”將進入中國的影響，皇冠陷入了“退市”的傳聞。近日，一汽豐田相關負責人回應了這一傳聞，明確表示“皇冠目前沒有退出中國的計劃”，還有其他退市產品卡羅拉、瑞茲、普拉多2700和陸地巡洋艦。此外，為了提振皇冠的銷量，一汽豐田還將在下半年為該車型展開密集的營銷活動。至于一汽豐田的新款小型SUV IZOA于6月底正式上市，填補了豐田在中國小型SUV市場的空白，有望進一步提振一汽豐田的銷量。

在廣汽豐田旗下，雷凌家族表現最好，7月共銷售17528輛，同比增長7.0%，并繼續保持良好的增長勢頭。凱美瑞是另一款主要車型，自年初升級以來一直供不應求。剛剛過去的7月，凱美瑞累計銷量達到15458輛，同比增長106.5%，其中2.5L+HEV車型占比超過60%，待交付訂單超過2.1萬輛。新款漢蘭達7月銷量為9487輛，同比增長12.2%。雅力士L大放異彩，7月共售出8494輛。總體而言，廣汽豐田7月共銷售51118輛，同比增長23.2%；

今年前7個月，廣汽豐田共售出306506輛新車，同比增長17.5%。8月，隨著全新車型C-HR剛剛上市，廣汽本田產品矩陣的進一步完善也有望提振廣汽豐田的整體銷量。另據了解，為了加快廣汽豐田的發展，豐田正在考慮投資建設廣汽豐田第四工廠，以便將廣汽豐田作為出口亞洲的新能源汽車生產基地，在引進更多日本零部件公司的同時，加快新能源汽車的布局。同時，一汽豐田還表示，為了更好地適應新能源汽車的發展，將投資17.62億元對天津泰達工廠進行技術改造。項目建成后，預計將增加12萬輛新能源汽車的年產能。此前，豐田在宣布其在中國的電動汽車計劃時透露，2020年底前將在中國推出10款新的電動汽車，包括2019年推出的插電式混合動力卡羅拉和雷凌，以及2020年基于C-HR/奕澤IZOA SUV的純電動汽車。日產：三大產品陣營正在共同努力，使Sylphy成為最引人注目的性能。

2018年7月，日產在華共售出106859輛新車，同比增長2.0%。其中，東風日產7月銷量80242輛，同比增長5.3%，創下7月最佳銷量紀錄；東風啟辰7月銷量為8018輛。今年前7個月，日產在華總銷量達到827306輛，同比增長9.5%。其中，東風日產的銷量為610977輛，與去年同期相比增長了10.3%。就117萬輛的年度銷售目標而言，已完成52.2%；東風啟辰的銷量為80250輛，同比增長13.2%。具體到東風日產，SUV、舒適、動感三大產品系列分別銷售31596輛，同比增長10.4%；41736輛，同比增長9.6%；6508輛。其中，西爾菲無疑是日產在中國最暢銷的車型。今年第二季度，它連續三個月獲得全國乘用車銷量冠軍。7月，西爾菲繼續保持熱銷態勢，累計銷售新車32576輛，同比增長14.8%，位居當月汽車銷量榜第三位，僅次于卡羅拉和新拉威達；從1月到7月，Sylphy共售出241778輛汽車，在年度汽車銷量榜上排名第二，新款LaVida排名第一。

作為今年上半年15萬級合資SUV的銷量冠軍，黑客也有同樣的人氣。7月份，該公司共售出13148輛汽車，同比增長8.7%。1-7月，黑客累計銷量達到83250輛，與去年同期相比略有下降1.9%。盡管奇駿上個月的銷量同比下降3.5%，達到13528輛，但它仍然為日產在中國的銷量做出了重要貢獻。今年前7個月，奇駿共售出110114輛新車，同比增長16.8%。在7月份的SUV銷量排行榜中，奇駿和哈客分別排名第八和第九。東風日產還生產其他幾種產品。7月，樓蘭銷售1749輛，金科2107輛，天籟8770輛，藍鳥2256輛，帝達4236輛。東風啟辰方面，啟辰D60車型7月銷量為4002輛；SUV T70單月銷量為2201輛；旗艦SUV T90單月銷量為1406輛。今年第四季度，東風啟辰將推出一款全新的小型SUV——T60。新車將搭載車聯網系統和多項安全配置，動力將搭載1.6升自然吸氣發動機。本田：“油閥”風波蔓延，許多車型一次又一次下跌。

剛剛過去的7月，本田在中國的終端銷量為105960輛，與去年同期的114876輛相比下降了7.8%。其中，廣汽本田7月終端銷量為54605輛，同比小幅下降0.8%；

東風本田7月終端銷量為51355輛，同比下降14.2%。1-7月，本田終端在中國的總銷量為715060輛，同比下降6.6%。其中，廣汽本田前7個月終端總銷量為392233輛，與去年同期持平；

東風本田今年的終端總銷量為322827輛，同比下降13.5%。就車型而言，廣汽本田旗下的明星車型雅閣自4月起進行了升級。經過近兩個月的產能攀升，它在6月再次突破了萬輛大關，并在7月保持在1萬輛的早期位置。預計隨著產能的不斷提升和優惠力度的加大，雅閣后期銷量仍有望繼續增長。與雅閣一樣，另外兩款主力車型飛度和賓智7月的銷量也略有下降，分別為11029輛和11252輛。但與去年同期相比，飛度7月份的銷售額增長了24.6%，增長趨勢明顯。而賓智則延續了前兩個月的下滑趨勢，降幅為2.9%。隨著一汽豐田新款小型SUV IZOA和一汽大眾緊湊型SUV T-ROC的上市，賓智的日子可能會更加難過。其他車型方面，鋒范7月銷量4642輛，同比下降0.9%，與前兩個月相比有明顯復蘇跡象。另一方面，凌派在7月結束了前兩個月的正增長，銷量同比下降4.9%，至7516輛。

此外，特別值得一提的是，冠道的表現并不是很樂觀。7月僅銷售6592輛，同比下降9%，增速放緩至負增長。分析原因，“剎車門”和“機油門”是兩個非常重要的方面。自今年2月以來，該車一直被曝出機油乳化、機油上升、剎車失靈等問題，等待官方處理結果已近半年。在這個過程中，其終端市場的銷售將不可避免地受到影響。好消息是，廣汽本田終于在幾天前采取了行動，從2018年8月20日起，它召回了一些2017-2018冠道系列汽車，共計158050輛，其中一些是因為發動機設計缺陷導致機油增加而召回的，而另一些是因為制動器設計缺陷導致制動器故障。東風本田，主力車型CR-V正逐漸走出“油閥”風波，重回上升通道。該車重啟銷售并在終端大幅優惠后，7月銷量迅速突破1萬輛，達到10377輛，同比增長160.3%，完全避開了上半年的陰霾。按照這一趨勢，CR-V的銷量有望進一步提升，甚至重回“神壇”也不得而知。

思域也表現良好。盡管該車型在7月初受到機油增多的影響，宣布一次性召回近30萬輛，但當月仍售出了17004輛，同比微增4.3%，著實令人驚嘆。至于XR-V，盡管7月份銷量達到12185輛，但與前兩個月相比，降幅進一步擴大。隨著合資小型SUV市場競爭的日益激烈，預計XR-V的處境將更加艱難。其他車型方面，捷德7月銷量2794輛，同比大幅下降40.3%，業績不容樂觀。戈里和晶銳7月的終端銷售額分別為723和655，降幅也非常嚴重。至于UR-V，7月銷量為3193輛，同比下降27%，降幅也在擴大。據了解，本田目前正在研究機油的增加是否會影響Jade和UR-V跨界SUV車型。“如果確定這些車型也受到同樣問題的影響，本田將宣布相關措施。”本田相關負責人表示。就在8月9日前一天，東風本田向國家市場管理局提交了召回計劃，很明顯，從2018年8月20日起，部分2017-2018 UR-V系列汽車被召回，共計69090輛，原因與冠道相同，部分是制動問題，部分是機油油位上升。隨著CR-V、思域、冠道、UR-V等車型的相繼召回，不知道誰將是下一個“贏家”車型？根據各大車企最近發布的7月銷量數據，日系車在中國的銷量進行了統計。剛剛過去的7月，豐田奪得了日本汽車在中國的銷量冠軍……

以127400個單位的成績結束了“伴隨跑”。日產汽車連續幾個月奪得日本銷量冠軍，7月份排名第二，共售出10.69萬輛新車。本田排名第三，7月份在中國的銷量為105960輛。然而，盡管被豐田超越，1-7月在華累計銷量最高的日系汽車品牌仍然是日產，總銷量為82.73萬輛，在2017年繼續保持領先趨勢。豐田位居第二，今年在中國的累計銷量為80.74萬輛。值得注意的是，2017年，豐田在日系前三名中的表現最不盡如人意，在華新車銷量僅129萬輛，與第二名本田相差15萬輛。由于“油閥”事件的影響，本田毫無懸念地排名第三。今年，該公司在中國共售出71.5萬輛新車。豐田：主要車型表現良好，并在幾個月內贏得了冠軍。據《日本經濟新聞》報道，豐田7月在中國共售出12.74萬輛新車，同比增長17%，創下月度銷量歷史新高。1-7月，豐田在華總銷量達到80.74萬輛，同比增長10.2%。與140萬輛的年度銷售目標相比，它已經實現了57.7%。

一汽豐田卡羅拉仍然是豐田在中國最暢銷的車型之一。根據該協會的最新統計，該車7月累計零售銷量達到34084輛，同比增長10.1%，成功超越大眾的新款LaVida和Sylphy，榮登7月汽車銷量榜首；1-7月，卡羅拉共售出223118輛汽車，同比增長13.7%，位居今年汽車累計銷量第三位。RAV4表現也不錯，7月共售出12329輛，同比增長28.5%，在當月SUV銷量榜上排名第十；1-7月，RAV4共銷售新車84354輛，同比增長12.9%。其他車型方面，皇冠作為一汽豐田旗下唯一的豪華高端品牌，在一汽豐田降價的刺激下，銷量略有改善。此前，由于銷售業績不盡如人意，加上“亞洲龍”將進入中國的影響，皇冠陷入了“退市”的傳聞。近日，一汽豐田相關負責人回應了這一傳聞，明確表示“皇冠目前沒有退出中國的計劃”，還有其他退市產品卡羅拉、瑞茲、普拉多2700和陸地巡洋艦。此外，為了提振皇冠的銷量，一汽豐田還將在下半年為該車型展開密集的營銷活動。至于一汽豐田的新款小型SUV IZOA于6月底正式上市，填補了豐田在中國小型SUV市場的空白，有望進一步提振一汽豐田的銷量。

在廣汽豐田旗下，雷凌家族表現最好，7月共銷售17528輛，同比增長7.0%，并繼續保持良好的增長勢頭。凱美瑞是另一款主要車型，自年初升級以來一直供不應求。剛剛過去的7月，凱美瑞累計銷量達到15458輛，同比增長106.5%，其中2.5L+HEV車型占比超過60%，待交付訂單超過2.1萬輛。新款漢蘭達7月銷量為9487輛，同比增長12.2%。雅力士L大放異彩，7月共售出8494輛。總體而言，廣汽豐田7月共銷售51118輛，同比增長23.2%；

今年前7個月，廣汽豐田共售出306506輛新車，同比增長17.5%。8月，隨著全新車型C-HR剛剛上市，廣汽本田產品矩陣的進一步完善也有望提振廣汽豐田的整體銷量。另據了解，為了加快廣汽豐田的發展，豐田正在考慮投資建設廣汽豐田第四工廠，以便將廣汽豐田作為出口亞洲的新能源汽車生產基地，在引進更多日本零部件公司的同時，加快新能源汽車的布局。同時，一汽豐田還表示，為了更好地適應新能源汽車的發展，將投資17.62億元對天津泰達工廠進行技術改造。項目建成后，預計將增加12萬輛新能源汽車的年產能。此前，豐田在宣布其在中國的電動汽車計劃時透露，2020年底前將在中國推出10款新的電動汽車，包括2019年推出的插電式混合動力卡羅拉和雷凌，以及2020年基于C-HR/奕澤IZOA SUV的純電動汽車。日產：三大產品陣營正在共同努力，使Sylphy成為最引人注目的性能。

2018年7月，日產在華共售出106859輛新車，同比增長2.0%。其中，東風日產7月銷量80242輛，同比增長5.3%，創下7月最佳銷量紀錄；東風啟辰7月銷量為8018輛。今年前7個月，日產在華總銷量達到827306輛，同比增長9.5%。其中，東風日產的銷量為610977輛，與去年同期相比增長了10.3%。就117萬輛的年度銷售目標而言，已完成52.2%；東風啟辰的銷量為80250輛，同比增長13.2%。具體到東風日產，SUV、舒適、動感三大產品系列分別銷售31596輛，同比增長10.4%；41736輛，同比增長9.6%；6508輛。其中，西爾菲無疑是日產在中國最暢銷的車型。今年第二季度，它連續三個月獲得全國乘用車銷量冠軍。7月，西爾菲繼續保持熱銷態勢，累計銷售新車32576輛，同比增長14.8%，位居當月汽車銷量榜第三位，僅次于卡羅拉和新拉威達；從1月到7月，Sylphy共售出241778輛汽車，在年度汽車銷量榜上排名第二，新款LaVida排名第一。

作為今年上半年15萬級合資SUV的銷量冠軍，黑客也有同樣的人氣。7月份，該公司共售出13148輛汽車，同比增長8.7%。1-7月，黑客累計銷量達到83250輛，與去年同期相比略有下降1.9%。盡管奇駿上個月的銷量同比下降3.5%，達到13528輛，但它仍然為日產在中國的銷量做出了重要貢獻。今年前7個月，奇駿共售出110114輛新車，同比增長16.8%。在7月份的SUV銷量排行榜中，奇駿和哈客分別排名第八和第九。東風日產還生產其他幾種產品。7月，樓蘭銷售1749輛，金科2107輛，天籟8770輛，藍鳥2256輛，帝達4236輛。東風啟辰方面，啟辰D60車型7月銷量為4002輛；SUV T70單月銷量為2201輛；旗艦SUV T90單月銷量為1406輛。今年第四季度，東風啟辰將推出一款全新的小型SUV——T60。新車將搭載車聯網系統和多項安全配置，動力將搭載1.6升自然吸氣發動機。本田：“油閥”風波蔓延，許多車型一次又一次下跌。

剛剛過去的7月，本田在中國的終端銷量為105960輛，與去年同期的114876輛相比下降了7.8%。其中，廣汽本田7月終端銷量為54605輛，同比小幅下降0.8%；

東風本田7月終端銷量為51355輛，同比下降14.2%。1-7月，本田終端在中國的總銷量為715060輛，同比下降6.6%。其中，廣汽本田前7個月終端總銷量為392233輛，與去年同期持平；

東風本田今年的終端總銷量為322827輛，同比下降13.5%。就車型而言，廣汽本田旗下的明星車型雅閣自4月起進行了升級。經過近兩個月的產能攀升，它在6月再次突破了萬輛大關，并在7月保持在1萬輛的早期位置。預計隨著產能的不斷提升和優惠力度的加大，雅閣后期銷量仍有望繼續增長。與雅閣一樣，另外兩款主力車型飛度和賓智7月的銷量也略有下降，分別為11029輛和11252輛。但與去年同期相比，飛度7月份的銷售額增長了24.6%，增長趨勢明顯。而賓智則延續了前兩個月的下滑趨勢，降幅為2.9%。隨著一汽豐田新款小型SUV IZOA和一汽大眾緊湊型SUV T-ROC的上市，賓智的日子可能會更加難過。其他車型方面，鋒范7月銷量4642輛，同比下降0.9%，與前兩個月相比有明顯復蘇跡象。另一方面，凌派在7月結束了前兩個月的正增長，銷量同比下降4.9%，至7516輛。

此外，特別值得一提的是，冠道的表現并不是很樂觀。7月僅銷售6592輛，同比下降9%，增速放緩至負增長。分析原因，“剎車門”和“機油門”是兩個非常重要的方面。自今年2月以來，該車一直被曝出機油乳化、機油上升、剎車失靈等問題，等待官方處理結果已近半年。在這個過程中，其終端市場的銷售將不可避免地受到影響。好消息是，廣汽本田終于在幾天前采取了行動，從2018年8月20日起，它召回了一些2017-2018冠道系列汽車，共計158050輛，其中一些是因為發動機設計缺陷導致機油增加而召回的，而另一些是因為制動器設計缺陷導致制動器故障。東風本田，主力車型CR-V正逐漸走出“油閥”風波，重回上升通道。該車重啟銷售并在終端大幅優惠后，7月銷量迅速突破1萬輛，達到10377輛，同比增長160.3%，完全避開了上半年的陰霾。按照這一趨勢，CR-V的銷量有望進一步提升，甚至重回“神壇”也不得而知。

思域也表現良好。盡管該車型在7月初受到機油增多的影響，宣布一次性召回近30萬輛，但當月仍售出了17004輛，同比微增4.3%，著實令人驚嘆。至于XR-V，盡管7月份銷量達到12185輛，但與前兩個月相比，降幅進一步擴大。隨著合資小型SUV市場競爭的日益激烈，預計XR-V的處境將更加艱難。其他車型方面，捷德7月銷量2794輛，同比大幅下降40.3%，業績不容樂觀。戈里和晶銳7月的終端銷售額分別為723和655，降幅也非常嚴重。至于UR-V，7月銷量為3193輛，同比下降27%，降幅也在擴大。據了解，本田目前正在研究機油的增加是否會影響Jade和UR-V跨界SUV車型。“如果確定這些車型也受到同樣問題的影響，本田將宣布相關措施。”本田相關負責人表示。就在8月9日前一天，東風本田向國家市場管理局提交了召回計劃，很明顯，從2018年8月20日起，部分2017-2018 UR-V系列汽車被召回，共計69090輛，原因與冠道相同，部分是制動問題，部分是機油油位上升。隨著CR-V、思域、冠道、UR-V等車型的相繼召回，不知道誰將是下一個“贏家”車型？

標簽：豐田本田東風日產一汽

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