5年推20款新能源車 東風有限能否再次挑戰合資新高度？

“未來五年，東風有限公司的四個品牌將推出20輛電動汽車，日產獨特的e-POWER技術也將引入主要車型。到2022年，電動汽車將占總銷量的30%。東風有限公司還將全面引進日產產品、質量保證體系和APW生產模式，推動關鍵零部件100%國產化三年內實現電動化，并從技術、管理和生產等多方面幫助中國綠色新能源汽車的發展。“8月8日，日產高級副總裁、東風汽車股份有限公司有限公司總裁內田誠表示。同日，慶祝成立15周年的東風汽車有限公司（DFL）發布了“綠色2022計劃”“推出綠色產品，提高綠色制造水平，啟動動力電池回收。東風股份有限公司常務副總裁周顯鵬在講話中表示，汽車行業正面臨巨大變化，綠色和智能是引領這一變化的關鍵因素。因此，東風股份有限公司發布了“綠色2022計劃”“明確綠色和智能兩個發展方向。新發布的“綠色2022計劃”是對東風公司此前發布的“三位一體”中期商業計劃的細化和補充。今年2月，東風公司有限公司在北京發布了雄心勃勃的“三位一體”中期商業計劃：總投資計劃為1萬億日元（約600億元），到2022年，年銷量將增加100萬輛，從現有的152萬輛增加到260萬輛，銷售收入將增長60%，達到3000億元。為了實現這一目標，東風有限公司為其主要業務板塊設定了相當高的“KPI”指標：東風日產銷量應達到中國市場前三名，東風奇晨和東風鷹最終銷量應翻三倍，輕型商用車、皮卡和非載重SUV銷量應翻兩倍，出口量也應該增加兩倍。在業內人士看來，實現這樣一個目標是相當具有挑戰性的。從2017年的銷量來看，上汽大眾、一汽大眾和上汽通用的前三大銷量約為190萬至200萬輛，東風日產的銷量為126.3萬輛，這一數字不小。然而，近年來，東風英菲尼迪的發展遇到了增長挑戰。今年上半年，東風英菲尼迪的銷量僅為11547輛，同比下降9.87%，是為數不多的銷量下滑的豪華品牌之一。從去年以來的業績來看，東風啟辰、東風汽車和鄭州日產保持了良好的增長勢頭。但顯然，東風日產無疑是東風實現100萬輛限增的最大主力，而專注于豪華車市場的東風英菲尼迪也是重要的“點睛之筆”。作為東風和日產唯一一個由中外股東共同擁有的豪華汽車項目，東風英菲尼迪一直備受期待。15年前，作為中國汽車行業規模最大、深度最深、范圍最廣的中外合資項目，東風有限公司正式成立。當時，東風汽車集團將其70%的優質資產注入東風有限公司，包括東風商用車、零部件、東風電動等業務板塊，但在合資公司中，東風和日產各持有50%的股份。早年，東風汽車股份有限公司有限公司曾飽受爭議，被業界戲稱為“為了外國資金而掏空原東風汽車”。然而，東風和日產的實際表現表明，雙方對這個最大的合資項目都是真誠和認真的。根據東風有限公司提供的數據，2003年至2017年，公司共銷售汽車1432.2萬輛，增長10.72倍，遠高于行業的6.6倍；

累計實現營收16946.8億元，增長11.2倍。2012年，東風商用車（重卡業務板塊）分拆時，東風有限公司的銷量和收入仍保持增長。2017年，東風有限銷量達到152萬輛，同比增長12.2%，營收達到1877億元，同比增長17%。如今，東風有限公司擁有七個業務板塊：東風日產、東風汽車有限公司、有限公司、東風奇晨、東風英菲尼迪、鄭州日產、東風汽車零部件和東風有限設備公司。東風有限公司是中國第一家擁有全系列乘用車和輕型商用車的汽車合資企業，也是日產在海外唯一的全系列合作項目。盡管東風有限公司成立之初備受爭議，但今天的東風有限公司是東風和日產至關重要的合資項目。面對智能汽車等行業的新技術浪潮，曾經刷新合資企業高度和廣度的東風有限公司顯然想再次成為“潮流引領者”。根據東風有限2022年260萬輛的年銷量目標，2022年其電動汽車年銷量將達到78萬輛。這一數據相當于2017年中國新能源汽車的整體銷量。與之前發布的“三位一體”中期商業計劃一樣，“綠色2022計劃”也“雄心勃勃”。盡管從外部實現目標對東風有限公司來說是一個巨大的挑戰，但高度重視中國市場并一直保持靈活性的日產顯然擺出了“全力以赴”的姿態。除了上述產品電動化的目標外，東風有限公司還將獲得日產在智能駕駛和智能互聯方面的各種技術支持。在智能駕駛方面，東風有限公司將逐步引入日產的ProPILOT和ProPILOTPark等自動駕駛技術。2019年，高速公路單車道自動駕駛技術開始逐步引入；2021，高速公路多車道自動駕駛技術開始逐步引入；

到2022年，將實現復雜城市道路下的自動駕駛技術。在智能互聯方面，東風有限公司將自主開發基于日產智行科技的新一代智能汽車聯網平臺，提供持續、可擴展的在線服務，并啟動基于智能互聯技術的分時租賃模式試點，包括共享出行。在智能動力方面，除了日產的純電動技術外，e-power、可變壓縮比渦輪增壓發動機（VCT）等日產最先進的動力技術也將陸續推出。E-power 100%由純電機驅動，發動機僅用于提供電力，既節省了油耗，又具有安靜、平穩、快速的加速性能。VCT技術實現了任何壓縮比在8:1到14:1之間的智能切換，兼顧了功率的激增和高效節能。在資源回收方面，東風有限公司還將引入日產的電池回收技術和成熟經驗，開展動力電池回收再利用。“未來五年，東風有限公司的四個品牌將推出20輛電動汽車，日產獨特的e-POWER技術也將引入主要車型。到2022年，電動汽車將占總銷量的30%。東風有限公司還將全面引進日產產品、質量保證體系和APW生產模式，推動關鍵零部件100%國產化三年內實現電動化，并從技術、管理和生產等多方面幫助中國綠色新能源汽車的發展。“8月8日，日產高級副總裁、東風汽車股份有限公司有限公司總裁內田誠表示。同日，慶祝成立15周年的東風汽車有限公司（DFL）發布了“綠色2022計劃”“推出綠色產品，提高綠色制造水平，啟動動力電池回收。東風股份有限公司常務副總裁周顯鵬在講話中表示，汽車行業正面臨巨大變化，綠色和智能是引領這一變化的關鍵因素。因此，東風股份有限公司發布了“綠色2022計劃”“明確綠色和智能兩個發展方向。新發布的“綠色2022計劃”是對東風公司此前發布的“三位一體”中期商業計劃的細化和補充。今年2月，東風公司有限公司在北京發布了雄心勃勃的“三位一體”中期商業計劃：總投資計劃為1萬億日元（約600億元），到2022年，年銷量將增加100萬輛，從現有的152萬輛增加到260萬輛，銷售收入將增長60%，達到3000億元。為了實現這一目標，東風有限公司為其主要業務板塊設定了相當高的“KPI”指標：東風日產銷量應達到中國市場前三名，東風奇晨和東風鷹最終銷量應翻三倍，輕型商用車、皮卡和非載重SUV銷量應翻兩倍，出口量也應該增加兩倍。在業內人士看來，實現這樣一個目標是相當具有挑戰性的。從2017年的銷量來看，上汽大眾、一汽大眾和上汽通用的前三大銷量約為190萬至200萬輛，東風日產的銷量為126.3萬輛，這一數字不小。然而，近年來，東風英菲尼迪的發展遇到了增長挑戰。今年上半年，東風英菲尼迪的銷量僅為11547輛，同比下降9.87%，是為數不多的銷量下滑的豪華品牌之一。從去年以來的業績來看，東風啟辰、東風汽車和鄭州日產保持了良好的增長勢頭。但顯然，東風日產無疑是東風實現100萬輛限增的最大主力，而專注于豪華車市場的東風英菲尼迪也是重要的“點睛之筆”。作為東風和日產唯一一個由中外股東共同擁有的豪華汽車項目，東風英菲尼迪一直備受期待。15年前，作為中國汽車行業規模最大、深度最深、范圍最廣的中外合資項目，東風有限公司正式成立。當時，東風汽車集團將其70%的優質資產注入東風有限公司，包括東風商用車、零部件、東風電動等業務板塊……

rs，但在這家合資公司中，東風和日產各持有50%的股份。早年，東風汽車股份有限公司有限公司曾飽受爭議，被業界戲稱為“為了外國資金而掏空原東風汽車”。然而，東風和日產的實際表現表明，雙方對這個最大的合資項目都是真誠和認真的。根據東風有限公司提供的數據，2003年至2017年，公司共銷售汽車1432.2萬輛，增長10.72倍，遠高于行業的6.6倍；累計實現營收16946.8億元，增長11.2倍。2012年，東風商用車（重卡業務板塊）分拆時，東風有限公司的銷量和收入仍保持增長。2017年，東風有限銷量達到152萬輛，同比增長12.2%，營收達到1877億元，同比增長17%。如今，東風有限公司擁有七個業務板塊：東風日產、東風汽車有限公司、有限公司、東風奇晨、東風英菲尼迪、鄭州日產、東風汽車零部件和東風有限設備公司。東風有限公司是中國第一家擁有全系列乘用車和輕型商用車的汽車合資企業，也是日產在海外唯一的全系列合作項目。盡管東風有限公司成立之初備受爭議，但今天的東風有限公司是東風和日產至關重要的合資項目。面對智能汽車等行業的新技術浪潮，曾經刷新合資企業高度和廣度的東風有限公司顯然想再次成為“潮流引領者”。根據東風有限2022年260萬輛的年銷量目標，2022年其電動汽車年銷量將達到78萬輛。這一數據相當于2017年中國新能源汽車的整體銷量。與之前發布的“三位一體”中期商業計劃一樣，“綠色2022計劃”也“雄心勃勃”。盡管從外部實現目標對東風有限公司來說是一個巨大的挑戰，但高度重視中國市場并一直保持靈活性的日產顯然擺出了“全力以赴”的姿態。除了上述產品電動化的目標外，東風有限公司還將獲得日產在智能駕駛和智能互聯方面的各種技術支持。在智能駕駛方面，東風有限公司將逐步引入日產的ProPILOT和ProPILOTPark等自動駕駛技術。2019年，高速公路單車道自動駕駛技術開始逐步引入；2021，高速公路多車道自動駕駛技術開始逐步引入；到2022年，將實現復雜城市道路下的自動駕駛技術。在智能互聯方面，東風有限公司將自主開發基于日產智行科技的新一代智能汽車聯網平臺，提供持續、可擴展的在線服務，并啟動基于智能互聯技術的分時租賃模式試點，包括共享出行。在智能動力方面，除了日產的純電動技術外，e-power、可變壓縮比渦輪增壓發動機（VCT）等日產最先進的動力技術也將陸續推出。E-power 100%由純電機驅動，發動機僅用于提供電力，既節省了油耗，又具有安靜、平穩、快速的加速性能。VCT技術實現了任何壓縮比在8:1到14:1之間的智能切換，兼顧了功率的激增和高效節能。在資源回收方面，東風有限公司還將引入日產的電池回收技術和成熟經驗，開展動力電池回收再利用。

標簽：東風日產英菲尼迪啟辰大眾

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