一汽系產能遭新勢力分食 夏利1元拋子公司拜騰或接盤

一些汽車公司持有資質，但由于常年管理不善，被迫退出；一些汽車公司急于用重金制造汽車，但他們卻飽受無名之苦。近日，一汽轎車發布2018年半年度業績預告，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為6000萬元至1億元，與去年同期相比大幅下降63%至78%。

同時，為了清理虧損的法人家庭，已經出現虧損的一汽夏利計劃以不低于1元的價格轉讓其全資子公司華利汽車100%的股權。受讓方的條件是保證歸還華利汽車欠公司的不低于8億元的欠款。對此，有業內人士表示，1元以象征性價格轉讓了華力汽車100%股權，相當于以8億元轉讓了華利汽車的乘用車生產資質。此外，目前一汽生產工廠的產能缺口高達近60萬輛，這正是沉迷于量產、難以交付的造車新勢力所覬覦的。值得一提的是，今年5月，華利汽車已被工信部認定為無法維持正常生產經營的汽車生產企業，進入兩年整改期。據了解，該政策規定，有專項宣傳的企業將禁止直接投資（對原股東的投資除外）。近日，一汽轎車發布了今年上半年的業績預告。今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為6000萬元至1億元，與去年同期相比下降63%至78%。與此同時，一汽夏利發布公告稱，擬以不低于1元的價格轉讓全資子公司華利汽車100%股權。

今年以來，一汽與眾多造車新勢力密切接觸，動作頻頻，先是敲定了與新特汽車和博郡汽車的代工事宜，后又證實向拜騰注資2.6億美元，并有傳言稱一汽華利的生產資質將出售給拜騰。人們普遍認為，借助外部力量，做出一系列合作行動，完成自我更新甚至自救，是一汽的初衷。公開資料顯示，一汽自主品牌計劃總產能近80萬輛。與2017年21萬輛的產量相比，一汽的閑置產能高達近60萬輛，這正是造車新勢力所覬覦的。于是，一汽與造車新勢力的聯合聲明頻頻見諸報端。今年1月6日，一汽轎車與新特汽車簽訂合同，為新特汽車用于共享出行市場的DEV1進行代工。3月，一汽吉林與博郡汽車在電動汽車的開發、生產和銷售方面達成合作關系，并負責博郡首款純電動SUV的代工

; 6月，一汽吉林宣布為慶星汽車設立了一條產能為3萬輛的生產線，為慶星400SUV提供生產支持。對此，有分析人士表示，造車新勢力與傳統車企的合作代工模式可以說各有千秋。“一汽通過提高產能利用率來填補生產缺口，優化生產工廠運營。造車新勢力也需要傳統車企成熟的生產線和資質。”這一點從之前白騰CEO畢福康的采訪中也可以看出。“一汽前后一共聯系了一個月，很快就敲定了合資意向。”一汽轎車的凈利潤下降了70%。夏利1元出售其子公司。事實上，隨著徐留平調任一汽后汽車銷售旺季的到來和自主品牌改革的推進，一些投資公司給予一汽轎車“觸底”的評價，這一評價也在2017年的年度財報中呈現。一汽轎車2017年年報顯示，公司實現營業收入279.02億元，同比增長22.86%；實現凈利潤2.81億元，同比增長129.47%，與2016年虧損9.54億元相比，成功扭虧為盈。

或者是因為常年虧損的印象，一汽轎車和一汽夏利在年度利潤報告發布后不久收到了深交所關于年報的問詢函，深交所要求公司說明一些問題，比如避免同業競爭的承諾贖回時間，異常財務數據以及相關客戶與大客戶的比例。這輛很難歸還的一汽轎車并沒有持續多久。根據最新業績預告，2018年上半年，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為6000萬元至1億元，與去年同期相比大幅下降63%至78%。此外，8月8日，虧損的一汽夏利公布了股東大會決議。為清理虧損的法人家庭，公司擬以不低于1元的價格轉讓全資子公司華利汽車100%股權。轉讓條件是保證償還華利汽車欠公司的不低于8億元的欠款。在此基礎上，對華利汽車拖欠公司的其他欠款予以豁免。值得一提的是，盡管一汽華利生產資質的正式轉讓目標尚未公布，但業內傳言拜騰汽車最終將接手。目前，拜騰對此“無可奉告”。一些汽車公司持有資質，但由于常年管理不善，被迫退出；

一些汽車公司急于用重金制造汽車，但他們卻飽受無名之苦。近日，一汽轎車發布2018年半年度業績預告，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為6000萬元至1億元，與去年同期相比大幅下降63%至78%。

同時，為了清理虧損的法人家庭，已經出現虧損的一汽夏利計劃以不低于1元的價格轉讓其全資子公司華利汽車100%的股權。受讓方的條件是保證歸還華利汽車欠公司的不低于8億元的欠款。對此，有業內人士表示，1元以象征性價格轉讓了華力汽車100%股權，相當于以8億元轉讓了華利汽車的乘用車生產資質。此外，目前一汽生產工廠的產能缺口高達近60萬輛，這正是沉迷于量產、難以交付的造車新勢力所覬覦的。值得一提的是，今年5月，華利汽車已被工信部認定為無法維持正常生產經營的汽車生產企業，進入兩年整改期。據了解，該政策規定，有專項宣傳的企業將禁止直接投資（對原股東的投資除外）。近日，一汽轎車發布了今年上半年的業績預告。今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為6000萬元至1億元，與去年同期相比下降63%至78%。與此同時，一汽夏利發布公告稱，擬以不低于1元的價格轉讓全資子公司華利汽車100%股權。

今年以來，一汽與眾多造車新勢力密切接觸，動作頻頻，先是敲定了與新特汽車和博郡汽車的代工事宜，后又證實向拜騰注資2.6億美元，并有傳言稱一汽華利的生產資質將出售給拜騰。人們普遍認為，借助外部力量，做出一系列合作行動，完成自我更新甚至自救，是一汽的初衷。公開資料顯示，一汽自主品牌計劃總產能近80萬輛。與2017年21萬輛的產量相比，一汽的閑置產能高達近60萬輛，這正是造車新勢力所覬覦的。于是，一汽與造車新勢力的聯合聲明頻頻見諸報端。今年1月6日，一汽轎車與新特汽車簽訂合同，為新特汽車用于共享出行市場的DEV1進行代工。3月，一汽吉林與博郡汽車在電動汽車的開發、生產和銷售方面達成合作關系，并負責博郡首款純電動SUV的代工

; 6月，一汽吉林宣布為慶星汽車設立了一條產能為3萬輛的生產線，為慶星400SUV提供生產支持。對此，有分析人士表示，造車新勢力與傳統車企的合作代工模式可以說各有千秋。“一汽通過提高產能利用率來填補生產缺口，優化生產工廠運營。造車新勢力也需要傳統車企成熟的生產線和資質。”這一點從之前白騰CEO畢福康的采訪中也可以看出。“一汽前后一共聯系了一個月，很快就敲定了合資意向。”一汽轎車的凈利潤下降了70%。夏利1元出售其子公司。事實上，隨著徐留平調任一汽后汽車銷售旺季的到來和自主品牌改革的推進，一些投資公司給予一汽轎車“觸底”的評價，這一評價也在2017年的年度財報中呈現。一汽轎車2017年年報顯示，公司實現營業收入279.02億元，同比增長22.86%；實現凈利潤2.81億元，同比增長129.47%，與2016年虧損9.54億元相比，成功扭虧為盈。

或者是因為常年虧損的印象，一汽轎車和一汽夏利在年度利潤報告發布后不久收到了深交所關于年報的問詢函，深交所要求公司說明一些問題，比如避免同業競爭的承諾贖回時間，異常財務數據以及相關客戶與大客戶的比例。這輛很難歸還的一汽轎車并沒有持續多久。根據最新業績預告，2018年上半年，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為6000萬元至1億元，與去年同期相比大幅下降63%至78%。此外，8月8日，虧損的一汽夏利公布了股東大會決議。為清理虧損的法人家庭，公司擬以不低于1元的價格轉讓全資子公司華利汽車100%股權。轉讓條件是保證償還華利汽車欠公司的不低于8億元的欠款。在此基礎上，對華利汽車拖欠公司的其他欠款予以豁免。值得一提的是，盡管一汽華利生產資質的正式轉讓目標尚未公布，但業內傳言拜騰汽車最終將接手。目前，拜騰對此“無可奉告”。

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