主機廠爭搶布局出行賽道 共享租車掀熱潮

站在當前的時間節點上，汽車行業的所有玩家都在思考一個重要的話題：未來的出行是什么樣的？未來的旅行可能與今天的“有車”旅行模式完全不同。盡管目前的模式尚未確定，但“共享出行”肯定是其中一個方向。這一年，“共享出行”也成為互聯網出行競爭最為集中的戰場之一。與此同時，共享汽車租賃這一新生事物也開始越來越受到外界的關注。2018年2月，國家信息中心和中國共享經濟工作委員會互聯網學會聯合發布了《2018中國共享經濟發展報告》。數據顯示，2017年中國共享經濟市場規模約4925億元，比上年增長47.2%；參與共享經濟活動的人數超過7億，比上年增加約1億；

共享經濟融資規模約2160億元，比上年增長25.7%，交通領域融資規模居首位，為1072億元，同比增長53.2%。未來五年，中國共享經濟預計將保持30%以上的年均增長率。據統計，共享汽車已經取代了被譽為“中國四大新發明”的共享單車，成為共享經濟的最大風口。根據2017年的數據，共享汽車已獲得總計764.59億元的融資。投資者中不乏螞蟻金服、真格基金、貝塔斯曼等明星投資機構。共享汽車已經成為共享經濟中投資額最高的行業。除了這些機構投資者，原始設備制造商也瞄準了這一領域。從梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特等跨國車企，到北汽、上汽、廣汽、吉利、奇瑞、力帆等獨立車企，都關注這一領域。2018年初，許多主機廠進入了共享出行領域。1月7日，一汽轎車宣布將與摩拜出行攜手，共享出行領域。10天后的1月17日，吉利汽車成立的新能源汽車共享出行服務平臺——曹專車獲得多家金融機構投資，完成10億元a輪融資。兩天后，也就是1月19日至20日，在2018年100電動汽車委員會上，寶馬宣布將繼續在中國推廣汽車共享業務，并在成都推出汽車共享服務。最新消息是，7月16日，一汽、長安和東風聯合成立T3旅行社公司，打造共享出行領域的“國家隊”。許多主機廠都參與了汽車共享，這顯然背后有著巨大的驅動力。一方面，汽車行業的激烈競爭和新車的聚集給主機廠帶來了巨大的壓力，它們迫切需要新的突破來實現差異化發展。另一方面，主機廠通過賣車賺取的利潤只有5%-10%左右，這迫使它們積極拓展“賣車”之外的盈利模式。蔚來資本首席執行官于凡曾預測，到2030年，消費者出行量將達到14350億次，其中共享汽車的銷量將超過非私家車的購買量，汽車總銷量將開始下降。中國汽車共享市場的快速發展讓主要原始設備制造商看到了其中蘊藏的巨大潛力。全球獨立咨詢公司羅蘭貝格在2018年發布的《中國汽車共享出行市場分析與預測報告》指出，中國已形成625億美元的共享經濟市場，汽車共享出行的規模將在兩年內達到1.8萬億。羅蘭貝格在報告中預測，2018年中國共享經濟市場預計將達到2300億美元，并將成為全球經濟的主導力量，其份額將從33%增至44%。此外，汽車共享服務平臺有直接的方式與消費者進行信息交流，可以深入了解消費者的用車行為，積累大量的用戶數據。原始設備制造商通過與汽車共享服務提供商合作，可以獲得大量真實有效的用戶數據，這對他們研究用戶習慣和確定研發方向有很大好處。共享汽車或乘風破浪，相比專車和順風車的出行方式，共享汽車的模式出現較晚，沒有滴滴這樣的獨角獸。同時，在共享出行領域，以凹凸租車為代表的共享租車模式將在未來出行中占有一席之地。共享汽車租賃是將閑置資源在人與人之間重新分配。它將車主閑置的私家車資源放在平臺上，供有需要的租戶下單，強調高效利用閑置資源，滿足用戶的自駕需求（不值得開車，跨街出行需求），實現閑置資源。從模式上看，共享汽車的出行模式更前沿、更環保，還能盤活社會閑置資源。根據美國共享經濟協會的數據，每共享一輛汽車，將減少購買13輛汽車，二氧化碳排放量將減少75克。目前，中國的私家車數量為1.8億輛，但持有機動車駕駛證的人數為h……

高達3.96億，這意味著超過2億駕照持有者需要開車但不開車。據中國汽車工業協會預測，十年后，中國駕照持有者將達到10億人，而目前中國道路及相關基礎設施的最大容量僅為3億輛，無車車主將達到7億。另一方面，可能出乎意料的是閑置汽車的問題，尤其是在北上廣深等超一線城市。這已經是一個“國際問題”。美國共享汽車租賃公司Turo的加拿大負責人曾表示，加拿大的汽車閑置率高達90%。美國也面臨著嚴重的汽車閑置問題。在美國，家庭擁有的汽車平均數量為2輛，但使用頻率不超過6%。在中國，統計數據顯示，每輛車平均每天閑置時間超過22小時。共享汽車租賃模式，在不增加城市基本運輸能力負荷的情況下，通過提高閑置車輛的效率，大大提高汽車使用效率，是適應互聯網時代需求的產品，也是解決日益尖銳的城市出行矛盾的重要方案之一。自2014年5月凹凸租車APP上線以來，已有四年穩步發展。目前，該平臺已擁有1000多萬注冊用戶、50萬輛注冊車輛和1萬多款車型，實現了10萬至500萬的全價格覆蓋，三年內新車占比68%，包括經濟型緊湊型車、商用車、個性化車和豪華車。凹凸租車為車主（供給側）和租戶（需求側）建立了一個安全的信息平臺。私人車主通過共享閑置車輛每月可賺取3000多元，而租戶可以以比傳統租車低30%-50%的價格租用他們喜歡的車輛。同時，為了讓雙方都沒有后顧之憂。太平洋保險獨家為傲途提供承保金額為255萬元的綜合責任保險，創造了行業最高的承保范圍，最大限度地降低了車主和租客的風險，保護了雙方租客的利益。在凹凸租車平臺上，只有20%-30%的需求與傳統租車重疊，70%的新需求被創造出來，比如試駕、周末公路旅行、商務車、換車、自駕和車主約會。由于共享汽車租賃模式的誕生，該行業預計將刺激2-3倍于傳統汽車租賃的市場需求。一個值得注意的現象是，在凹凸租車平臺上，有10%的租戶明確表示未來不會買車，有車需求時會使用平臺共享的車輛。對社會而言，共享汽車租賃不僅是商業模式的創新，也是盤活閑置資源、緩解出行矛盾的解決方案；對消費者來說，用“租賃”代替“購買”是對生活方式和價值觀的顛覆，讓越來越多的人放下對外來事物的依戀，減少對環境的危害。正如《連線》雜志創始主編、被稱為“硅谷精神教父”的凱文·凱利所說，“也許你有一輛車，它從來沒有在你的車庫里打開過，但有了電子鑰匙，車旁邊或停車場周圍的人可以使用你的車，并在你不使用的時候通過租賃來賺錢。這是一種非常創新的思維和商業模式。”。“站在當前的時間節點上，汽車行業的所有玩家都在思考一個重要的話題：未來的出行是什么樣的？未來的出行可能與今天的“有車”出行模式完全不同。盡管目前的模式尚未確定，但“共享出行”肯定是方向之一。今年，“共享出行”也成為互聯網出行競爭最集中的戰場之一。與此同時，共享汽車租賃這一新生事物開始越來越受到外界的關注。2018年2月，國家信息中心和中國共享經濟工作委員會互聯網學會聯合發布了《中國共享經濟發展》《2018年報告》。數據顯示，2017年中國共享經濟市場規模約4925億元，比上年增長47.2%；

參與共享經濟活動的人數超過7億，比上年增加約1億；

共享經濟融資規模約2160億元，比上年增長25.7%，交通領域融資規模居首位，為1072億元，同比增長53.2%。未來五年，中國共享經濟預計將保持30%以上的年均增長率。據統計，共享汽車已經取代了被譽為“中國四大新發明”的共享單車，成為共享經濟的最大風口。根據2017年的數據，共享汽車已獲得總計764.59億元的融資。投資者中不乏螞蟻金服、真格基金、貝塔斯曼等明星投資機構。共享汽車已經成為共享經濟中投資額最高的行業。除了這些機構投資者，原始設備制造商也瞄準了這一領域。從梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特等跨國車企，到北汽、上汽、廣汽、吉利、奇瑞、力帆等獨立車企，都關注這一領域。2018年初，許多主機廠進入了共享出行領域。1月7日，一汽轎車宣布將與摩拜出行攜手，共享出行領域。10天后的1月17日，吉利汽車成立的新能源汽車共享出行服務平臺——曹專車獲得多家金融機構投資，完成10億元a輪融資。兩天后，也就是1月19日至20日，在2018年100電動汽車委員會上，寶馬宣布將繼續在中國推廣汽車共享業務，并在成都推出汽車共享服務。最新消息是，7月16日，一汽、長安和東風聯合成立T3旅行社公司，打造共享出行領域的“國家隊”。許多主機廠都參與了汽車共享，這顯然背后有著巨大的驅動力。一方面，汽車行業的激烈競爭和新車的聚集給主機廠帶來了巨大的壓力，它們迫切需要新的突破來實現差異化發展。另一方面，主機廠通過賣車賺取的利潤只有5%-10%左右，這迫使它們積極拓展“賣車”之外的盈利模式。蔚來資本首席執行官于凡曾預測，到2030年，消費者出行量將達到14350億次，其中共享汽車的銷量將超過非私家車的購買量，汽車總銷量將開始下降。中國汽車共享市場的快速發展讓主要原始設備制造商看到了其中蘊藏的巨大潛力。全球獨立咨詢公司羅蘭貝格在2018年發布的《中國汽車共享出行市場分析與預測報告》指出，中國已形成625億美元的共享經濟市場，汽車共享出行的規模將在兩年內達到1.8萬億。羅蘭貝格在報告中預測，2018年中國共享經濟市場預計將達到2300億美元，并將成為全球經濟的主導力量，其份額將從33%增至44%。此外，汽車共享服務平臺有直接的方式與消費者進行信息交流，可以深入了解消費者的用車行為，積累大量的用戶數據。原始設備制造商通過與汽車共享服務提供商合作，可以獲得大量真實有效的用戶數據，這對他們研究用戶習慣和確定研發方向有很大好處。共享汽車或乘風破浪，相比專車和順風車的出行方式，共享汽車的模式出現較晚，沒有滴滴這樣的獨角獸。同時，在共享出行領域，以凹凸租車為代表的共享租車模式將在未來出行中占有一席之地。共享汽車租賃是將閑置資源在人與人之間重新分配。它將車主閑置的私家車資源放在平臺上，供有需要的租戶下單，強調高效利用閑置資源，滿足用戶的自駕需求（不值得開車，跨街出行需求），實現閑置資源。從模式上看，共享汽車的出行模式更前沿、更環保，還能盤活社會閑置資源。根據美國共享經濟協會的數據，每共享一輛汽車，將減少購買13輛汽車，二氧化碳排放量將減少75克。目前，中國的私家車數量為1.8億輛，但持有機動車駕駛證的人數為h……

高達3.96億，這意味著超過2億駕照持有者需要開車但不開車。據中國汽車工業協會預測，十年后，中國駕照持有者將達到10億人，而目前中國道路及相關基礎設施的最大容量僅為3億輛，無車車主將達到7億。另一方面，可能出乎意料的是閑置汽車的問題，尤其是在北上廣深等超一線城市。這已經是一個“國際問題”。美國共享汽車租賃公司Turo的加拿大負責人曾表示，加拿大的汽車閑置率高達90%。美國也面臨著嚴重的汽車閑置問題。在美國，家庭擁有的汽車平均數量為2輛，但使用頻率不超過6%。在中國，統計數據顯示，每輛車平均每天閑置時間超過22小時。共享汽車租賃模式，在不增加城市基本運輸能力負荷的情況下，通過提高閑置車輛的效率，大大提高汽車使用效率，是適應互聯網時代需求的產品，也是解決日益尖銳的城市出行矛盾的重要方案之一。自2014年5月凹凸租車APP上線以來，已有四年穩步發展。目前，該平臺已擁有1000多萬注冊用戶、50萬輛注冊車輛和1萬多款車型，實現了10萬至500萬的全價格覆蓋，三年內新車占比68%，包括經濟型緊湊型車、商用車、個性化車和豪華車。凹凸租車為車主（供給側）和租戶（需求側）建立了一個安全的信息平臺。私人車主通過共享閑置車輛每月可賺取3000多元，而租戶可以以比傳統租車低30%-50%的價格租用他們喜歡的車輛。同時，為了讓雙方都沒有后顧之憂。太平洋保險獨家為傲途提供承保金額為255萬元的綜合責任保險，創造了行業最高的承保范圍，最大限度地降低了車主和租客的風險，保護了雙方租客的利益。在凹凸租車平臺上，只有20%-30%的需求與傳統租車重疊，70%的新需求被創造出來，比如試駕、周末公路旅行、商務車、換車、自駕和車主約會。由于共享汽車租賃模式的誕生，該行業預計將刺激2-3倍于傳統汽車租賃的市場需求。一個值得注意的現象是，在凹凸租車平臺上，有10%的租戶明確表示未來不會買車，有車需求時會使用平臺共享的車輛。對社會而言，共享汽車租賃不僅是商業模式的創新，也是盤活閑置資源、緩解出行矛盾的解決方案；對消費者來說，用“租賃”代替“購買”是對生活方式和價值觀的顛覆，讓越來越多的人放下對外來事物的依戀，減少對環境的危害。正如《連線》雜志創始主編、被稱為“硅谷精神教父”的凱文·凱利所說，“也許你有一輛車，它從來沒有在你的車庫里打開過，但有了電子鑰匙，車旁邊或停車場周圍的人可以使用你的車，并在你不使用的時候通過租賃來賺錢。這是一種非常創新的思維和商業模式。”

標簽：寶馬一汽奧迪奔馳北京

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