不做另一個“滴滴”，高德推出聚合叫車平臺

自2014年網約車進入公眾視野以來，在不到四年的時間里，網約車改變了很大一部分中國人的出行方式。2017年，滴滴出行共完成近100億美元融資，估值超過500億美元，成為網約車領域當之無愧的巨頭。然而，這并沒有阻止一些新玩家涌入這一領域，而且與前兩年網上車平臺之間的垂直競爭不同，今年是一場跨界混戰。其中，既有共享出行平臺的深度擴張，也有即將IPO的美國集團的高調入場，以及吉利、一汽等傳統汽車制造商的大力參與。在眾多跨界玩家中，阿里巴巴集團旗下的高德地圖有些特殊，因為它不同于其他平臺的自營網絡汽車業務，而高德是一個網絡汽車聚合平臺。從今年7月開始，高德開始大力推廣“一鍵全網打車服務”。聯網的網絡汽車平臺包括滴滴出行、神州專車、首汽汽車、曹草專車等。8月6日，高德地圖副總裁董振寧表示，說：“高德做叫車業務的初衷不是在網約車行業分一杯羹，絕不想再做一滴。‘一鍵叫車’功能為平臺上的網約車伙伴帶來了約200%的日訂單增量，同時與行業平均水平相比，也為用戶節省了10%的等待時間。”

不要成為另一個“滴滴”。事實上，之所以有這么多跨界玩家加入，是因為旅游行業仍有發展空間，仍有大量用戶需求沒有得到很好的滿足；

另一方面，當前網上車市的競爭早已擺脫了單純的創新與補貼之戰，演變為橫跨行業上下游的立體戰爭。據極光大數據統計，截至2017年底，在線汽車應用的市場滲透率為14%，市場規模超過1.4億人。董振寧告訴記者，從目前的市場情況分析，單一的網約車平臺很難實現覆蓋所有地區，也無法完全滿足用戶的不同需求，而目前出租車難的現實問題凸顯了這一不足。目前，旅游市場上最熱門的話題是“打車難”。最近，多個城市的用戶在網上反映，使用網約車平臺的出租車經常會遇到無人接聽或長時間排隊的情況。“目前排名第123位，預計等待時間為2小時”。像這樣的信息出現在用戶的手機屏幕上，一方面是因為盛夏的炎熱天氣或大雨等自然因素的影響，另一方面是由于各地租車新政帶來的管理升級。7月初，北京開始實施網約車管理新政《北京市查處非法客運若干規定》，進一步減少了服務車輛數量，加劇了網約車服務的短缺。在這種情況下，用戶通常會選擇下載各種不同的在線汽車應用程序，逐一嘗試并碰碰運氣。董振寧表示，高德打車服務的推出正是基于這一場景，用戶可以一鍵同時呼叫滴滴、青草、首汽、神舟等網絡汽車，并優先選擇響應速度快的服務提供商。據記者了解，用戶通過高德打車時，雖然所有流程都在高德app中完成，但實際上訂單的支付金額以及司機、車輛、費用投訴等出行服務都是由網聯汽車平臺確定并提供的。滴滴出行相關負責人告訴《21世紀經濟導報》，對于滴滴來說，接入高德這樣的聚合平臺，實際上相當于增加了一個渠道和客戶入口。此外，地圖應用程序和出租車服務本身具有高度的契合度。用戶搜索路線后，直接呼叫汽車，這是一個離用戶很近的生活場景。該負責人也向記者表達了自己的懷疑。“在某些特定情況下，網絡租車市場供不應求。雖然聚合平臺可以提高租車效率，但如果所有平臺都買不到車，聚合平臺實際上無能為力。”一家共享單車企業的產品經理在接受采訪時承認，對于共享單車來說，聚合平臺的作用確實有限，因為這是一個供不應求的市場。用戶通常首先看到路邊停著什么自行車，然后選擇使用什么應用程序解鎖。“網約車和共享單車的市場條件不同。聚合平臺即使不能改變網約車的供應，也能提高用戶的打車效率。”在從地圖到平臺的采訪中，記者從董振寧的描述中感受到，高德地圖的野心不僅僅是做一個地圖工具產品。去年7月，高德推出了一站式公共出行服務平臺輕松平臺。近日，高德地圖完成了平臺升級：從“一站式公共出行服務平臺”升級為“一站型全球出行服務平臺。幾個字之間的差異導致高德的定位發生了重大變化。董振寧告訴記者，升級后的easy平臺不僅能解決用戶“怎么走”的問題，還能進一步幫助用戶決定“去哪里”。基于這一變化，高德地圖的合作伙伴也開始變得更加多元化。據悉，除了此前的出行服務商，高德還新增了文化和旅游部、中國氣象局、平安銀行等信息合作伙伴，Atom智行、58速運、Hello Bicycle等出行合作伙伴，凱迪拉克、Xpeng Motors、千尋等商業合作伙伴。在董振寧看來，高德的業務實際上正朝著“立體信息服務+全球出行服務”的方向發展，從出租車、汽車到現在的旅游、氣象、金融等領域。H……

認為“在現實世界中旅行絕不是簡單的‘a到B’，但我們必須考慮各個方面的因素。因此，有必要與更多領域的合作伙伴跨境合作，整合更多的數據和信息。”2014年并入阿里巴巴集團后，高德地圖立即提出了“專注和專業”的新口號，從而開始精簡其核心業務并專注于地圖導航服務。這也幫助高德近年來的市場份額持續增加。QuestMobile數據顯示，截至2018年3月，高德地圖的日活躍用戶數達到6000萬。如今，高德的全新戰略似乎是從簡單到復雜開始的。除了地圖導航，它還包括幾乎所有與旅行相關的信息服務。董振寧認為，這是高德順應市場變化的發展，但業務的多元化往往伴隨著更多的競爭和挑戰。要真正實現一個綜合性的出行服務平臺，高德還有很長的路要走。自2014年網約車進入公眾視野以來，在不到四年的時間里，網約車改變了很大一部分中國人的出行方式。2017年，滴滴出行共完成近100億美元融資，估值超過500億美元，成為網約車領域當之無愧的巨頭。然而，這并沒有阻止一些新玩家涌入這一領域，而且與前兩年網上車平臺之間的垂直競爭不同，今年是一場跨界混戰。其中，既有共享出行平臺的深度擴張，也有即將IPO的美國集團的高調入場，以及吉利、一汽等傳統汽車制造商的大力參與。在眾多跨界玩家中，阿里巴巴集團旗下的高德地圖有些特殊，因為它不同于其他平臺的自營網絡汽車業務，而高德是一個網絡汽車聚合平臺。從今年7月開始，高德開始大力推廣“一鍵全網打車服務”。聯網的網絡汽車平臺包括滴滴出行、神州專車、首汽汽車、曹草專車等。8月6日，高德地圖副總裁董振寧表示，說：“高德做叫車業務的初衷不是在網約車行業分一杯羹，絕不想再做一滴。‘一鍵叫車’功能為平臺上的網約車伙伴帶來了約200%的日訂單增量，同時與行業平均水平相比，也為用戶節省了10%的等待時間。”

不要成為另一個“滴滴”。事實上，之所以有這么多跨界玩家加入，是因為旅游行業仍有發展空間，仍有大量用戶需求沒有得到很好的滿足；

另一方面，當前網上車市的競爭早已擺脫了單純的創新與補貼之戰，演變為橫跨行業上下游的立體戰爭。據極光大數據統計，截至2017年底，在線汽車應用的市場滲透率為14%，市場規模超過1.4億人。董振寧告訴記者，從目前的市場情況分析，單一的網約車平臺很難實現覆蓋所有地區，也無法完全滿足用戶的不同需求，而目前出租車難的現實問題凸顯了這一不足。目前，旅游市場上最熱門的話題是“打車難”。最近，多個城市的用戶在網上反映，使用網約車平臺的出租車經常會遇到無人接聽或長時間排隊的情況。“目前排名第123位，預計等待時間為2小時”。像這樣的信息出現在用戶的手機屏幕上，一方面是因為盛夏的炎熱天氣或大雨等自然因素的影響，另一方面是由于各地租車新政帶來的管理升級。7月初，北京開始實施網約車管理新政《北京市查處非法客運若干規定》，進一步減少了服務車輛數量，加劇了網約車服務的短缺。在這種情況下，用戶通常會選擇下載各種不同的在線汽車應用程序，逐一嘗試并碰碰運氣。董振寧表示，高德打車服務的推出正是基于這一場景，用戶可以一鍵同時呼叫滴滴、青草、首汽、神舟等網絡汽車，并優先選擇響應速度快的服務提供商。據記者了解，用戶通過高德打車時，雖然所有流程都在高德app中完成，但實際上訂單的支付金額以及司機、車輛、費用投訴等出行服務都是由網聯汽車平臺確定并提供的。滴滴出行相關負責人告訴《21世紀經濟導報》，對于滴滴來說，接入高德這樣的聚合平臺，實際上相當于增加了一個渠道和客戶入口。此外，地圖應用程序和出租車服務本身具有高度的契合度。用戶搜索路線后，直接呼叫汽車，這是一個離用戶很近的生活場景。該負責人也向記者表達了自己的懷疑。“在某些特定情況下，網絡租車市場供不應求。雖然聚合平臺可以提高租車效率，但如果所有平臺都買不到車，聚合平臺實際上無能為力。”一家共享單車企業的產品經理在接受采訪時承認，對于共享單車來說，聚合平臺的作用確實有限，因為這是一個供不應求的市場。用戶通常首先看到路邊停著什么自行車，然后選擇使用什么應用程序解鎖。“網約車和共享單車的市場條件不同。聚合平臺即使不能改變網約車的供應，也能提高用戶的打車效率。”在從地圖到平臺的采訪中，記者從董振寧的描述中感受到，高德地圖的野心不僅僅是做一個地圖工具產品。去年7月，高德推出了一站式公共出行服務平臺輕松平臺。近日，高德地圖完成了平臺升級：從“一站式公共出行服務平臺”升級為“一站型全球出行服務平臺。幾個字之間的差異導致高德的定位發生了重大變化。董振寧告訴記者，升級后的easy平臺不僅能解決用戶“怎么走”的問題，還能進一步幫助用戶決定“去哪里”。基于這一變化，高德地圖的合作伙伴也開始變得更加多元化。據悉，除了此前的出行服務商，高德還新增了文化和旅游部、中國氣象局、平安銀行等信息合作伙伴，Atom智行、58速運、Hello Bicycle等出行合作伙伴，凱迪拉克、Xpeng Motors、千尋等商業合作伙伴。在董振寧看來，高德的業務實際上正朝著“立體信息服務+全球出行服務”的方向發展，從出租車、汽車到現在的旅游、氣象、金融等領域。H……

認為“在現實世界中旅行絕不是簡單的‘a到B’，但我們必須考慮各個方面的因素。因此，有必要與更多領域的合作伙伴跨境合作，整合更多的數據和信息。”2014年并入阿里巴巴集團后，高德地圖立即提出了“專注和專業”的新口號，從而開始精簡其核心業務并專注于地圖導航服務。這也幫助高德近年來的市場份額持續增加。QuestMobile數據顯示，截至2018年3月，高德地圖的日活躍用戶數達到6000萬。如今，高德的全新戰略似乎是從簡單到復雜開始的。除了地圖導航，它還包括幾乎所有與旅行相關的信息服務。董振寧認為，這是高德順應市場變化的發展，但業務的多元化往往伴隨著更多的競爭和挑戰。要真正實現一個綜合性的出行服務平臺，高德還有很長的路要走。

標簽：北京神州世紀凱迪拉克一汽

汽車資訊熱門資訊