29天實現交付 上汽大通個性化定制痛點打通

“我當時覺得太激進了，現在回過頭來看是非常明智的。”8月9日，上汽集團副總裁藍青松滿面笑容，他在陳述C2B個性化定制這一年的感受時這樣說道。8月8日晚，上汽大通剛剛宣布了兩件大事。一件事是，繼MPVG10之后，另一款全新的MPV車型G50首次亮相，并率先拋出了“集合定價”環節，即車型定價體系如何，讓消費者參與進來。另一件事是，它的C2B已經正式進入2.0時代，所有車型都將進行定制，并可以在線上實現。這不僅意味著，作為個性化定制C2B模式的首創，上汽大通再次升級和深化了這一模式，產品的定義、開發、驗證、選擇、定價和改進都涉及到用戶；

這也意味著，在C2B的道路上，上汽大通并沒有成為“烈士”，而是真正成為了“先鋒”。一年前的8月8日，上汽大通的SUV產品D90正式上市。在業內看來，這標志著上汽大通在2016年拋出個性化定制模式后，終于開始接受市場的考驗。所謂個性化定制，就是用戶可以通過該車型的核心智能選擇器，對車型進行任意定制。以上汽大通G50為例，它提供了40個類別和100種高知名度配置可供選擇，讓客戶可以自由匹配自己的車型。當時，業內質疑的聲音是，這是一個轉行的上汽大通在激烈的競爭中不得不尋找的噱頭。也有聲音認為，大通很可能會效仿上汽通用五菱的模式，在低端領域停滯不前。更普遍的悲觀主義者認為，背靠上汽的上汽大通在乘用車領域經驗不足，難以通過個性化定制，已經成為汽車時代互聯網產業轉型的先鋒。上汽的想法是將上汽大通定制為繼豐田精益生產之后的第三種生產模式。“每個企業都有自己的成長之路，”藍青松始終堅信。“雖然背靠上汽，但上汽大通要完成銷售目標和C2B轉型并不容易。”首先，C2B的成敗取決于交付周期。藍青松坦言，由于缺乏以往的經驗，D90剛上市時，從網上訂購到最終交付需要4個月的時間，但現在已經減少到29天。即將推出的G50預計將把周期縮短到28天。其次，這是一個成本問題。在業內人士看來，與量產相比，定制車型顯然更貴，而且銷量越多，難度就越大。“雖然最初的成本確實很高，但我們在不斷進化。過了這個坎，會好很多。”藍青松說，定制并不意味著成本高。“因為技術在進步。”對此，上汽大通副總經理王睿進一步解釋說，由于設計從一開始就是定制化的，所有車型都是按照這個做的，采購、制造、銷售完成后成本并不高。“我們依靠基于數據的方法處理選項并與用戶在線交流。智能告訴我們未來是什么，我們可以冷靜應對。”此外，消費者的匹配車輛配置并不集中在低端，這也使上汽大通的信心加倍。“從上市初期到去年年底，D90的平均售價為20.3萬元。在合資品牌價格不斷下跌的情況下，我們產品的價格仍然可以漲到20多萬元。”藍青松說。不過，蘭青松坦言，在C2B的早期，最讓人意外的困難是與經銷商的關系。根據傳統的生產和銷售模式，經銷商愿意大量銷售庫存汽車，并盡最大努力將消費者的購買意愿引導到現有的庫存汽車上。此外，經銷商對庫存車型的促銷力度將大于定制車型，這就變成了“左手打右手”。“這相當于傳統的銷售力量和模式限制了C2B模式。”藍青松說，在這種壓力下，今年4月，藍青松帶領經銷商進行了復牌，不再允許庫存訂單。此外，經銷商網絡的發展在數量和質量上并不平衡，這也是上汽大通面臨的壓力之一。據藍青松介紹，目前上汽大通共有40家經銷商，銷售額占到了70%。“在競爭激烈的市場中，經銷商的成長需要時間。第二梯隊的經銷商數量正在增加。”現在，上汽大通終于可以用銷量證明自己了。2017年中國乘用車增長率為1.4%時，上汽大通同比增長54%。2018年上半年，其共銷售43460輛汽車，同比增長55%，大同D90的定制率高達90%。在藍青松看來，目前，通過互聯網和云計算，上汽大通的C2B模式已經實現了企業、用戶和合作伙伴之間的數字化直連。C2B進入2.0階段后，剛剛起步的SUV D90、MPV G10 PLUS、寬體輕客V80、T60皮卡和G50……

ed都將進入C2B定制的行列。此外，“蜘蛛智能選擇”將走向全球。上汽大通將逐步推廣澳大利亞和新西蘭的加盟店作為試點，讓外國用戶也能在3分鐘內獲得選擇個性化汽車的體驗。在產品層面，G50將于今年12月中旬上市，下一款SUV將于明年6月上市。此外，上汽大通的新能源產品以及基于中型乘用車平臺的多種產品將于明年陸續上市。目前，保時捷、路虎、瑪莎拉蒂等超豪華車型也在爭相推出個性化定制，魏瑪、蔚來等新造車企業也在嘗試“定制”制造模式。上汽大通可能會為這一領域的新汽車公司提供一個藍圖。“我當時覺得太激進了，現在回過頭來看是非常明智的。”8月9日，上汽集團副總裁藍青松滿面笑容，他在陳述C2B個性化定制這一年的感受時這樣說道。8月8日晚，上汽大通剛剛宣布了兩件大事。一件事是，繼MPVG10之后，另一款全新的MPV車型G50首次亮相，并率先拋出了“集合定價”環節，即車型定價體系如何，讓消費者參與進來。另一件事是，它的C2B已經正式進入2.0時代，所有車型都將進行定制，并可以在線上實現。這不僅意味著，作為個性化定制C2B模式的首創，上汽大通再次升級和深化了這一模式，產品的定義、開發、驗證、選擇、定價和改進都涉及到用戶；

這也意味著，在C2B的道路上，上汽大通并沒有成為“烈士”，而是真正成為了“先鋒”。一年前的8月8日，上汽大通的SUV產品D90正式上市。在業內看來，這標志著上汽大通在2016年拋出個性化定制模式后，終于開始接受市場的考驗。所謂個性化定制，就是用戶可以通過該車型的核心智能選擇器，對車型進行任意定制。以上汽大通G50為例，它提供了40個類別和100種高知名度配置可供選擇，讓客戶可以自由匹配自己的車型。當時，業內質疑的聲音是，這是一個轉行的上汽大通在激烈的競爭中不得不尋找的噱頭。也有聲音認為，大通很可能會效仿上汽通用五菱的模式，在低端領域停滯不前。更普遍的悲觀主義者認為，背靠上汽的上汽大通在乘用車領域經驗不足，難以通過個性化定制，已經成為汽車時代互聯網產業轉型的先鋒。上汽的想法是將上汽大通定制為繼豐田精益生產之后的第三種生產模式。“每個企業都有自己的成長之路，”藍青松始終堅信。“雖然背靠上汽，但上汽大通要完成銷售目標和C2B轉型并不容易。”首先，C2B的成敗取決于交付周期。藍青松坦言，由于缺乏以往的經驗，D90剛上市時，從網上訂購到最終交付需要4個月的時間，但現在已經減少到29天。即將推出的G50預計將把周期縮短到28天。其次，這是一個成本問題。在業內人士看來，與量產相比，定制車型顯然更貴，而且銷量越多，難度就越大。“雖然最初的成本確實很高，但我們在不斷進化。過了這個坎，會好很多。”藍青松說，定制并不意味著成本高。“因為技術在進步。”對此，上汽大通副總經理王睿進一步解釋說，由于設計從一開始就是定制化的，所有車型都是按照這個做的，采購、制造、銷售完成后成本并不高。“我們依靠基于數據的方法處理選項并與用戶在線交流。智能告訴我們未來是什么，我們可以冷靜應對。”此外，消費者的匹配車輛配置并不集中在低端，這也使上汽大通的信心加倍。“從上市初期到去年年底，D90的平均售價為20.3萬元。在合資品牌價格不斷下跌的情況下，我們產品的價格仍然可以漲到20多萬元。”藍青松說。不過，蘭青松坦言，在C2B的早期，最讓人意外的困難是與經銷商的關系。根據傳統的生產和銷售模式，經銷商愿意大量銷售庫存汽車，并盡最大努力將消費者的購買意愿引導到現有的庫存汽車上。此外，經銷商對庫存車型的促銷力度將大于定制車型，這就變成了“左手打右手”。“這相當于傳統的銷售力量和模式限制了C2B模式。”藍青松說，在這種壓力下，今年4月，藍青松帶領經銷商進行了復牌，不再允許庫存訂單。此外，經銷商網絡的發展在數量和質量上并不平衡，這也是上汽大通面臨的壓力之一。據藍青松介紹，目前上汽大通共有40家經銷商，銷售額占到了70%。“在競爭激烈的市場中，經銷商的成長需要時間。第二梯隊的經銷商數量正在增加。”現在，上汽大通終于可以用銷量證明自己了。2017年中國乘用車增長率為1.4%時，上汽大通同比增長54%。2018年上半年，其共銷售43460輛汽車，同比增長55%，大同D90的定制率高達90%。在藍青松看來，目前，通過互聯網和云計算，上汽大通的C2B模式已經實現了企業、用戶和合作伙伴之間的數字化直連。C2B進入2.0階段后，剛剛起步的SUV D90、MPV G10 PLUS、寬體輕客V80、T60皮卡和G50……

ed都將進入C2B定制的行列。此外，“蜘蛛智能選擇”將走向全球。上汽大通將逐步推廣澳大利亞和新西蘭的加盟店作為試點，讓外國用戶也能在3分鐘內獲得選擇個性化汽車的體驗。在產品層面，G50將于今年12月中旬上市，下一款SUV將于明年6月上市。此外，上汽大通的新能源產品以及基于中型乘用車平臺的多種產品將于明年陸續上市。目前，保時捷、路虎、瑪莎拉蒂等超豪華車型也在爭相推出個性化定制，魏瑪、蔚來等新造車企業也在嘗試“定制”制造模式。上汽大通可能會為這一領域的新汽車公司提供一個藍圖。

標簽：保時捷豐田路虎瑪莎拉蒂蔚來

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