北京現代高層再換新面孔，頻繁人事變動難掩憂患

8月7日，北京現代索納塔九系PHEV正式上市。在燈光璀璨的舞臺上，除了被寄予厚望的全新產品外，全新的高層組合也紛紛亮相。如今，北京現代的總經理和副總經理分別是尹夢璇和劉宇。去年9月，這個組合是譚道紅+陳貴祥。在短短一年多的時間里，北京現代匆忙更換了韓國和中國的最高領導人。你想要什么？7月25日，韓聯社報道稱，現代汽車集團新任副總裁尹夢鉉將出任北京現代總經理一職，但前總經理譚道宏的具體去向并未公布。事實上，譚道紅在北京現代總經理辦公室工作還不到一年。去年9月，當北京現代因“薩德”事件導致銷量大幅下滑時，譚道宏被任命為總經理。現在危機已經過去，已經完成使命的譚道宏迎來了一份紙質轉賬令。

總經理職位的歡迎似乎已經成為北京現代的常態。自2011年11月執掌北京現代10年的盧在萬離任以來，北京現代總經理在過去7年里換了6個職位，分別是剛剛離任的白曉琴、崔成奇、金泰潤、李炳浩、張元鑫和譚道洪。最長的任期只有一年零四個月。如果這是現代的用人“戰略”，那么這一戰略也被中國合作伙伴所借鑒，而作為總經理合伙人的副總經理的職位在短短一年零五個月內再次變臉。2017年2月，陳貴祥成為北京現代的常務副總經理，2018年7月，劉宇接替陳貴祥。在一個月內，代表韓國和中國最高決策層的北京現代總經理和常務副總經理相繼改頭換面。對于北京現代和韓國高層前后更換教練的原因以及對公司的影響，北京現代一直沒有回應。協會秘書長崔東樹認為，北京仍然面臨著如何提高產品力以及如何快速適應中國市場變化的問題，這可能是北京現代向更高水平轉變的原因。“在國產化方面，北京現代不如本田。在SUV車型方面，未來有必要加強中高端SUV。”崔東樹說。現代汽車有限公司最近公布了2018年上半年的業績：公司營業利潤為1.632萬億韓元，比去年同期下降37.1%；凈利潤達到1.543萬億韓元，同比下降33.5%。第二季度，銷售收入達到24.712萬億韓元，比去年同期小幅增長1.7%；然而，凈利潤同比下降11.3%，降至8110億韓元。關于凈利潤同比下降，現代汽車在一份聲明中表示，韓元兌美元升值以及現代美國工廠為保持庫存穩定而減產，影響了其第二季度的盈利能力。數據顯示，今年上半年，現代汽車全球銷量為224萬輛，比去年同期增長4.5%。然而，該公司在兩個最大的單一市場的銷售額仍然疲軟，在美國和中國的銷售額分別為33.5萬和34.9萬，同比下降3.3%和3.2%。今年7月，現代汽車的全球銷量約為34萬輛，同比下降6.5%。其中，現代汽車在韓國的銷量約為6萬輛，同比微增1.3%；

海外銷售額約28萬，同比下降8%。

現代汽車表示，主要受當地工廠7月工資談判以及美國和中國主要市場銷售疲軟的影響。為此，現代汽車計劃分別在美國和中國推出圣達菲SUV和改裝版途勝SUV，以提振銷量。盡管北京現代一再強調銷量已逐步回升，但實際數據并非如此。根據該協會發布的最新統計數據，今年1-7月，北京現代的銷量達到39.95萬輛，同比下降3.7%。我們必須知道，由于薩德爾事件，北京現代遭遇了自去年成立以來最大的危機。如今事件已經被人們遺忘，但北京現代再次出現同比下滑。成本效益是一把雙刃劍。北京現代曾以其高價值和高性價比脫穎而出，成功進入乘用車前十，并于2013年突破百萬大關。此后持續增長，直到2017年銷量出現斷崖式下跌，銷量僅82萬輛，同比下降27.8%。為了扭轉局面，首先，北京現代高層進行了大換血，譚道宏空降北京現代總經理。其次，采取了一系列補救措施，啟動了“質量現代化、智能未來”戰略，打造“三橫三縱”產品線，其核心是在國產化的基礎上推出新產品。此外，北京現代延續了其長期以來的“性價比”戰略，此次將性價比發揮到了極致。

去年9月，北京現代推出了一款全新的瑞納。新車的起售價僅為4.99萬元，與老款車型的起售價相比直接下調了2萬多元，刷新了合資品牌的低價紀錄。同年11月，北京現代新一代ix35正式上市，起價11.99萬元，比上一代便宜了3萬元。近日，記者通過走訪北京4S店了解到，北京現代汽車旗下領動、名圖等多款主要銷售車型在終端價格上做出了優惠，如領動、名圖全系車型優惠22萬-26000。索納塔九號提供30000的折扣，而新款勝達提供高達50000的折扣。事實上，基于國產化的新產品和簡單粗暴的降價使北京現代汽車的銷量逐漸復蘇。其中，領動、名圖、伊蘭特和ix35在今年6月的銷量均超過1萬輛。上半年，它占北京現代汽車總銷量的75%左右。但與此同時，代表品牌形象的索納塔IX和全新勝達的月銷量只有幾百輛。在給予高達5萬的終端優惠后，新盛達6月的銷量不足2萬輛；

途勝是一款緊湊型SUV，今年上半年同比下降近20%。成本效益是一把雙刃劍。低端車型的狂歡帶來了中端車型的流失。在以低價車型增加銷量的同時，不可避免地會對其品牌形象和中高端車型產生一定影響，也會在一定程度上影響公司的利潤。“在中國乘用車市場增長緩慢的情況下，隨著自主品牌的崛起，我們必須首先擠出與自己相似的品牌的份額，比如韓國。”中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，“面對激烈的競爭，現代汽車不僅面臨著人為的問題，還需要練好內功，引進好產品。”8月7日，北京現代索納塔Nine PHEV正式上市。在燈光璀璨的舞臺上，除了被寄予厚望的全新產品外，全新的高層組合也紛紛亮相。如今，北京現代的總經理和副總經理分別是尹夢璇和劉宇。去年9月，這個組合是譚道紅+陳貴祥。在短短一年多的時間里，北京現代匆忙更換了韓國和中國的最高領導人。你想要什么？7月25日，韓聯社報道稱，現代汽車集團新任副總裁尹夢鉉將出任北京現代總經理一職，但前總經理譚道宏的具體去向并未公布。事實上，譚道紅在北京現代總經理辦公室工作還不到一年。去年9月，當北京現代因“薩德”事件導致銷量大幅下滑時，譚道宏被任命為總經理。現在危機已經過去，已經完成使命的譚道宏迎來了一份紙質轉賬令。

總經理職位的歡迎似乎已經成為北京現代的常態。自2011年11月執掌北京現代10年的盧在萬離任以來，北京現代總經理在過去7年里換了6個職位，分別是剛剛離任的白曉琴、崔成奇、金泰潤、李炳浩、張元鑫和譚道洪。最長的任期只有一年零四個月。如果這是現代的用人“戰略”，那么這一戰略也被中國合作伙伴所借鑒，而作為總經理合伙人的副總經理的職位在短短一年零五個月內再次變臉。2017年2月，陳貴祥成為北京現代的常務副總經理，2018年7月，劉宇接替陳貴祥。在一個月內，代表韓國和中國最高決策層的北京現代總經理和常務副總經理相繼改頭換面。對于北京現代和韓國高層前后更換教練的原因以及對公司的影響，北京現代一直沒有回應。協會秘書長崔東樹認為，北京仍然面臨著如何提高產品力以及如何快速適應中國市場變化的問題，這可能是北京現代向更高水平轉變的原因。“在國產化方面，北京現代不如本田。在SUV車型方面，未來有必要加強中高端SUV。”崔東樹說。現代汽車有限公司最近公布了2018年上半年的業績：公司營業利潤為1.632萬億韓元，比去年同期下降37.1%；凈利潤達到1.543萬億韓元，同比下降33.5%。第二季度，銷售收入達到24.712萬億韓元，比去年同期小幅增長1.7%；

然而，凈利潤同比下降11.3%，降至8110億韓元。關于凈利潤同比下降，現代汽車在一份聲明中表示，韓元兌美元升值以及現代美國工廠為保持庫存穩定而減產，影響了其第二季度的盈利能力。數據顯示，今年上半年，現代汽車全球銷量為224萬輛，比去年同期增長4.5%。然而，該公司在兩個最大的單一市場的銷售額仍然疲軟，在美國和中國的銷售額分別為33.5萬和34.9萬，同比下降3.3%和3.2%。今年7月，現代汽車的全球銷量約為34萬輛，同比下降6.5%。其中，現代汽車在韓國的銷量約為6萬輛，同比微增1.3%；海外銷售額約28萬，同比下降8%。

現代汽車表示，主要受當地工廠7月工資談判以及美國和中國主要市場銷售疲軟的影響。為此，現代汽車計劃分別在美國和中國推出圣達菲SUV和改裝版途勝SUV，以提振銷量。盡管北京現代一再強調銷量已逐步回升，但實際數據并非如此。根據該協會發布的最新統計數據，今年1-7月，北京現代的銷量達到39.95萬輛，同比下降3.7%。我們必須知道，由于薩德爾事件，北京現代遭遇了自去年成立以來最大的危機。如今事件已經被人們遺忘，但北京現代再次出現同比下滑。成本效益是一把雙刃劍。北京現代曾以其高價值和高性價比脫穎而出，成功進入乘用車前十，并于2013年突破百萬大關。此后持續增長，直到2017年銷量出現斷崖式下跌，銷量僅82萬輛，同比下降27.8%。為了扭轉局面，首先，北京現代高層進行了大換血，譚道宏空降北京現代總經理。其次，采取了一系列補救措施，啟動了“質量現代化、智能未來”戰略，打造“三橫三縱”產品線，其核心是在國產化的基礎上推出新產品。此外，北京現代延續了其長期以來的“性價比”戰略，此次將性價比發揮到了極致。

去年9月，北京現代推出了一款全新的瑞納。新車的起售價僅為4.99萬元，與老款車型的起售價相比直接下調了2萬多元，刷新了合資品牌的低價紀錄。同年11月，北京現代新一代ix35正式上市，起價11.99萬元，比上一代便宜了3萬元。近日，記者通過走訪北京4S店了解到，北京現代汽車旗下領動、名圖等多款主要銷售車型在終端價格上做出了優惠，如領動、名圖全系車型優惠22萬-26000。索納塔九號提供30000的折扣，而新款勝達提供高達50000的折扣。事實上，基于國產化的新產品和簡單粗暴的降價使北京現代汽車的銷量逐漸復蘇。其中，領動、名圖、伊蘭特和ix35在今年6月的銷量均超過1萬輛。上半年，它占北京現代汽車總銷量的75%左右。但與此同時，代表品牌形象的索納塔IX和全新勝達的月銷量只有幾百輛。在給予高達5萬的終端優惠后，新盛達6月的銷量不足2萬輛；

途勝是一款緊湊型SUV，今年上半年同比下降近20%。成本效益是一把雙刃劍。低端車型的狂歡帶來了中端車型的流失。在以低價車型增加銷量的同時，不可避免地會對其品牌形象和中高端車型產生一定影響，也會在一定程度上影響公司的利潤。“在中國乘用車市場增長緩慢的情況下，隨著自主品牌的崛起，我們必須首先擠出與自己相似的品牌的份額，比如韓國。”中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，“面對激烈的競爭，現代汽車不僅面臨人的問題，還需要練好內功，引進好產品。”

標簽：現代北京名圖索納塔勝達

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