上市8年仍未實現盈利，迫于種種壓力，特斯拉或選擇“贖身”退市

經過8年的上市，該公司尚未實現盈利。由于各種壓力，特斯拉可能會選擇“贖回”并退出市場。8月8日凌晨，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上發布了一條爆炸性消息，表示將考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，并表示將設立一項特別基金，使股東能夠繼續持有公司股份。同一天，特斯拉股價上漲11%，至379.57美元。

為什么“贖回”馬斯克在發給員工的內部信中解釋說，“私有化”是為了給特斯拉創造最好的運營環境。一旦私有化，特斯拉將不再需要“任由華爾街擺布”：不需要擔心股價，不需要對抗賣空，也不需要定期發布財務報告來披露數據；

每個人都更加專注于執行和長期任務，公司的運營將更加自由和高效。當然，特斯拉不希望股東遭受損失。私有化后，持有股票的員工仍然可以定期交易股票，但流動性沒有那么高。簡而言之，馬老板的意思是：像特斯拉這樣雄心勃勃的公司，其上市公司的地位過于捆綁，現在我必須自己做，相信特斯拉，追隨我，如果我不相信，就拿錢。

今天早些時候，我宣布我正在考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化。我想讓你知道我的原因，以及為什么我認為這是最好的前進道路。首先，最終決定尚未做出，但這樣做的原因是為特斯拉創造最佳的運營環境。作為一家上市公司，我們的股價會劇烈波動，這會分散特斯拉所有員工的注意力，因為所有員工都是股東。作為一家上市公司，它也會受到季度收入周期的影響，這給立博帶來了巨大的壓力，迫使我們做出可能符合特定季度，但可能不符合長期利益的決策。最后，作為股市歷史上最強的做空股票，上市也意味著大量人有攻擊特斯拉的動機。從根本上說，我相信，當每個人都專注于執行，當我們能夠專注于長期任務，當人們沒有不當動機試圖破壞我們都想實現的目標時，我們就能處于最佳狀態。對于像特斯拉這樣具有長期前瞻性使命的公司來說尤其如此。太空探索技術公司就是一個很好的例子：它的運營效率更高，主要是因為它是一家私營公司。這并不是說特斯拉應該長期保持私有化。未來，一旦特斯拉進入一個更慢、更可預測的增長階段，它就可以重返公開市場。以下是我認為私有化對所有股東（包括我們所有的員工）意味著什么。首先，當我制定這個計劃時，所有股東都有權做出選擇。他們可以成為私有化的特斯拉投資者，也可以以每股420美元的價格放棄他們的股票，這比我們發布第二季度盈利報告后的股價高出20%（自那時以來已經上漲了16%）。我希望所有股東都能留下來，但如果他們愿意放棄，他們可以付出高昂的代價。其次，我的目標是讓特斯拉的所有員工都像SpaceX一樣成為公司的股東。如果我們想私有化，員工仍然可以定期出售股票和行使期權。通過這種方式，你仍然可以分享每個人都在努力建立的公司不斷增長的價值。第三，此舉的目的不是將太空探索技術公司和特斯拉合并。它們將繼續擁有獨立的所有權和治理結構。然而，特斯拉設想的結構在許多方面與SpaceX的結構相似：外部股東和員工股東大約每六個月有機會出售或購買一次。最后，這與為自己積累控制權無關。我現在擁有該公司約20%的股份，我認為交易完成后不會有太大變化。從根本上說，我正在努力讓特斯拉處于最佳運營狀態，盡可能避免分心和短期思維，并幫助我們所有的投資者（包括我們所有的員工）盡可能減少變化。私有化提議將由股東投票最終決定。如果這個過程以我們想象的方式結束，私有化后的特斯拉最終將成為我們所有人的大好機會。無論哪種方式，未來都是非常光明的，我們將繼續努力實現我們的使命。謝謝你，埃隆。自由的代價首先，私有化需要大量資金。按每股420美元計算，特斯拉的退市交易將高達720億美元，這將是歷史上最大的退市交易所。馬斯克在聲明中沒有提及特斯拉退市所需的資金來源。其次，未來籌集資金將更具挑戰性。特斯拉私有化后，將無法繼續在公開市場籌集資金，重新上市的門檻將更高。在中國，其他公司正忙于上市融資，尤其是在A股上市的公司幾乎不會私有化。A股普遍嚴進寬出，大量企業在上市前一刻表現良好。如果他們想回來，他們可能做不到。

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特斯拉私有化無疑是一個出乎意料的冒險之舉。這背后也意味著，馬斯克終于承認，特斯拉很難在短時間內改變無利可圖、燒錢的趨勢。挑戰五天前，特斯拉剛剛公布了2018年的最新財務報告。今年第二季度，特斯拉的營收為40.02億美元，凈虧損為7.175億美元。與去年同期的3.364億美元相比，損失率進一步擴大，并創下歷史新高。如果加上今年第一季度7.846億美元的凈虧損，特斯拉在半年內已經虧損了15億美元。

自8年前上市以來，特斯拉的股價已經上漲了20倍。盡管其市值（以周一收盤價計算，特斯拉的市值約為580億美元）超過了利潤一直相當穩定的福特和通用汽車，但該公司尚未實現盈利。為了讓特斯拉成為一家盈利和高產量的汽車公司，馬斯克承受了巨大的壓力，這在很長一段時間內似乎是一個空洞的承諾。事實上，制造汽車的復雜性遠遠超出了他的想象。吉利集團董事長李書福，曾經一針見血地評論特斯拉：“汽車行業是一個大規模的行業。制造一輛漂亮的汽車并不難。難的是，它涉及到許多配套技術的應用、基礎設施的形成和基礎能力的形成，包括芯片、操作系統和整個網絡系統，這些都需要形成非常嚴格的合作和閉環這正是特斯拉所沒有的，也是它的最終目標。人們之所以花這么高的估值購買特斯拉的股票，并不是因為它制造了那些汽車，而是因為它形成了這種能力。"

特斯拉有三輛純電動汽車。2018年上半年，Model S和Model X的全球銷量分別為22423輛和21641輛，備受關注的Model 3在全球銷量為26620輛。然而，由于加州費爾蒙特工廠的“生產地獄”問題，Model 3的生產被推遲，這成為特斯拉盈利的關鍵。隨著傳統車企進軍新能源市場，捷豹、奧迪等競爭對手紛紛推出電動汽車，特斯拉未來將面臨更激烈的市場競爭。目前，特斯拉已經宣布了在中國、上海和歐洲建廠的計劃，但尚未透露相關細節和資金來源。特斯拉在上海的全資工廠項目計劃每年生產25萬輛汽車，預計需要50億美元的投資。資金短缺是顯而易見的。面對諸多挑戰，馬斯克的解決方案是讓特斯拉退出市場。這種選擇是為了逃避公開市場監管，還是雄心勃勃、勇敢無畏？它引發了各界的熱烈討論。前景幾何？馬斯克的粉絲認為，即使特斯拉沒有在公開市場融資，這樣一家熱門公司也不難找到融資，更不用說馬克有豐富的其他行業可以提供資金支持。仍然有很多人期待著馬斯克的這一決定，甚至有人詢問ICO的時間。

國內造車新勢力Xpeng Motors董事長何小鵬也發了一條朋友圈，認為特斯拉私有化給市場帶來了更多的想象空間。

從這個角度來看，似乎有很多人對特斯拉的退市表示贊揚。說實話，作者對此不知所措。首先，特斯拉已經從一家老板公司退市，變成了一家私人公司。更不用說在未來成為世界級的汽車巨頭了。其次，有人評論說，“只有真正有勇氣、有實力的企業和真正有資金、有遠見的老板才敢這樣玩”。作為造車新勢力的代表，他們在全球新能源汽車崛起的關鍵節點沖了回來，并沒有真正鼓起勇氣，缺乏實力，無法“玩”。第三，上述李書福的觀點可以說是造車新勢力的軟肋。如果新的……

汽車制造企業要想可持續發展，必須建立完善的產業規模體系。特斯拉的退市是有利還是有害，恐怕值得深思。同樣，事實上，作者對古人的經歷印象深刻：“從中取法，得之；”取法，必得之；如果你接受法律，你會得到很少的東西。“上市公司的身份可能會給特斯拉帶來巨大壓力，有必要披露公司每個季度面臨的債務水平、人員調整、高管薪酬、汽車生產和交付、多起訴訟、風險和競爭對手“，特斯拉一直難以扭虧為盈。私有化后，被委婉地稱為讓公司更好地整合資源，提升公司價值，實現戰略目標。本質上，如果沒有多重壓力和資金短缺的刺激，企業發展的根本動力在哪里？夢想真的能被用作永動機嗎？”因斯？我認為這是不可能的。經過8年的上市，該公司尚未實現盈利。由于各種壓力，特斯拉可能會選擇“贖回”并退出市場。8月8日凌晨，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上發布了一條爆炸性消息，表示將考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，并表示將設立一項特別基金，使股東能夠繼續持有公司股份。同一天，特斯拉股價上漲11%，至379.57美元。

為什么“贖回”馬斯克在發給員工的內部信中解釋說，“私有化”是為了給特斯拉創造最好的運營環境。一旦私有化，特斯拉將不再需要“任由華爾街擺布”：不需要擔心股價，不需要對抗賣空，也不需要定期發布財務報告來披露數據；

每個人都更加專注于執行和長期任務，公司的運營將更加自由和高效。當然，特斯拉不希望股東遭受損失。私有化后，持有股票的員工仍然可以定期交易股票，但流動性沒有那么高。簡而言之，馬老板的意思是：像特斯拉這樣雄心勃勃的公司，其上市公司的地位過于捆綁，現在我必須自己做，相信特斯拉，追隨我，如果我不相信，就拿錢。

今天早些時候，我宣布我正在考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化。我想讓你知道我的原因，以及為什么我認為這是最好的前進道路。首先，最終決定尚未做出，但這樣做的原因是為特斯拉創造最佳的運營環境。作為一家上市公司，我們的股價會劇烈波動，這會分散特斯拉所有員工的注意力，因為所有員工都是股東。作為一家上市公司，它也會受到季度收入周期的影響，這給立博帶來了巨大的壓力，迫使我們做出可能符合特定季度，但可能不符合長期利益的決策。最后，作為股市歷史上最強的做空股票，上市也意味著大量人有攻擊特斯拉的動機。從根本上說，我相信，當每個人都專注于執行，當我們能夠專注于長期任務，當人們沒有不當動機試圖破壞我們都想實現的目標時，我們就能處于最佳狀態。對于像特斯拉這樣具有長期前瞻性使命的公司來說尤其如此。太空探索技術公司就是一個很好的例子：它的運營效率更高，主要是因為它是一家私營公司。這并不是說特斯拉應該長期保持私有化。未來，一旦特斯拉進入一個更慢、更可預測的增長階段，它就可以重返公開市場。以下是我認為私有化對所有股東（包括我們所有的員工）意味著什么。首先，當我制定這個計劃時，所有股東都有權做出選擇。他們可以成為私有化的特斯拉投資者，也可以以每股420美元的價格放棄他們的股票，這比我們發布第二季度盈利報告后的股價高出20%（自那時以來已經上漲了16%）。我希望所有股東都能留下來，但如果他們愿意放棄，他們可以付出高昂的代價。其次，我的目標是讓特斯拉的所有員工都像SpaceX一樣成為公司的股東。如果我們想私有化，員工仍然可以定期出售股票和行使期權。通過這種方式，你仍然可以分享每個人都在努力建立的公司不斷增長的價值。第三，此舉的目的不是將太空探索技術公司和特斯拉合并。它們將繼續擁有獨立的所有權和治理結構。然而，特斯拉設想的結構在許多方面與SpaceX的結構相似：外部股東和員工股東大約每六個月有機會出售或購買一次。最后，這與為自己積累控制權無關。我現在擁有該公司約20%的股份，我認為交易完成后不會有太大變化。從根本上說，我正在努力讓特斯拉處于最佳運營狀態，盡可能避免分心和短期思維，并幫助我們所有的投資者（包括我們所有的員工）盡可能減少變化。私有化提議將由股東投票最終決定。如果這個過程以我們想象的方式結束，私有化后的特斯拉最終將成為我們所有人的大好機會。無論哪種方式，未來都是非常光明的，我們將繼續努力實現我們的使命。謝謝你，埃隆。自由的代價首先，私有化需要大量資金。按每股420美元計算，特斯拉的退市交易將高達720億美元，這將是歷史上最大的退市交易所。馬斯克在聲明中沒有提及特斯拉退市所需的資金來源。其次，未來籌集資金將更具挑戰性。特斯拉私有化后，將無法繼續在公開市場籌集資金，重新上市的門檻將更高。在中國，其他公司正忙于上市融資，尤其是在A股上市的公司幾乎不會私有化。A股普遍嚴進寬出，大量企業在上市前一刻表現良好。如果他們想回來，他們可能做不到。

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特斯拉私有化無疑是一個出乎意料的冒險之舉。這背后也意味著，馬斯克終于承認，特斯拉很難在短時間內改變無利可圖、燒錢的趨勢。挑戰五天前，特斯拉剛剛公布了2018年的最新財務報告。今年第二季度，特斯拉的營收為40.02億美元，凈虧損為7.175億美元。與去年同期的3.364億美元相比，損失率進一步擴大，并創下歷史新高。如果加上今年第一季度7.846億美元的凈虧損，特斯拉在半年內已經虧損了15億美元。

自8年前上市以來，特斯拉的股價已經上漲了20倍。盡管其市值（以周一收盤價計算，特斯拉的市值約為580億美元）超過了利潤一直相當穩定的福特和通用汽車，但該公司尚未實現盈利。為了讓特斯拉成為一家盈利和高產量的汽車公司，馬斯克承受了巨大的壓力，這在很長一段時間內似乎是一個空洞的承諾。事實上，制造汽車的復雜性遠遠超出了他的想象。吉利集團董事長李書福，曾經一針見血地評論特斯拉：“汽車行業是一個大規模的行業。制造一輛漂亮的汽車并不難。難的是，它涉及到許多配套技術的應用、基礎設施的形成和基礎能力的形成，包括芯片、操作系統和整個網絡系統，這些都需要形成非常嚴格的合作和閉環這正是特斯拉所沒有的，也是它的最終目標。人們之所以花這么高的估值購買特斯拉的股票，并不是因為它制造了那些汽車，而是因為它形成了這種能力。"

特斯拉有三輛純電動汽車。2018年上半年，Model S和Model X的全球銷量分別為22423輛和21641輛，備受關注的Model 3在全球銷量為26620輛。然而，由于加州費爾蒙特工廠的“生產地獄”問題，Model 3的生產被推遲，這成為特斯拉盈利的關鍵。隨著傳統車企進軍新能源市場，捷豹、奧迪等競爭對手紛紛推出電動汽車，特斯拉未來將面臨更激烈的市場競爭。目前，特斯拉已經宣布了在中國、上海和歐洲建廠的計劃，但尚未透露相關細節和資金來源。特斯拉在上海的全資工廠項目計劃每年生產25萬輛汽車，預計需要50億美元的投資。資金短缺是顯而易見的。面對諸多挑戰，馬斯克的解決方案是讓特斯拉退出市場。這種選擇是為了逃避公開市場監管，還是雄心勃勃、勇敢無畏？它引發了各界的熱烈討論。前景幾何？馬斯克的粉絲認為，即使特斯拉沒有在公開市場融資，這樣一家熱門公司也不難找到融資，更不用說馬克有豐富的其他行業可以提供資金支持。仍然有很多人期待著馬斯克的這一決定，甚至有人詢問ICO的時間。

國內造車新勢力Xpeng Motors董事長何小鵬也發了一條朋友圈，認為特斯拉私有化給市場帶來了更多的想象空間。

從這個角度來看，似乎有很多人對特斯拉的退市表示贊揚。說實話，作者對此不知所措。首先，特斯拉已經從一家老板公司退市，變成了一家私人公司。更不用說在未來成為世界級的汽車巨頭了。其次，有人評論說，“只有真正有勇氣、有實力的企業和真正有資金、有遠見的老板才敢這樣玩”。作為造車新勢力的代表，他們在全球新能源汽車崛起的關鍵節點沖了回來，并沒有真正鼓起勇氣，缺乏實力，無法“玩”。第三，上述李書福的觀點可以說是造車新勢力的軟肋。如果新的……

汽車制造企業要想可持續發展，必須建立完善的產業規模體系。特斯拉的退市是有利還是有害，恐怕值得深思。同樣，事實上，作者對古人的經歷印象深刻：“從中取法，得之；”取法，必得之；如果你接受法律，你會得到很少的東西。“上市公司的身份可能會給特斯拉帶來巨大壓力，有必要披露公司每個季度面臨的債務水平、人員調整、高管薪酬、汽車生產和交付、多起訴訟、風險和競爭對手“，特斯拉一直難以扭虧為盈。私有化后，被委婉地稱為讓公司更好地整合資源，提升公司價值，實現戰略目標。本質上，如果沒有多重壓力和資金短缺的刺激，企業發展的根本動力在哪里？夢想真的能被用作永動機嗎？”因斯？我認為這是不可能的。

標簽：特斯拉Model 3小鵬奧迪福特

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