飛蛾撲火還是破曉在即？充電樁市場誰能笑到最后

今年下半年，動力電池產業鏈一次又一次傳出壞消息。7月，沃特瑪宣布將停業半年，南京銀龍被查封并解職后，7月31日，深圳市榮益電氣科技有限公司宣布解散該公司。

公告內容顯示，公司研發資金投入過多，未及時轉化為效益，且融資方式錯誤，經營財務成本過高，導致近年來持續虧損，無法繼續經營。根據公司股東會決議，公司于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。事實上，最近有無數類似的信息。今年年初，充電網絡技術公司因資金鏈斷裂而面臨停業風險，同行采集網絡技術有限公司有限公司被Wall（New Energy）收購。最近，有消息稱，北京福電綠色能源科技有限公司有限公司終止了其在新三板的上市。在高回報期初期，國家在《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》中提出，到2020年，將新增1.2萬多個集中充換電站和480萬個分散充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。同時，提出加大充電基礎設施補貼力度，對產業發展初期的中央基礎設施投資基金給予適度支持。新能源汽車產銷“火爆”，充電設施的表現也十分活躍。從理論上講，到2020年，中國對充電樁設備的市場需求將超過1000億。隨著政府對新能源產業發展的大力支持，敏銳的資本將蜂擁而至，紛紛“搶地盤”在線下建設充電樁，而各種充電應用程序將在線上可用。

盡管市場競爭激烈，到處都是尸體，但一家充電樁企業已經倒下，錢錢成千上萬的人重新站了起來。沒有人愿意放棄這個看起來唾手可得的蛋糕。在很短的時間內，這場沒有硝煙的戰爭被推向了白熱化。然而，在看似繁榮的背后，仍然存在許多問題。由于技術的不成熟和使用的限制，在未來很長一段時間內，配套的充電設施，特別是公共充電樁設施將處于虧損階段。

根據隨機調查數據，在北京42個公共充電站的340個充電樁中，損壞和故障的比例達到10.2%，被占用但未充電的比例達到27%，也就是說，一半的充電樁處于廢棄狀態。管理不善造成的嚴重浪費也是影響投資回報的重要原因之一。中小企業生存與合作是大勢所趨。理論上，將充電樁與其他額外服務相結合可以提高效率，但實際上，這也會增加運營成本。中小企業可能難以承擔設備、后臺和數據互聯帶來的巨額費用。此時，“實惠”成為企業在這個市場站穩腳跟的關鍵。

從目前的體量來看，充電樁市場初步形成了兩大陣營，包括以國家電網、上汽安岳為代表的央企或國有運營商，以及以特瑞德、星空充電為代表的民營運營商。不難發現，無論是在哪個營地，雄厚的財力都是留下來的必要條件。預計未來，充電樁市場的兩極分化將更加嚴重。第一個走出去的很可能是因為企業資金鏈斷裂，有融資更新的企業可以期待生存到決戰。此外，新能源汽車能走多遠，電池壽命的提高……

一方面，解決里程焦慮取決于充電的便利性。因此，車樁合作是必然趨勢，強強聯手也是大家樂見的局面。現階段，許多新能源品牌都在隨車送樁，或者模仿特斯拉早期的方式，比如買車免費一年。因此，車企在尋找合作伙伴時，肯定會優先選擇市場份額較大的企業。迫切需要建立一個統一的標準。面對未來巨大的盈利預期，大量資本如雨后春筍般涌現，就像今天蓬勃發展的造車新勢力或是原有的共享單車領域一樣。這些企業有的從傳統電力設備轉型，有的從互聯網介入。有些人甚至不想涉足這一領域，只想借助補貼的東風，通過短期投資快速賺錢。這導致了一個事實，即盡管充電樁市場看起來很激烈，但真正有競爭力的企業并不多。充電樁產品質量良莠不齊，劣幣驅逐良幣，市場處于非常混亂的狀態。

對于“大戶”來說，自行建立結算系統和收費標準是重要的一步，但對業主來說是痛苦的，因為每個運營商都沒有達到足夠的充電樁數量，因此辦理多張支付卡以方便充電是非常麻煩的。此外，充電設施的國家標準直到2015年底才出臺。在此之前，許多企業迫不及待地布局充電樁，老樁與新車的不兼容也造成了巨大的浪費。從這個角度來看，市場急需真正的“大團結”，這樣才能優化資源整合。為了首先建立一個生態圈，一些人計算了一筆賬。現在，如果企業購買并安裝直流樁，必須每天至少使用8次才能實現盈虧平衡。但現實情況是，大多數充電樁平均每天只使用4次左右，也就是說，充電樁的盈利模式完全依賴于出售設備，甚至無法收回成本。此外，除了建造樁，運營商的成本很大一部分在于后期的管理和維護。鑒于現有充電樁的利用率較低，實際上增加了維護成本。與電費和充電服務費相比，這些損失幾乎已經成為企業的常態。事實上，充電樁的定位不應局限于“給汽車充電的裝置”，它應該是實現電能的渠道，也可以是分流港。只有整合資源，多渠道發展，才能最大限度地利用資源。在以方便快捷的充電吸引用戶、提高用戶粘性的基礎上，實際上企業還有很大的運營空間。

除了電子商務平臺、汽車租賃和充電樁停車位管理等上層商業結構的建設。即使是制造商也可以考慮配套餐飲娛樂設施、充電金融、廣告投資、電子產品充電等“不作為”的業務拓展，構建以充電樁為中心的生態圈。只有當每個人都從充電樁中獲益時，充電才能真正便宜，企業才能賺錢。未來，新能源汽車將處于快速增長的趨勢，市場需求將增加，充電樁的投資回報率也將提高。如今，無序競爭的市場必將在企業的悲慘處境中建立起相對穩定的秩序。誰能在黎明前維持下去，以什么方式維持下去，還有待觀察。今年下半年，動力電池產業鏈一次又一次傳出壞消息。7月，沃特瑪宣布將停業半年，南京銀龍被查封并解職后，7月31日，深圳市榮益電氣科技有限公司宣布解散該公司。

公告內容顯示，公司研發資金投入過多，未及時轉化為效益……

融資方式錯誤，經營財務成本過高，導致近年來持續虧損，無法繼續經營。根據公司股東會決議，公司于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。事實上，最近有無數類似的信息。今年年初，充電網絡技術公司因資金鏈斷裂而面臨停業風險，同行采集網絡技術有限公司有限公司被Wall（New Energy）收購。最近，有消息稱，北京福電綠色能源科技有限公司有限公司終止了其在新三板的上市。在高回報期初期，國家在《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》中提出，到2020年，將新增1.2萬多個集中充換電站和480萬個分散充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。同時，提出加大充電基礎設施補貼力度，對產業發展初期的中央基礎設施投資基金給予適度支持。新能源汽車產銷“火爆”，充電設施的表現也十分活躍。從理論上講，到2020年，中國對充電樁設備的市場需求將超過1000億。隨著政府對新能源產業發展的大力支持，敏銳的資本將蜂擁而至，紛紛“搶地盤”在線下建設充電樁，而各種充電應用程序將在線上可用。

盡管市場競爭激烈，到處都是尸體，但一家充電樁企業已經倒下，錢錢成千上萬的人重新站了起來。沒有人愿意放棄這個看起來唾手可得的蛋糕。在很短的時間內，這場沒有硝煙的戰爭被推向了白熱化。然而，在看似繁榮的背后，仍然存在許多問題。由于技術的不成熟和使用的限制，在未來很長一段時間內，配套的充電設施，特別是公共充電樁設施將處于虧損階段。

根據隨機調查數據，在北京42個公共充電站的340個充電樁中，損壞和故障的比例達到10.2%，被占用但未充電的比例達到27%，也就是說，一半的充電樁處于廢棄狀態。管理不善造成的嚴重浪費也是影響投資回報的重要原因之一。中小企業生存與合作是大勢所趨。理論上，將充電樁與其他額外服務相結合可以提高效率，但實際上，這也會增加運營成本。中小企業可能難以承擔設備、后臺和數據互聯帶來的巨額費用。此時，“實惠”成為企業在這個市場站穩腳跟的關鍵。

從目前的體量來看，充電樁市場初步形成了兩大陣營，包括以國家電網、上汽安岳為代表的央企或國有運營商，以及以特瑞德、星空充電為代表的民營運營商。不難發現，無論是在哪個營地，雄厚的財力都是留下來的必要條件。預計未來，充電樁市場的兩極分化將更加嚴重。第一個走出去的很可能是因為企業資金鏈斷裂，有融資更新的企業可以期待生存到決戰。而且，新能源汽車能走多遠，電池壽命的提高只是一個方面，解決里程焦慮取決于充電的便利性。因此，車樁合作是必然趨勢，強強聯手也是大家樂見的局面。現階段，許多新能源品牌都在隨車送樁，或者模仿特斯拉早期的方式，比如買車免費一年。因此，車企在尋找合作伙伴時，肯定會優先選擇市場份額較大的企業。需要建立一個統一的標準……

他很著急。面對未來巨大的盈利預期，大量資本如雨后春筍般涌現，就像今天蓬勃發展的造車新勢力或是原有的共享單車領域一樣。這些企業有的從傳統電力設備轉型，有的從互聯網介入。有些人甚至不想涉足這一領域，只想借助補貼的東風，通過短期投資快速賺錢。這導致了一個事實，即盡管充電樁市場看起來很激烈，但真正有競爭力的企業并不多。充電樁產品質量良莠不齊，劣幣驅逐良幣，市場處于非常混亂的狀態。

對于“大戶”來說，自行建立結算系統和收費標準是重要的一步，但對業主來說是痛苦的，因為每個運營商都沒有達到足夠的充電樁數量，因此辦理多張支付卡以方便充電是非常麻煩的。此外，充電設施的國家標準直到2015年底才出臺。在此之前，許多企業迫不及待地布局充電樁，老樁與新車的不兼容也造成了巨大的浪費。從這個角度來看，市場急需真正的“大團結”，這樣才能優化資源整合。為了首先建立一個生態圈，一些人計算了一筆賬。現在，如果企業購買并安裝直流樁，必須每天至少使用8次才能實現盈虧平衡。但現實情況是，大多數充電樁平均每天只使用4次左右，也就是說，充電樁的盈利模式完全依賴于出售設備，甚至無法收回成本。此外，除了建造樁，運營商的成本很大一部分在于后期的管理和維護。鑒于現有充電樁的利用率較低，實際上增加了維護成本。與電費和充電服務費相比，這些損失幾乎已經成為企業的常態。事實上，充電樁的定位不應局限于“給汽車充電的裝置”，它應該是實現電能的渠道，也可以是分流港。只有整合資源，多渠道發展，才能最大限度地利用資源。在以方便快捷的充電吸引用戶、提高用戶粘性的基礎上，實際上企業還有很大的運營空間。

除了電子商務平臺、汽車租賃和充電樁停車位管理等上層商業結構的建設。即使是制造商也可以考慮配套餐飲娛樂設施、充電金融、廣告投資、電子產品充電等“不作為”的業務拓展，構建以充電樁為中心的生態圈。只有當每個人都從充電樁中獲益時，充電才能真正便宜，企業才能賺錢。未來，新能源汽車將處于快速增長的趨勢，市場需求將增加，充電樁的投資回報率也將提高。如今，無序競爭的市場必將在企業的悲慘處境中建立起相對穩定的秩序。誰能在黎明前維持下去，以什么方式維持下去，還有待觀察。

標簽：北京東風發現特斯拉

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