福布斯：特朗普政府降低燃油標準"目光短淺" ，將傷及美車企

據《福布斯》網站報道，多年后，美國可能會在2018年8月2日回首往事。同一天，美國環境保護局宣布計劃在2020年將該國的燃油經濟性標準凍結在36.9英里/加侖，而不是在2025年前逐步提高到51.4英里/加侖。根據特朗普的計劃，車輛每英里也可以排放更多的溫室氣體。也許，人們將來會說，在這一天，美國失去了參加電動汽車比賽的資格，甚至失去了重新獲得全球汽車行業領先地位的希望。

盡管有些人可能認為放松管制可以提高汽車行業的競爭力，但至少在這種情況下，汽車行業肯定不是這樣。考慮到汽油成本和人們的環境問題，為消費者提供燃油經濟性是當今汽車市場競爭力的一部分。降低要求可能會使美國汽車制造商減少尖端技術的研發，從而降低其汽車對消費者的吸引力。除了無法減少溫室氣體排放和二氧化氮等空氣污染物外，燃油經濟性較低的汽車還因為消耗更多的汽油而增加了維護成本——這一明顯的事實似乎被政策制定者忽視了，但購車者可以想到這一點。即使是購買大型汽車的客戶也不想在燃油上花費不必要的錢。汽車行業也是一個全球性的行業。對于那些仍對減少汽車排放和降低全球氣候風險感興趣的國家來說，在美國銷售的燃油效率低的汽車可能達不到他們的標準。這些車輛甚至可能達不到加利福尼亞州或美國其他主要州的標準。這些州表示，如果環保局繼續取消這些標準，他們將制定更嚴格的規則。考慮降低燃油標準環保局的決定反映了其對汽車行業利益的短視。它關注的是行業的快速利潤，但忽視了競爭力長期下降的前景及其對客戶的影響。盡管其他國家正在就未來禁止內燃機進行投票，但美國工業界一直致力于鼓勵美國人癡迷于皮卡和SUV。它為企業創造了季度利潤，但以犧牲市場份額為代價：20世紀60年代，美國制造的汽車占全球市場的近70%；

到2025年，這一比例將降至15%以下。美國汽車制造商甚至放棄了汽車和跨界車的生產，轉而生產皮卡和SUV。然而，皮卡在美國幾乎沒有在北美以外的地區銷售。人們不能把市場份額的崩潰歸咎于嚴格的監管，因為歐洲和日本的燃油經濟性標準更高。事實上，美國在20世紀70年代和80年代輸給了日本，部分原因是他們的汽車在燃油效率方面表現更好。這并不是不合理的勞工制度的原因——歐洲工會比美國工會強大得多。對于那些試圖解決如何優先投資包括自動駕駛和汽車聯網在內的許多關鍵技術的汽車制造商來說，監管回滾是一個特別不合時宜的決定。盡管在沒有投資的情況下提高燃油經濟性可能會為電動汽車研究提供更多資金，但行業和政策制定者幾乎沒有采取任何新措施來刺激美國人購買電動汽車的興趣。特斯拉等創新型公司正尋求在美國以外的歐洲和中國生產，這些國家的政府政策鼓勵消費者購買電動汽車。如果說有什么不同的話，那就是美國汽車業需要等待政府的時間表和消費者激勵措施，像其他國家一樣，轉向電動汽車，以使這一轉變有利可圖。

很快，西方汽車制造商也將不得不與中國競爭，因為中國電動汽車的生產價格很有吸引力。中國正在與國內空氣污染作斗爭，是《巴黎氣候協定》的簽署國，并通過“中國制造2025”激勵計劃鼓勵國內汽車制造商轉向電動汽車。中國有能力在電動汽車領域發揮主導作用，這可以作為一個例子，通過提出變革時間表和政策支持，向世界展示汽車行業實現增長的過程。有趣的是，就連美國的汽車行業也不接受環保局的計劃。針對這一消息，通用汽車重申了其“零碰撞事故、零排放、零擁堵”的承諾，以及該公司對美國50個州的國家燃油效率法規的要求。該公司的聲明稱：“實現這一愿景的方法包括不斷提高燃油經濟性，以及我們對全電動未來的承諾。”幾個月前，福特汽車公司董事長比爾·福特

Ford）在Medium平臺上的一篇帖子中寫道，他的公司不想撤銷這項政策，并支持“到2025年提高清潔汽車的標準……應對氣候變化的成本不會太高”。特朗普的考慮在奧巴馬執政期間，他努力提高燃油經濟性，并將這一努力與減少溫室氣體排放的新重點相結合。然而，現實情況是，美國人并不像預期的那樣傾向于節能汽車、電動汽車和混合動力汽車。消費者行為的變化趨勢確實給正在努力實現目標的汽車制造商帶來了挑戰。這也為特朗普政府的辯護提供了依據。Carla barrio，美國汽車研究中心總裁兼首席執行官

Bailo）表示，高燃油經濟性標準意味著汽車制造商必須改進化石燃料發動機，設計更輕、更符合空氣動力學的車型，以提高燃油經濟性。“這將給（汽車公司）帶來相當大的壓力。”因此，降低燃油標準將有助于緩解皮卡等高油耗汽車領域汽車制造商的壓力。特朗普政府認為，奧巴馬時代的標準可能會導致經銷商推出更多小型、節能的汽車，但今天的消費者并不想要這些汽車。這可能會導致車主保留他們的舊卡車，而不是購買更省油、更環保的新車型。此外，美國汽車工業在技術進步上花費的精力更少。因此，為了找到從一加侖汽油中獲得更多里程的方法，由于技術投入，節能汽車將變得越來越貴。當油價高企，購車者擔心燃油成本時，各家汽車公司擁有的更小、更省油的汽車更容易被消費者接受。然而，當油價下跌時，如2014-2016年，SUV和卡車的需求通常會上升，這仍然會使汽車制造商銷售的汽車的整體燃油經濟性數據惡化。特朗普政府還表示，將尋求……

讓加州有幸單獨制定燃油經濟性標準。長期以來，美國聯邦政府一直向加利福尼亞州發表聲明，要求廢除其特權。但在上述消息公布后不久，美國多個州明確表示有意就此提起訴訟。美國需要的是一個明確的長期戰略，在理想的情況下，它將遵守與世界一致的法律法規，創造一個公平的競爭環境，并最大限度地減少內訌中的浪費。在美國，就像通用汽車首席執行官Mary Bola（Mary）一樣

Barra）呼吁，推動制定一套通用的燃油經濟性規則是第一步。最重要的是，在快速發展的全球市場中，美國政策制定者必須明白為汽車行業提供生存工具的必要性。美國汽車行業無法適應不斷變化的生態系統，勢必在全球范圍內被邊緣化。據《福布斯》網站報道，多年后，美國可能會在2018年8月2日回首往事。同一天，美國環境保護局宣布計劃在2020年將該國的燃油經濟性標準凍結在36.9英里/加侖，而不是在2025年前逐步提高到51.4英里/加侖。根據特朗普的計劃，車輛每英里也可以排放更多的溫室氣體。也許，人們將來會說，在這一天，美國失去了參加電動汽車比賽的資格，甚至失去了重新獲得全球汽車行業領先地位的希望。

盡管有些人可能認為放松管制可以提高汽車行業的競爭力，但至少在這種情況下，汽車行業肯定不是這樣。考慮到汽油成本和人們的環境問題，為消費者提供燃油經濟性是當今汽車市場競爭力的一部分。降低要求可能會使美國汽車制造商減少尖端技術的研發，從而降低其汽車對消費者的吸引力。除了無法減少溫室氣體排放和二氧化氮等空氣污染物外，燃油經濟性較低的汽車還因為消耗更多的汽油而增加了維護成本——這一明顯的事實似乎被政策制定者忽視了，但購車者可以想到這一點。即使是購買大型汽車的客戶也不想在燃油上花費不必要的錢。汽車行業也是一個全球性的行業。對于那些仍對減少汽車排放和降低全球氣候風險感興趣的國家來說，在美國銷售的燃油效率低的汽車可能達不到他們的標準。這些車輛甚至可能達不到加利福尼亞州或美國其他主要州的標準。這些州表示，如果環保局繼續取消這些標準，他們將制定更嚴格的規則。考慮降低燃油標準環保局的決定反映了其對汽車行業利益的短視。它關注的是行業的快速利潤，但忽視了競爭力長期下降的前景及其對客戶的影響。盡管其他國家正在就未來禁止內燃機進行投票，但美國工業界一直致力于鼓勵美國人癡迷于皮卡和SUV。它為企業創造了季度利潤，但以犧牲市場份額為代價：20世紀60年代，美國制造的汽車占全球市場的近70%；

到2025年，這一比例將降至15%以下。美國汽車制造商甚至放棄了汽車和跨界車的生產，轉而生產皮卡和SUV。然而，皮卡在美國幾乎沒有在北美以外的地區銷售。人們不能把市場份額的崩潰歸咎于嚴格的監管，因為歐洲和日本的燃油經濟性標準更高。事實上，美國在20世紀70年代和80年代輸給了日本，部分原因是他們的汽車在燃油效率方面表現更好。這并不是不合理的勞工制度的原因——歐洲工會比美國工會強大得多。對于那些試圖解決如何優先投資包括自動駕駛和汽車聯網在內的許多關鍵技術的汽車制造商來說，監管回滾是一個特別不合時宜的決定。盡管在沒有投資的情況下提高燃油經濟性可能會為電動汽車研究提供更多資金，但行業和政策制定者幾乎沒有采取任何新措施來刺激美國人購買電動汽車的興趣。特斯拉等創新型公司正尋求在美國以外的歐洲和中國生產，這些國家的政府政策鼓勵消費者購買電動汽車。如果說有什么不同的話，那就是美國汽車業需要等待政府的時間表和消費者激勵措施，像其他國家一樣，轉向電動汽車，以使這一轉變有利可圖。

很快，西方汽車制造商也將不得不與中國競爭，因為中國電動汽車的生產價格很有吸引力。中國正在與國內空氣污染作斗爭，是《巴黎氣候協定》的簽署國，并通過“中國制造2025”激勵計劃鼓勵國內汽車制造商轉向電動汽車。中國有能力在電動汽車領域發揮主導作用，這可以作為一個例子，通過提出變革時間表和政策支持，向世界展示汽車行業實現增長的過程。有趣的是，就連美國的汽車行業也不接受環保局的計劃。針對這一消息，通用汽車重申了其“零碰撞事故、零排放、零擁堵”的承諾，以及該公司對美國50個州的國家燃油效率法規的要求。該公司的聲明稱：“實現這一愿景的方法包括不斷提高燃油經濟性，以及我們對全電動未來的承諾。”幾個月前，福特汽車公司董事長比爾·福特

Ford）在Medium平臺上的一篇帖子中寫道，他的公司不想撤銷這項政策，并支持“到2025年提高清潔汽車的標準……應對氣候變化的成本不會太高”。特朗普的考慮在奧巴馬執政期間，他努力提高燃油經濟性，并將這一努力與減少溫室氣體排放的新重點相結合。然而，現實情況是，美國人并不像預期的那樣傾向于節能汽車、電動汽車和混合動力汽車。消費者行為的變化趨勢確實給正在努力實現目標的汽車制造商帶來了挑戰。這也為特朗普政府的辯護提供了依據。Carla barrio，美國汽車研究中心總裁兼首席執行官

Bailo）表示，高燃油經濟性標準意味著汽車制造商必須改進化石燃料發動機，設計更輕、更符合空氣動力學的車型，以提高燃油經濟性。“這將給（汽車公司）帶來相當大的壓力。”因此，降低燃油標準將有助于緩解皮卡等高油耗汽車領域汽車制造商的壓力。特朗普政府認為，奧巴馬時代的標準可能會導致經銷商推出更多小型、節能的汽車，但今天的消費者并不想要這些汽車。這可能會導致車主保留他們的舊卡車，而不是購買更省油、更環保的新車型。此外，美國汽車工業在技術進步上花費的精力更少。因此，為了找到從一加侖汽油中獲得更多里程的方法，由于技術投入，節能汽車將變得越來越貴。當油價高企，購車者擔心燃油成本時，各家汽車公司擁有的更小、更省油的汽車更容易被消費者接受。然而，當油價下跌時，如2014-2016年，SUV和卡車的需求通常會上升，這仍然會使汽車制造商銷售的汽車的整體燃油經濟性數據惡化。特朗普政府還表示，將尋求……

讓加州有幸單獨制定燃油經濟性標準。長期以來，美國聯邦政府一直向加利福尼亞州發表聲明，要求廢除其特權。但在上述消息公布后不久，美國多個州明確表示有意就此提起訴訟。美國需要的是一個明確的長期戰略，在理想的情況下，它將遵守與世界一致的法律法規，創造一個公平的競爭環境，并最大限度地減少內訌中的浪費。在美國，就像通用汽車首席執行官Mary Bola（Mary）一樣

Barra）呼吁，推動制定一套通用的燃油經濟性規則是第一步。最重要的是，在快速發展的全球市場中，美國政策制定者必須明白為汽車行業提供生存工具的必要性。美國汽車行業無法適應不斷變化的生態系統，勢必在全球范圍內被邊緣化。

標簽：世紀福特特斯拉

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