毫米波雷達生產商安智杰獲5千萬A輪融資

今天，安志杰宣布完成5000萬元a輪融資，由大晨財智獨家投資。安志杰董事長張勇表示，本輪融資將用于擴大研發團隊，加快毫米波雷達的研發和產品迭代，完善產品自動化生產線，以提高量產效率。

安志杰成立于2014年，是一家專注于毫米波雷達傳感器智能應用的高科技公司。作為國內最早擁有毫米波雷達傳感器核心研發技術、完整設計能力和積累經驗數據的公司之一，安志杰自主研發了24GHZ和77GHZ毫米波雷達雷達傳感器等產品，并獲得多項技術專利認證。憑借完整獨立的產品設計能力、嚴格的質量控制要求和高性價比，安志杰被定位為中國領先的毫米波雷達OE供應商，致力于發展以感知為支點的智能駕駛技術公司。負責該項目的大晨財智投資總監黃榮珍告訴億歐，毫米波雷達技術門檻很高，雖然演示速度很快，但很難在系統建設、營銷、車輛適配、系統設計和高一致性量產等方面做好演示。目前，中國約有20家毫米波雷達初創企業，獲得融資的不少于10家。但具備量產能力的企業并不多，能夠保證產品的性價比并提供后期服務。安志杰就是其中之一。因此，大晨財智非常看好安志杰未來在智能汽車領域的發展。此次投資也是大晨財智在智能汽車產業生態中的一次重要布局。在黃榮珍看來，智能汽車領域可以分為感知層、執行層、決策層和方案集成等幾個領域。在感知層，大晨在攝像頭、激光雷達、超聲波雷達等方面進行了布局。在高管層面，大晨投資了在線底盤控制領域。接下來，決策層和方案集成領域將是大晨重點關注的投資領域。無人駕駛、ADAS必需的傳感器、毫米波雷達市場即將爆發。近年來，人們對無人駕駛的期望越來越高，但要在開放場景下實現無人駕駛，仍有許多技術問題需要解決。因此，ADAS（高級駕駛員輔助系統）作為從傳統駕駛向無人駕駛的過渡而出現。ADAS利用安裝在車內的各種傳感器，在汽車行駛過程中隨時感知周圍環境，收集數據，識別、檢測和跟蹤靜態和動態物體，并結合導航儀的地圖數據進行系統的計算和分析，從而使駕駛員提前意識到可能存在的危險，有效提高駕駛的舒適性和安全性。傳感器是實現ADAS的核心部件之一。主流的傳感器有景深相機、激光雷達和毫米波雷達，它們各有優缺點。

景深相機技術的精度和抗干擾能力較弱。在2016年第一次由自動駕駛引發的車禍中，引發事故的特斯拉自動駕駛汽車采用了這項技術；激光雷達技術具有最高的精度，但其缺點是抗干擾能力弱，雨、霧、灰霾天氣不穩定，更重要的是價格高；

毫米波雷達技術的探測范圍與發射頻率有關，其中24GHZ的探測范圍為15-30米，77GHZ的檢測范圍為100-200米，具有較強的抗干擾能力和價格優勢。因此，毫米波雷達技術已成為汽車碰撞預警、自適應巡航、ADAS甚至自動駕駛技術中不可或缺的重要設備。黃榮珍認為，目前毫米波雷達量產主要用于前向ACC、AEB以及后向BSD和LCA。根據孟菲斯的數據，國內毫米波雷達的出貨量為100萬臺。如果平均車輛數量為2-3輛，則約有50萬輛車輛配備毫米波雷達，普及率為3%-5%。根據經驗，當產品突破5%的滲透率時，往往會進入快速增長期。預計在2020年左右，如果市場滲透率能超過15%，市場出貨量將超過375萬，市場空間將在30-50億的水平。如果單位車輛的傳感器裝配率進一步提高，市場空間將更大。“內憂外患”并存，國內車載毫米波雷達行業幾乎從零起步。盡管近年來無人駕駛和ADAS的普及率有所上升，但車載毫米波雷達越來越受到關注。但安志杰董事長張勇告訴億歐，國內早期毫米波雷達研發主要集中在軍事和海洋領域，在車載領域幾乎沒有差距。不僅研究人員和人才稀缺，生產環境和供應鏈也極不成熟，幾乎一切都是從零開始的。“我找不到任何經驗可以借鑒。”除了“內憂外患”，國內雷達制造商還得面對“外患”。國際Tier1掌握了成熟的雷達技術，也掌握了底盤、制動、控制等關鍵環節。國產品牌要想突出對國際Tier1的包圍，不僅要在技術上與國際品牌齊平，還要在性價比和服務上做得更好，才能吸引客戶。要解決“內憂外患”，首先要從技術突破入手。張勇表示，毫米波雷達技術難點多、壁壘高，從天線設計到數字信號處理都有技術難點需要逐一突破。“毫米波的頻率極高，所有的設計、材料選擇和工藝……都只能在一定的理論基礎上實現。與普通電子產品不同，它們可以通過簡單的模仿來制造。”“我們解決了許多技術難題，將各種要求結合在一起，制作了雷達產品。這還沒有結束，在測試過程中也存在很大的困難。“張勇告訴億歐，在中國，車載毫米波雷達是一個全新的類別，市場上買不到成套現成的測試設備。因此，安志杰在開發毫米波雷達產品后，必須設計自己的測試技術和設備。近年來，許多企業都加入了毫米波雷達的生產，但張勇認為，“現在是最浮躁的時候”，車載毫米波雷達的研發是當務之急。只有耐心地執行生產鏈中的每一個環節，我們才能生產出滿足市場的產品。“三個火手”攜手打造了業內第一條自動化生產線。安志杰的三位聯合創始人分別是張勇、孫浩和湯唯。他們在公司內部被稱為“三個火手”。

（照片：安志杰的創始團隊。左：孫浩，中：張勇，右：湯唯。）張勇和孫浩曾在聯發科工作，孫浩和孫浩在聯發科。2000年，Mediatek開始在設立部門，張勇和孫浩是第一批職位數量能進入前十的員工。2004年，張勇和孫皓相繼離開聯發科，兩人一起在汽車電子領域打拼。“我們可以說是汽車電子領域的‘老兵’。”張勇說。張勇和孫浩在2012年左右開始關注毫米波雷達，因為他們在汽車行業，尤其是自動駕駛領域積累了足夠的經驗……

有源電子領域。當時，人工智能和無人駕駛的概念還不普及，但張勇和孫浩認為，安全是汽車最大的需求，要確保駕駛安全，感知是核心。“因此，我們從汽車電子產品中實現車載毫米波雷達是理所當然的。”2012年，張勇開始調查毫米波雷達市場及相關情況；2013年成立團隊；

安志杰成立于2014年。孫浩和湯唯都畢業于中國電子科技大學。其中，湯偉是中國電子科技大學副教授、工學博士，擁有超過15年的微波研究經驗。在兩人的帶領下，安志杰召集了一批優秀的技術成員。據悉，目前安之杰公司共有150名員工，其中100人為研發人員。張勇告訴億歐，本輪融資后，安志杰將繼續擴大研發團隊，力爭年內將研發團隊擴大到150人。此外，安志杰還計劃建設行業首條汽車毫米波雷達自動化生產線，預計今明兩年投產。一旦自動化生產線建設成功，安智捷產品的量產速度將進一步提高，這也意味著安智捷將成為國內第一家從早期研發到后期生產自主研發車載毫米波雷達的企業。今天，安志杰宣布完成5000萬元a輪融資，由大晨財智獨家投資。安志杰董事長張勇表示，本輪融資將用于擴大研發團隊，加快毫米波雷達的研發和產品迭代，完善產品自動化生產線，以提高量產效率。

安志杰成立于2014年，是一家專注于毫米波雷達傳感器智能應用的高科技公司。作為國內最早擁有毫米波雷達傳感器核心研發技術、完整設計能力和積累經驗數據的公司之一，安志杰自主研發了24GHZ和77GHZ毫米波雷達雷達傳感器等產品，并獲得多項技術專利認證。憑借完整獨立的產品設計能力、嚴格的質量控制要求和高性價比，安志杰被定位為中國領先的毫米波雷達OE供應商，致力于發展以感知為支點的智能駕駛技術公司。負責該項目的大晨財智投資總監黃榮珍告訴億歐，毫米波雷達技術門檻很高，雖然演示速度很快，但很難在系統建設、營銷、車輛適配、系統設計和高一致性量產等方面做好演示。目前，中國約有20家毫米波雷達初創企業，獲得融資的不少于10家。但具備量產能力的企業并不多，能夠保證產品的性價比并提供后期服務。安志杰就是其中之一。因此，大晨財智非常看好安志杰未來在智能汽車領域的發展。此次投資也是大晨財智在智能汽車產業生態中的一次重要布局。在黃榮珍看來，智能汽車領域可以分為感知層、執行層、決策層和方案集成等幾個領域。在感知層，大晨在攝像頭、激光雷達、超聲波雷達等方面進行了布局。在高管層面，大晨投資了在線底盤控制領域。接下來，決策層和方案集成領域將是大晨重點關注的投資領域。無人駕駛、ADAS必需的傳感器、毫米波雷達市場即將爆發。近年來，人們對無人駕駛的期望越來越高，但要在開放場景下實現無人駕駛，仍有許多技術問題需要解決。因此，ADAS（高級駕駛員輔助系統）作為從傳統駕駛向無人駕駛的過渡而出現。ADAS利用安裝在車內的各種傳感器，在汽車行駛過程中隨時感知周圍環境，收集數據，識別、檢測和跟蹤靜態和動態物體，并結合導航儀的地圖數據進行系統的計算和分析，從而使駕駛員提前意識到可能存在的危險，有效提高駕駛的舒適性和安全性。傳感器是實現ADAS的核心部件之一。主流的傳感器有景深相機、激光雷達和毫米波雷達，它們各有優缺點。

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景深相機技術的精度和抗干擾能力較弱。在2016年第一次由自動駕駛引發的車禍中，引發事故的特斯拉自動駕駛汽車采用了這項技術；激光雷達技術具有最高的精度，但其缺點是抗干擾能力弱，雨、霧、灰霾天氣不穩定，更重要的是價格高；

毫米波雷達技術的探測范圍與發射頻率有關，其中24GHZ的探測范圍為15-30米，77GHZ的檢測范圍為100-200米，具有較強的抗干擾能力和價格優勢。因此，毫米波雷達技術已成為汽車碰撞預警、自適應巡航、ADAS甚至自動駕駛技術中不可或缺的重要設備。黃榮珍認為，目前毫米波雷達量產主要用于前向ACC、AEB以及后向BSD和LCA。根據孟菲斯的數據，國內毫米波雷達的出貨量為100萬臺。如果平均車輛數量為2-3輛，則約有50萬輛車輛配備毫米波雷達，普及率為3%-5%。根據經驗，當產品突破5%的滲透率時，往往會進入快速增長期。預計在2020年左右，如果市場滲透率能超過15%，市場出貨量將超過375萬，市場空間將在30-50億的水平。如果單位車輛的傳感器裝配率進一步提高，市場空間將更大。“內憂外患”并存，國內車載毫米波雷達行業幾乎從零起步。盡管近年來無人駕駛和ADAS的普及率有所上升，但車載毫米波雷達越來越受到關注。但安志杰董事長張勇告訴億歐，國內早期毫米波雷達研發主要集中在軍事和海洋領域，在車載領域幾乎沒有差距。不僅研究人員和人才稀缺，生產環境和供應鏈也極不成熟，幾乎一切都是從零開始的。“我找不到任何經驗可以借鑒。”除了“內憂外患”，國內雷達制造商還得面對“外患”。國際Tier1掌握了成熟的雷達技術，也掌握了底盤、制動、控制等關鍵環節。國產品牌要想突出對國際Tier1的包圍，不僅要在技術上與國際品牌齊平，還要在性價比和服務上做得更好，才能吸引客戶。要解決“內憂外患”，首先要從技術突破入手。張勇表示，毫米波雷達技術難點多、壁壘高，從天線設計到數字信號處理都有技術難點需要逐一突破。“毫米波的頻率極高，所有的設計、材料選擇和工藝……都只能在一定的理論基礎上實現。與普通電子產品不同，它們可以通過簡單的模仿來制造。”“我們解決了許多技術難題，將各種要求結合在一起，制作了雷達產品。這還沒有結束，在測試過程中也存在很大的困難。“張勇告訴億歐，在中國，車載毫米波雷達是一個全新的類別，市場上買不到成套現成的測試設備。因此，安志杰在開發毫米波雷達產品后，必須設計自己的測試技術和設備。近年來，許多企業都加入了毫米波雷達的生產，但張勇認為，“現在是最浮躁的時候”，車載毫米波雷達的研發是當務之急。只有耐心地執行生產鏈中的每一個環節，我們才能生產出滿足市場的產品。“三個火手”攜手打造了業內第一條自動化生產線。安志杰的三位聯合創始人分別是張勇、孫浩和湯唯。他們在公司內部被稱為“三個火手”。

（照片：安志杰的創始團隊。左：孫浩，中：張勇，右：湯唯。）張勇和孫浩曾在聯發科工作，孫浩和孫浩在聯發科。2000年，Mediatek開始在設立部門，張勇和孫浩是第一批職位數量能進入前十的員工。2004年，張勇和孫皓相繼離開聯發科，兩人一起在汽車電子領域打拼。“我們可以說是汽車電子領域的‘老兵’。”張勇說。張勇和孫浩在2012年左右開始關注毫米波雷達，因為他們在汽車行業，尤其是自動駕駛領域積累了足夠的經驗……

有源電子領域。當時，人工智能和無人駕駛的概念還不普及，但張勇和孫浩認為，安全是汽車最大的需求，要確保駕駛安全，感知是核心。“因此，我們從汽車電子產品中實現車載毫米波雷達是理所當然的。”2012年，張勇開始調查毫米波雷達市場及相關情況；2013年成立團隊；安志杰成立于2014年。孫浩和湯唯都畢業于中國電子科技大學。其中，湯偉是中國電子科技大學副教授、工學博士，擁有超過15年的微波研究經驗。在兩人的帶領下，安志杰召集了一批優秀的技術成員。據悉，目前安之杰公司共有150名員工，其中100人為研發人員。張勇告訴億歐，本輪融資后，安志杰將繼續擴大研發團隊，力爭年內將研發團隊擴大到150人。此外，安志杰還計劃建設行業首條汽車毫米波雷達自動化生產線，預計今明兩年投產。一旦自動化生產線建設成功，安智捷產品的量產速度將進一步提高，這也意味著安智捷將成為國內第一家從早期研發到后期生產自主研發車載毫米波雷達的企業。

標簽：合創特斯拉

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