造車新勢力“入侵”商用車，是困局求變？還是創新業態？

在7月初舉行的百度人工智能開發者大會上，百度宣布對石橋集團進行10億元的戰略投資。雙方計劃共同探索自動駕駛技術在物流干線運輸中的應用，開發智能駕駛卡車。

這不是意外。8月2日，在以“JU Unlimited，making Extraordinary”為主題的2018造車計劃戰略聯合新聞發布會上，悍馬集團、京東物流、魏瑪汽車、ProLogis&；銀山資本聯合宣布成立一家智能卡車公司，共同開發卡車的“新物種”，預計將于2020年開始量產并投放市場。這似乎意味著造車新勢力已經將矛頭指向了商用車。2018年，中國汽車市場保持低增長態勢，造車企業不斷尋找新的突破，以滿足日益多元化的市場需求。也許是因為對于乘用車來說，商用車實現自動駕駛并帶來更高的附加值更有意義，所以造車新勢力已經將矛頭從乘用車領域轉向了商用車領域。2018年上半年，重卡市場似乎欣欣向榮，但專家預測，由于市場需求日益飽和等原因，下半年重卡市場將出現疲態。那么，跨界融合新勢力造車，開發推出智能卡車，是突破傳統困境的“求變”行為，還是一種充滿希望的新業態？

據初步統計，目前中國造車新勢力多達280家，500多家“新勢力”仍在等待審批。其中，有幾家發展良好的企業，但更多的企業并不樂觀。吉利汽車董事長李書福曾直言不諱地表示，“互聯網公司整天都在忽悠人。”這對互聯網造車企業來說可靠嗎？他們在制造智能卡車的過程中遇到了哪些困難？造車新勢力在資金、生產資質、代工等方面的問題無需贅述。筆者主要談了當前兩個突出問題：一是與傳統商用車企業相比，造車新勢力尚未掌握商用車造車的核心技術，也不具備傳統行業成熟的供應鏈優勢。它更像是一個所謂的“平臺供應商”，利用資源，從不同的供應商那里購買技術和相關零部件，以“拯救”汽車。其次，最近，雖然一些乘用車車型已經成功下線，但產品剛剛下線，還沒有經過充分的測試就上市了。什么是安全？更不用說卡車等商用車了，它們經常被稱為“重型殺手”。相比之下，傳統商用車公司正在加快智能卡車產品的開發和推出。無論是自動駕駛技術還是新能源應用，傳統商用車企業都已布局落地。

當然，造車新勢力在發展商用車方面有著明顯的優勢。首先，他們比傳統造車企業有更強的創新意識，敢于突破傳統造車思維的桎梏；其次，他們的互聯網思維很容易掌握用戶體驗，并且他們具有汽車連接和網絡連接的屬性。高端車型搭載的科技配置和主被動安全配置均處于行業先進水平；

第三，他們有更多的空間嘗試車內欣賞。此外，在相關政策的支持和引導下，智能卡車的快速發展是不可避免的，這也將為新勢力造車提供更大的機會。筆者認為，新造車企業要想進入商用車領域，不應盲目樂觀，能否從萌芽階段發展成為參天大樹，需要從政策環境、行業競爭和自身能力等多方面考慮。從某種程度上說，造車新勢力進入商用車領域可以看作是一場行業變革。他們的“入侵”就像一條鯰魚，刺激傳統商用車企業快速反應，調整方向，實現突破性轉型和快速發展。這是一次有益的嘗試。在7月初舉行的百度人工智能開發者大會上，百度宣布對石橋集團進行10億元的戰略投資。雙方計劃共同探索自動駕駛技術在物流干線運輸中的應用，開發智能駕駛卡車。

這不是意外。8月2日，在以“JU Unlimited，making Extraordinary”為主題的2018造車計劃戰略聯合新聞發布會上，悍馬集團、京東物流、魏瑪汽車、ProLogis&；

銀山資本聯合宣布成立一家智能卡車公司，共同開發卡車的“新物種”，預計將于2020年開始量產并投放市場。這似乎意味著造車新勢力已經將矛頭指向了商用車。2018年，中國汽車市場保持低增長態勢，造車企業不斷尋找新的突破，以滿足日益多元化的市場需求。也許是因為對于乘用車來說，商用車實現自動駕駛并帶來更高的附加值更有意義，所以造車新勢力已經將矛頭從乘用車領域轉向了商用車領域。2018年上半年，重卡市場似乎欣欣向榮，但專家預測，由于市場需求日益飽和等原因，下半年重卡市場將出現疲態。那么，跨界融合新勢力造車，開發推出智能卡車，是突破傳統困境的“求變”行為，還是一種充滿希望的新業態？

據初步統計，目前中國造車新勢力多達280家，500多家“新勢力”仍在等待審批。其中，有幾家發展良好的企業，但更多的企業并不樂觀。吉利汽車董事長李書福曾直言不諱地表示，“互聯網公司整天都在忽悠人。”這對互聯網造車企業來說可靠嗎？他們在制造智能卡車的過程中遇到了哪些困難？造車新勢力在資金、生產資質、代工等方面的問題無需贅述。筆者主要談了當前兩個突出問題：一是與傳統商用車企業相比，造車新勢力尚未掌握商用車造車的核心技術，也不具備傳統行業成熟的供應鏈優勢。它更像是一個所謂的“平臺供應商”，利用資源，從不同的供應商那里購買技術和相關零部件，以“拯救”汽車。其次，最近，雖然一些乘用車車型已經成功下線，但產品剛剛下線，還沒有經過充分的測試就上市了。什么是安全？更不用說卡車等商用車了，它們經常被稱為“重型殺手”。相比之下，傳統商用車公司正在加快智能卡車產品的開發和推出。無論是自動駕駛技術還是新能源應用，傳統商用車企業都已布局落地。

當然，造車新勢力在發展商用車方面有著明顯的優勢。首先，他們比傳統造車企業有更強的創新意識，敢于突破傳統造車思維的桎梏；其次，他們的互聯網思維很容易掌握用戶體驗，并且他們具有汽車連接和網絡連接的屬性。高端車型搭載的科技配置和主被動安全配置均處于行業先進水平；第三，他們有更多的空間嘗試車內欣賞。此外，在相關政策的支持和引導下，智能卡車的快速發展是不可避免的，這也將為新勢力造車提供更大的機會。筆者認為，新造車企業要想進入商用車領域，不應盲目樂觀，能否從萌芽階段發展成為參天大樹，需要從政策環境、行業競爭和自身能力等多方面考慮。從某種程度上說，造車新勢力進入商用車領域可以看作是一場行業變革。他們的“入侵”就像一條鯰魚，刺激傳統商用車企業快速反應，調整方向，實現突破性轉型和快速發展。這是一次有益的嘗試。

標簽：吉利汽車威馬汽車

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