高通收購恩智浦未果，英飛凌收購意法半導體有戲嗎？

近年來，汽車電子市場并不平靜，各種并購活動猖獗。參與者仍然是那些參與者，但由于權力重組，行業結構正在發生明顯變化。近期，汽車電子行業產業鏈上游動蕩，表明行業看好半導體行業巨頭，前景光明。另一方面，它也提高了進入門檻，給后來的創新者留下的機會越來越少。7月底，高通收購行業龍頭恩智浦的計劃未獲中國市場監管總局批準，半導體行業迄今為止最大的合并案正式告吹。高通被迫實施300億美元的股份回購計劃，恩智浦獲得20億美元的“分手費”。然后，在8月初，外媒報道稱，經過一年的談判，英飛凌科技收購stmicroelectronics的努力即將取得成果。如果收購成功，英飛凌將超越恩智浦，成為汽車半導體行業的新霸主。

英飛凌希望成為汽車半導體的新霸主。早在2007年，英飛凌科技與斯特微電子合并的消息就有傳聞，但當時的版本是斯特微電子想要收購英飛凌技術。2016年，英飛凌科技和斯特微電子學再次走到了一起，這一次的戲劇性事件變成了英飛凌技術收購斯特微電子學。2016年8月，市場研究公司IMS Research表示，有傳言稱，歐洲最大的兩家芯片公司英飛凌科技公司和stmicroelectronics將合并。同時，有消息稱，一旦stmicroelectronics和英飛凌科技合并，功率半導體行業將出現一個巨頭，占歐洲功率分離器件市場份額的三分之一，這一點受到歐盟反壟斷監管機構的高度關注。根據市場研究公司IHS Markit于2018年6月發布的報告，在2017年全球十大工業半導體供應商中，德州儀器（TI）2017年全球工業半導體產值排名第一，雅迪諾（ADI）、英特爾（Intel）、英飛凌科技和斯特微電子學排名第二至第五。如果收購真的成功了，那么今年的排名可能會有很大的變化。合并后的公司年銷售額也將達到150億歐元（175億美元）。英飛凌科技公司前身為西門子集團的半導體部門，于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成為一家獨立公司，并于2000年上市。2002年，該公司更名為英飛凌科技公司。英飛凌科技是世界領先的半導體公司之一，為能源效率、移動性和安全性提供半導體和系統解決方案。主營業務為汽車電子、工業電源設備、芯片卡等，在模擬和混合信號、射頻、電源和嵌入式控制設備等領域具有深厚的技術實力。英飛凌科技目前在功率半導體和智能卡芯片領域排名第一，在全球汽車半導體市場排名第二。英飛凌科技在全球擁有約37500名員工、36個研發中心和18個生產基地。2017年，英飛凌科技的收入為70.63億歐元（82.4億美元），與去年相比增長了9%，利潤率為17.1%，利潤為12.08億歐元（14.09億美元）。英飛凌科技公司業務增長的驅動力主要來自電動汽車、駕駛員輔助系統、可再生能源和工業應用。英飛凌目前的市值約為252億歐元（294億美元），遠遠超過了半導體微電子的169億歐元（197億美元）。英飛凌科技非常重視汽車半導體市場。目前，其約60%的營業收入來自功率半導體，汽車電子部門是英飛凌科技的重中之重。英飛凌科技不僅為汽車電子提供端到端解決方案，還通過建立汽車電子生態系統，使自己成為行業巨頭。英飛凌科技汽車電子生態系統自2010年成立以來，一直致力于推動本土設計的產業化，幫助許多車企取得成功……

將他們的產品推向市場。2015年之前，英飛凌科技是全球最大的汽車半導體公司，恩智浦排名第二。然而，2015年英飛凌科技的市場份額被恩智浦超越后，恩智浦繼續加大研發力度，擴大市場范圍，但仍被恩智普壓制。當時，恩智浦通過收購飛思卡爾超越了英飛凌科技。現在，英飛凌科技也想“像對待你一樣對待一個男人”，并通過收購獲得一等獎。如果英飛凌收購stmicroelectronics，其市場份額（19%）將超過恩智浦（14%），并將成功奪回行業領先地位。

Stmicroelectronics成立于1987年6月，由意大利的SGSMicroeletronica和法國的湯姆森半導體公司合并而成。1994年，它在紐約證券交易所、泛歐巴黎證券交易所和意大利米蘭證券交易所上市，1998年5月更名為stmicroelectronics。Stmicroelectronics是全球最大的專用模擬芯片和功率轉換芯片制造商，也是最大的工業半導體和機頂盒芯片供應商。同時，在分立器件、手機攝像頭模塊、汽車集成電路等領域位居世界前列，實力雄厚。其收入占比為通信、消費、計算機、汽車、工業等。Stmicroelectronics 2017年的凈收入為83.5億美元，凈利潤為8.02億美元。它在全球擁有約45500名員工，在35個國家擁有80個銷售辦事處，擁有超過10萬名客戶，在全球擁有11個主要制造基地。現有研發人員約7400人，專利約17000件，專利家族約9500個，新增專利申請約500件。2017年7月，讓-馬克·奇瑞出任副首席執行官，史特微努力將客戶群從智能手機制造商擴大到汽車和工業等更多元化的領域，以應對市場波動的影響。st微電子可以在一些技術領域與英飛凌科技互補：st微電子是包括蘋果在內的智能手機制造商的最大供應商之一，而英飛凌技術在汽車芯片方面具有優勢。然而，收購英飛凌科技能否成功，目前還不得而知。據悉，英飛凌科技去年開始嘗試收購，并聘請法國巴黎銀行作為顧問，對收購事宜進行了為期三個月的研究。法國和意大利政府通過控股公司平均分享了斯特微電子27.5%的股份。如果合并能夠為半導體行業帶來更大、更直接的經濟和社會效益，法國和意大利政府可能會支持，但如果合并導致法國和意大利大規模失業，他們將反對合并計劃。據知情人士透露，法國政府作為希望st微電子專注于大訂單而非并購擴張的大股東，仍然反對英飛凌科技的合并。當這次收購的消息傳出時，法國和意大利政府仍然發表了聲明，沉默意味著消極的態度。然而，無論合并成功與否，汽車電子行業的快速發展勢不可擋。汽車電子行業前景看好。隨著汽車電子向電子化、智能化的進一步發展，對汽車電子的技術要求越來越高。未來，處理器和計算能力將成為評估汽車性能的重要指標。特別是自動駕駛和車聯網的發展將使汽車芯片成為未來汽車電子行業的核心。未來，汽車半導體市場將為主要制造商提供一個快速增長的藍海市場。據統計，2000年，汽車電子僅占整車成本的20%，目前已占30%以上，預計2030年將達到一半以上。根據相關數據，到2020年，汽車半導體的收入增長速度將是整個芯片市場的數倍，許多半導體公司將汽車電子視為最重要的主戰場。國際汽車巨頭已經將更多的電子信息技術設備投入到整車中，電子信息技術裝備供應商也為下一個經濟增長定位……

汽車電子行業的關鍵點。汽車電子專業制造商保持快速增長勢頭，經營電子產品的跨國公司也涉足汽車電子行業，使汽車電子成為一個相對獨立的新興行業。基本上，汽車半導體可以大致分為微控制器（MCU）、專用標準產品（ASSP）、專用集成電路（ASIC）、模擬和功率半導體、傳感器等。隨著汽車電子產品在整車中的比例越來越高，MCU（微控制單元）在汽車領域的應用將超過家用電器和通信領域的數量，成為世界上最大的MCU應用領域。由于汽車電子控制系統的多樣化，其所需傳感器的類型和數量不斷增加，高精度、高可靠性、低成本和智能化的新型傳感器不斷開發。以衛星通信、移動通信和計算機技術為基礎，開展車載電子產品的開發和應用，實現計算機、通信和消費電子產品的“3C”一體化。如：車輛定位、自動導航、無線通信、語音識別、出行信息通知、電子防撞產品、車路通信和多媒體車載終端。WSTS數據顯示，2017年世界半導體市場為4086.91億美元，同比增長20.6%，首次突破4000億美元大關，創下七年來新高（2010年增長31.8%）。根據研究公司Gartner的數據，到2020年，汽車半導體的收入增長速度將是整個芯片市場的兩倍。難怪各家半導體巨頭都將其視為一個重要的戰場。IC Insights在2017年麥克萊恩報告中指出，越來越多的并購導致主要IC制造商和供應商減少，這是供應基礎的重大變化。合并和集成已成為巨頭們發展的武器，如自動駕駛、電動汽車、高級駕駛輔助系統（ADAS）、車聯網（V2V/V2X）和車載娛樂服務系統等，這些都需要高性能的處理器和傳感器，促使許多制造商轉向汽車半導體的開發，這也是半導體制造商開始跨行業整合的主要動機。由于成本上升和客戶群萎縮，半導體制造商進行了大規模收購，以增加收入；

此外，資本流動性也是推動半導體行業整合的重要力量，可以很容易地在市場上獲得大量資金，大大降低融資成本，幾乎所有盈利公司的收購都可以提高收購方的收入。因此，近年來，半導體行業巨頭們一直在加快并購的整合頻率，以增加各自的壁壘和競爭力。傳統消費品的半導體制造商開始加速布局汽車半導體市場，英特爾、高通、三星等芯片巨頭通過產業并購迅速切入相關市場，搶占市場入口。2015年3月2日，恩智浦宣布以112億美元收購競爭對手飛思卡爾。合并后的公司將成為汽車半導體解決方案和通用微控制器（MCU）的絕對領導者，也是世界上最大的汽車半導體供應商。收購完成后，兩家公司的總市值將超過400億美元。2015年6月，英特爾宣布以約167億美元收購FPGA巨頭Altera。Altera從事可編程處理器芯片，主要用于電信和無線通信設備，涉及軍事設備、汽車、網絡、工業等行業。收購后，英特爾的盈利能力得到了進一步提升。2015年11月，安半導體宣布以24億美元現金收購飛兆半導體國際。合并后的公司將成為第二大功率半導體組件供應商，專注于汽車、工業和中端智能手機。2016年1月，美國芯片制造商MicrochipTechnology宣布以36億美元收購Termel，這使芯片技術從MCU市場的第四名上升到了第三名。2016年7月，Analog Devices以現金和股票交易的方式收購了Linear Technology，合并后的公司總市值約為300億美元。ADI的產品應用于模擬信號和數字信號處理領域。Lingerlite致力于為世界各大公司設計、制造和銷售各種高性能模擬集成電路。兩家互補性很強的企業合并，造就了高性能模擬行業的全球領導者。2016年9月，日本瑞薩電子表示將以32.19億美元收購美國芯片制造商Intersil Corp。Intersil的芯片用于工業、移動和基礎設施應用。瑞薩希望通過收購Intersil來加強具有功率調節功能的芯片業務，并搶占自動駕駛需求持續火爆的汽車芯片市場。2018年3月，英特爾宣布以153億美元的對價完成對Mobileye的全資收購，以加強其在自動駕駛領域的競爭實力。2018年3月，微芯片技術。宣布將以83.5億美元收購美國最大的軍事和航空航天半導體設備商業供應商Microsemi。米高梅在航空航天、國防、通信、數據中心和工業領域提供高性能模擬和混合信號集成電路和半導體。近年來，汽車電子市場并不平靜，各種并購活動猖獗。參與者仍然是那些參與者，但由于權力重組，行業結構正在發生明顯變化。近期，汽車電子行業產業鏈上游動蕩，表明行業看好半導體行業巨頭，前景光明。另一方面，它也提高了進入門檻，給后來的創新者留下的機會越來越少。7月底，高通收購行業龍頭恩智浦的計劃未獲中國市場監管總局批準，半導體行業迄今為止最大的合并案正式告吹。高通被迫實施300億美元的股份回購計劃，恩智浦獲得20億美元的“分手費”。然后，在8月初，外媒報道稱，經過一年的談判，英飛凌科技收購stmicroelectronics的努力即將取得成果。如果收購成功，英飛凌將超越恩智浦，成為汽車半導體行業的新霸主。

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英飛凌希望成為汽車半導體的新霸主。早在2007年，英飛凌科技與斯特微電子合并的消息就有傳聞，但當時的版本是斯特微電子想要收購英飛凌技術。2016年，英飛凌科技和斯特微電子學再次走到了一起，這一次的戲劇性事件變成了英飛凌技術收購斯特微電子學。2016年8月，市場研究公司IMS Research表示，有傳言稱，歐洲最大的兩家芯片公司英飛凌科技公司和stmicroelectronics將合并。同時，有消息稱，一旦stmicroelectronics和英飛凌科技合并，功率半導體行業將出現一個巨頭，占歐洲功率分離器件市場份額的三分之一，這一點受到歐盟反壟斷監管機構的高度關注。根據市場研究公司IHS Markit于2018年6月發布的報告，在2017年全球十大工業半導體供應商中，德州儀器（TI）2017年全球工業半導體產值排名第一，雅迪諾（ADI）、英特爾（Intel）、英飛凌科技和斯特微電子學排名第二至第五。如果收購真的成功了，那么今年的排名可能會有很大的變化。合并后的公司年銷售額也將達到150億歐元（175億美元）。英飛凌科技公司前身為西門子集團的半導體部門，于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成為一家獨立公司，并于2000年上市。2002年，該公司更名為英飛凌科技公司。英飛凌科技是世界領先的半導體公司之一，為能源效率、移動性和安全性提供半導體和系統解決方案。主營業務為汽車電子、工業電源設備、芯片卡等，在模擬和混合信號、射頻、電源和嵌入式控制設備等領域具有深厚的技術實力。英飛凌科技目前在功率半導體和智能卡芯片領域排名第一，在全球汽車半導體市場排名第二。英飛凌科技在全球擁有約37500名員工、36個研發中心和18個生產基地。2017年，英飛凌科技的收入為70.63億歐元（82.4億美元），與去年相比增長了9%，利潤率為17.1%，利潤為12.08億歐元（14.09億美元）。英飛凌科技公司業務增長的驅動力主要來自電動汽車、駕駛員輔助系統、可再生能源和工業應用。英飛凌目前的市值約為252億歐元（294億美元），遠遠超過了半導體微電子的169億歐元（197億美元）。英飛凌科技非常重視汽車半導體市場。目前，其約60%的營業收入來自功率半導體，汽車電子部門是英飛凌科技的重中之重。英飛凌科技不僅為汽車電子提供端到端解決方案，還通過建立汽車電子生態系統，使自己成為行業巨頭。英飛凌科技汽車電子生態系統自2010年成立以來，一直致力于推動當地設計的工業化，幫助許多汽車公司成功將其產品推向市場。2015年之前，英飛凌科技是全球最大的汽車半導體公司，恩智浦排名第二。然而，2015年英飛凌科技的市場份額被恩智浦超越后，恩智浦繼續加大研發力度，擴大市場范圍，但仍被恩智普壓制。當時，恩智浦通過收購飛思卡爾超越了英飛凌科技。現在，英飛凌科技也想“像對待你一樣對待一個男人”，并通過收購獲得一等獎。如果英飛凌收購stmicroelectronics，其市場份額（19%）將超過恩智浦（14%），并將成功奪回行業領先地位。

Stmicroelectronics成立于1987年6月，由意大利的SGSMicroeletronica和法國的湯姆森半導體公司合并而成。1994年，它在紐約證券交易所、泛歐巴黎證券交易所和意大利米蘭證券交易所上市，1998年5月更名為stmicroelectronics。Stmicroelectronics是全球最大的專用模擬芯片和功率轉換芯片制造商，也是最大的工業半導體和機頂盒芯片供應商……

同時，在分立器件、手機攝像頭模塊、汽車集成電路等領域位居世界前列，實力雄厚。其收入占比為通信、消費、計算機、汽車、工業等。Stmicroelectronics 2017年的凈收入為83.5億美元，凈利潤為8.02億美元。它在全球擁有約45500名員工，在35個國家擁有80個銷售辦事處，擁有超過10萬名客戶，在全球擁有11個主要制造基地。現有研發人員約7400人，專利約17000件，專利家族約9500個，新增專利申請約500件。2017年7月，讓-馬克·奇瑞出任副首席執行官，史特微努力將客戶群從智能手機制造商擴大到汽車和工業等更多元化的領域，以應對市場波動的影響。st微電子可以在一些技術領域與英飛凌科技互補：st微電子是包括蘋果在內的智能手機制造商的最大供應商之一，而英飛凌技術在汽車芯片方面具有優勢。然而，收購英飛凌科技能否成功，目前還不得而知。據悉，英飛凌科技去年開始嘗試收購，并聘請法國巴黎銀行作為顧問，對收購事宜進行了為期三個月的研究。法國和意大利政府通過控股公司平均分享了斯特微電子27.5%的股份。如果合并能夠為半導體行業帶來更大、更直接的經濟和社會效益，法國和意大利政府可能會支持，但如果合并導致法國和意大利大規模失業，他們將反對合并計劃。據知情人士透露，法國政府作為希望st微電子專注于大訂單而非并購擴張的大股東，仍然反對英飛凌科技的合并。當這次收購的消息傳出時，法國和意大利政府仍然發表了聲明，沉默意味著消極的態度。然而，無論合并成功與否，汽車電子行業的快速發展勢不可擋。汽車電子行業前景看好。隨著汽車電子向電子化、智能化的進一步發展，對汽車電子的技術要求越來越高。未來，處理器和計算能力將成為評估汽車性能的重要指標。特別是自動駕駛和車聯網的發展將使汽車芯片成為未來汽車電子行業的核心。未來，汽車半導體市場將為主要制造商提供一個快速增長的藍海市場。據統計，2000年，汽車電子僅占整車成本的20%，目前已占30%以上，預計2030年將達到一半以上。根據相關數據，到2020年，汽車半導體的收入增長速度將是整個芯片市場的數倍，許多半導體公司將汽車電子視為最重要的主戰場。國際汽車巨頭已經將更多的電子信息技術設備投入到整車中，電子信息技術裝備供應商也定位了汽車電子行業的下一個經濟增長點。汽車電子專業制造商保持快速增長勢頭，經營電子產品的跨國公司也涉足汽車電子行業，使汽車電子成為一個相對獨立的新興行業。基本上，汽車半導體可以大致分為微控制器（MCU）、專用標準產品（ASSP）、專用集成電路（ASIC）、模擬和功率半導體、傳感器等。隨著汽車電子產品在整車中的比例越來越高，MCU（微控制單元）在汽車領域的應用將超過家用電器和通信領域的數量，成為世界上最大的MCU應用領域。由于汽車電子控制系統的多樣化，其所需傳感器的類型和數量不斷增加，高精度、高可靠性、低成本和智能化的新型傳感器不斷開發。基于衛星通信、移動通信和計算機技術，開展車載電子產品的開發和應用，實現計算機、通信和消費電子產品的“3C”集成。……

如：車輛定位、自動導航、無線通信、語音識別、出行信息通知、電子防撞產品、車路通信、多媒體車載終端。WSTS數據顯示，2017年世界半導體市場為4086.91億美元，同比增長20.6%，首次突破4000億美元大關，創下七年來新高（2010年增長31.8%）。根據研究公司Gartner的數據，到2020年，汽車半導體的收入增長速度將是整個芯片市場的兩倍。難怪各家半導體巨頭都將其視為一個重要的戰場。IC Insights在2017年麥克萊恩報告中指出，越來越多的并購導致主要IC制造商和供應商減少，這是供應基礎的重大變化。合并和集成已成為巨頭們發展的武器，如自動駕駛、電動汽車、高級駕駛輔助系統（ADAS）、車聯網（V2V/V2X）和車載娛樂服務系統等，這些都需要高性能的處理器和傳感器，促使許多制造商轉向汽車半導體的開發，這也是半導體制造商開始跨行業整合的主要動機。由于成本上升和客戶群萎縮，半導體制造商進行了大規模收購，以增加收入；

此外，資本流動性也是推動半導體行業整合的重要力量，可以很容易地在市場上獲得大量資金，大大降低融資成本，幾乎所有盈利公司的收購都可以提高收購方的收入。因此，近年來，半導體行業巨頭們一直在加快并購的整合頻率，以增加各自的壁壘和競爭力。傳統消費品的半導體制造商開始加速布局汽車半導體市場，英特爾、高通、三星等芯片巨頭通過產業并購迅速切入相關市場，搶占市場入口。2015年3月2日，恩智浦宣布以112億美元收購競爭對手飛思卡爾。合并后的公司將成為汽車半導體解決方案和通用微控制器（MCU）的絕對領導者，也是世界上最大的汽車半導體供應商。收購完成后，兩家公司的總市值將超過400億美元。2015年6月，英特爾宣布以約167億美元收購FPGA巨頭Altera。Altera從事可編程處理器芯片，主要用于電信和無線通信設備，涉及軍事設備、汽車、網絡、工業等行業。收購后，英特爾的盈利能力得到了進一步提升。2015年11月，安半導體宣布以24億美元現金收購飛兆半導體國際。合并后的公司將成為第二大功率半導體組件供應商，專注于汽車、工業和中端智能手機。2016年1月，美國芯片制造商MicrochipTechnology宣布以36億美元收購Termel，這使芯片技術從MCU市場的第四名上升到了第三名。2016年7月，Analog Devices以現金和股票交易的方式收購了Linear Technology，合并后的公司總市值約為300億美元。ADI的產品應用于模擬信號和數字信號處理領域。Lingerlite致力于為世界各大公司設計、制造和銷售各種高性能模擬集成電路。兩家互補性很強的企業合并，造就了高性能模擬行業的全球領導者。2016年9月，日本瑞薩電子表示將以32.19億美元收購美國芯片制造商Intersil Corp。Intersil的芯片用于工業、移動和基礎設施應用。瑞薩希望通過收購Intersil來加強具有功率調節功能的芯片業務，并搶占自動駕駛需求持續火爆的汽車芯片市場。2018年3月，英特爾宣布以153億美元的對價完成對Mobileye的全資收購，以加強其在自動駕駛領域的競爭實力。2018年3月，微芯片技術。宣布將以83.5億美元收購美國最大的軍事和航空航天半導體設備商業供應商Microsemi。米高梅在航空航天、國防、通信、數據中心和工業領域提供高性能模擬和混合信號集成電路和半導體。這筆交易將擴大Chipscreen在計算和通信領域的份額。作為最近這場大規模合并的主角，英飛凌科技近年來一直在不斷地讓大魚吃小魚。英飛凌科技首席執行官Reinhard Ploss于2016年8月上任，他一直在努力成為一名行業集成商。2016年10月，英飛凌收購了荷蘭MEMS設計公司Innoluce，以補充其在蓬勃發展的自動駕駛技術傳感器市場中的領先地位。Innoluce是從飛利浦公司分拆出來的，主要銷售基于諧振MEMS反射鏡和相關信號處理集成電路的固態激光掃描模塊。2017年，英飛凌科技試圖收購克里的半導體部門，但克里最終表示無法滿足國家安全委員會的要求，合并流產。2018年2月，英飛凌還收購了Merus Audio，進一步鞏固了英飛凌在人機交互（HMI）領域的技術專長。Reinhard Pross最近表示，大規模半導體并購變得更加困難，因為主要監管機構往往需要很長時間進行審查，導致審批一再拖延。IC Insights分析師認為……

而更多的并購將導致主要芯片制造商和供應商越來越少，這是供應鏈的一個重大變化，表明該行業已經成熟。在汽車電子行業，開發新芯片的成本很高，而且專利壁壘很厚，因此新企業很難在該行業獲得領先優勢。因此，近年來，該行業取得了巨大進步，但排名基本保持不變，而行業格局的變化很大程度上是由于對現有幾家大公司的不斷兼并重組和對創新型公司的收購。附件：頂級汽車半導體企業

恩智浦半導體恩智浦Semiconductors前身為皇家飛利浦的一個部門，于2006年9月1日獨立。致力于通過先進的安全鏈路和基礎設施解決方案，為人們更智能、更安全、更輕松、更便捷的生活保駕護航。憑借其在射頻、模擬、電源管理、接口、安全和數字處理方面的領先專業知識，恩智浦半導體提供高性能混合信號和標準產品解決方案。這些創新產品和解決方案可廣泛應用于汽車、智能識別、無線基礎設施、照明、工業、移動、消費和計算。恩智浦2017年全年營業收入為92.6億美元，由于年初剝離標準產品，同比下降3%。在對汽車MCU、先進模擬和信息娛樂產品需求的推動下，2017年汽車部門的年營業收入為37.6億美元，同比增長11%。恩智浦擁有60多年的專業知識和經驗，在全球30多個國家設有辦事處，擁有30000名員工。

瑞薩電子瑞薩電子是目前日本半導體領域的主要制造商之一。2010年4月，瑞薩科技與NEC電子合并。瑞薩科技是一家半導體公司，由日立和三菱電氣的半導體部門于2003年合并而成。作為全球領先的微控制器供應商和模擬電源設備和SoC產品的領導者，瑞薩電子為汽車、工業、家庭（HE）、辦公自動化（OA）和信息通信技術（ICT）等各種應用提供專業的技術支持、質量保證和綜合解決方案，并為客戶提供專業可靠的創新嵌入式設計和完整的半導體解決方案。2017年，瑞薩電子半導體的銷售收入為7657億日元（約合68.92億美元），利潤為1281億日元（約11.53億美元）。該公司在全球20個國家設有分公司，擁有20513名員工。

德州儀器公司成立于1951年，以開發、制造和銷售半導體和計算機技術而聞名。它是全球最大的數字信號處理器（DSP）和模擬半導體元件制造商，主要從事創新數字信號處理和模擬電路的研究、制造和銷售，以及傳感和控制、教育產品和數字光源處理解決方案，并且在基于移動反射數字光處理設備的MEMS銷售中表現相當不錯。2017年，德州儀器的營業額為149.61億美元，增長率為12%，利潤為36.82億美元。德州儀器在35個國家擁有制造、設計或銷售機構，擁有30000多名員工。博世集團（Robert Bosch）是世界領先的技術和服務提供商。博世的業務分為四個業務領域，涵蓋汽車和智能交通技術、工業技術、消費品以及能源和建筑技術。作為全球領先的物聯網公司，博世為智能家居、智能城市、互聯交通和互聯產業提供創新解決方案。博世利用其在傳感器技術、軟件和服務方面的專業知識，以及自己的云平臺，為客戶提供集成的跨領域互聯解決方案。博世集團2017財年的營業額為781億歐元（約合911億美元），增長率為6.8%，息稅前利潤為49億歐元……

約51億美元）。其中，與移動解決方案相關的銷售額占其總銷售額的61%，達到474億歐元（約合553億美元），增長率為10.79%。博世集團在全球擁有125個研發基地，產品研發獎金為73億歐元（約85億美元）。該公司在近60個國家擁有約440家子公司和約402000名員工。

ONSemiconductor成立于1999年，致力于推動節能電子產品的創新，使客戶能夠減少全球能源使用。安信半導體引領基于半導體的解決方案的供應，提供全面的節能電源管理、模擬、傳感器、邏輯、時序、互連、離散、片上系統（SoC）和定制設備。該公司的產品幫助工程師解決他們在汽車、通信、計算機、消費電子、工業、醫療保健、航空和國防應用方面的獨特設計挑戰。該公司運營著敏銳、可靠和世界級的供應鏈和優質項目。2017年，安信半導體的總收入為55.43億美元，息稅前利潤為7.18億美元。安信半導體在北美、歐洲和亞太地區經營著一個包括制造廠、銷售辦事處和設計中心在內的商業網絡，在全球擁有34000名員工。

微芯片科技成立于1989年，是美國的一家上市公司。其主要業務是生產各種類型的MCU微控制芯片，以及EEPROM、SRAM和其他類型的存儲芯片、射頻和電源管理芯片，以及包括USB、LoRa、ZigBee和以太網技術在內的通信接口芯片。兩大主要產品是PIC8位MCU和高質量串行EEPROM。根據業內權威研究機構Gartner的數據，Microchip單片機在8位單片機（MCU）出貨量方面排名世界第一。2017年，芯片屏的總營業收入為34.08億美元，息稅前利潤為3.74億美元。全球共有45個銷售辦事處、34個區域培訓中心和工廠，員工總數為4500人。這筆交易將擴大Chipscreen在計算和通信領域的份額。作為最近這場大規模合并的主角，英飛凌科技近年來一直在不斷地讓大魚吃小魚。英飛凌科技首席執行官Reinhard Ploss于2016年8月上任，他一直在努力成為一名行業集成商。2016年10月，英飛凌收購了荷蘭MEMS設計公司Innoluce，以補充其在蓬勃發展的自動駕駛技術傳感器市場中的領先地位。Innoluce是從飛利浦公司分拆出來的，主要銷售基于諧振MEMS反射鏡和相關信號處理集成電路的固態激光掃描模塊。2017年，英飛凌科技試圖收購克里的半導體部門，但克里最終表示無法滿足國家安全委員會的要求，合并流產。2018年2月，英飛凌還收購了Merus Audio，進一步鞏固了英飛凌在人機交互（HMI）領域的技術專長。Reinhard Pross最近表示，大規模半導體并購變得更加困難，因為主要監管機構往往需要很長時間進行審查，導致審批一再拖延。IC Insights分析師認為，越來越多的并購將導致主要芯片制造商和供應商越來越少，這是供應鏈的一個重大變化，表明該行業已經成熟。在汽車電子行業，開發新芯片的成本很高，而且專利壁壘很厚，因此新企業很難在該行業獲得領先優勢。因此，近年來，該行業取得了巨大進步，但排名基本保持不變，而行業格局的變化很大程度上是由于對現有幾家大公司的不斷兼并重組和對創新型公司的收購。附件：頂級汽車半導體企業

恩智浦半導體恩智浦Semiconductors前身為皇家飛利浦的一個部門，于2006年9月1日獨立。致力于護送pe……

通過先進的安全鏈接和基礎設施解決方案，讓le的生活更智能、更安全、更輕松、更方便。憑借其在射頻、模擬、電源管理、接口、安全和數字處理方面的領先專業知識，恩智浦半導體提供高性能混合信號和標準產品解決方案。這些創新產品和解決方案可廣泛應用于汽車、智能識別、無線基礎設施、照明、工業、移動、消費和計算。恩智浦2017年全年營業收入為92.6億美元，由于年初剝離標準產品，同比下降3%。在對汽車MCU、先進模擬和信息娛樂產品需求的推動下，2017年汽車部門的年營業收入為37.6億美元，同比增長11%。恩智浦擁有60多年的專業知識和經驗，在全球30多個國家設有辦事處，擁有30000名員工。

瑞薩電子瑞薩電子是目前日本半導體領域的主要制造商之一。2010年4月，瑞薩科技與NEC電子合并。瑞薩科技是一家半導體公司，由日立和三菱電氣的半導體部門于2003年合并而成。作為全球領先的微控制器供應商和模擬電源設備和SoC產品的領導者，瑞薩電子為汽車、工業、家庭（HE）、辦公自動化（OA）和信息通信技術（ICT）等各種應用提供專業的技術支持、質量保證和綜合解決方案，并為客戶提供專業可靠的創新嵌入式設計和完整的半導體解決方案。2017年，瑞薩電子半導體的銷售收入為7657億日元（約合68.92億美元），利潤為1281億日元（約11.53億美元）。該公司在全球20個國家設有分公司，擁有20513名員工。

德州儀器公司成立于1951年，以開發、制造和銷售半導體和計算機技術而聞名。它是全球最大的數字信號處理器（DSP）和模擬半導體元件制造商，主要從事創新數字信號處理和模擬電路的研究、制造和銷售，以及傳感和控制、教育產品和數字光源處理解決方案，并且在基于移動反射數字光處理設備的MEMS銷售中表現相當不錯。2017年，德州儀器的營業額為149.61億美元，增長率為12%，利潤為36.82億美元。德州儀器在35個國家擁有制造、設計或銷售機構，擁有30000多名員工。博世集團（Robert Bosch）是世界領先的技術和服務提供商。博世的業務分為四個業務領域，涵蓋汽車和智能交通技術、工業技術、消費品以及能源和建筑技術。作為全球領先的物聯網公司，博世為智能家居、智能城市、互聯交通和互聯產業提供創新解決方案。博世利用其在傳感器技術、軟件和服務方面的專業知識，以及自己的云平臺，為客戶提供集成的跨領域互聯解決方案。博世集團2017財年的營業額為781億歐元（約合911億美元），增長率為6.8%，息稅前利潤為49億歐元（約51億美元）。其中，與移動解決方案相關的銷售額占其總銷售額的61%，達到474億歐元（約合553億美元），增長率為10.79%。博世集團在全球擁有125個研發基地，產品研發獎金為73億歐元（約85億美元）。該公司在近60個國家擁有約440家子公司和約402000名員工。

ONSemiconductor成立于1999年，致力于推動節能電子產品的創新，使客戶能夠減少全球能源使用。安信半導體引領基于半導體的解決方案的供應，提供全面的節能電源管理、模擬、傳感器、邏輯、時序、互連、離散、片上系統（SoC）和定制設備。該公司的產品幫助工程師解決問題……

ir在汽車、通信、計算機、消費電子、工業、醫療保健、航空和國防應用方面的獨特設計挑戰。該公司運營著敏銳、可靠和世界級的供應鏈和優質項目。2017年，安信半導體的總收入為55.43億美元，息稅前利潤為7.18億美元。安信半導體在北美、歐洲和亞太地區經營著一個包括制造廠、銷售辦事處和設計中心在內的商業網絡，在全球擁有34000名員工。

微芯片科技成立于1989年，是美國的一家上市公司。其主要業務是生產各種類型的MCU微控制芯片，以及EEPROM、SRAM和其他類型的存儲芯片、射頻和電源管理芯片，以及包括USB、LoRa、ZigBee和以太網技術在內的通信接口芯片。兩大主要產品是PIC8位MCU和高質量串行EEPROM。根據業內權威研究機構Gartner的數據，Microchip單片機在8位單片機（MCU）出貨量方面排名世界第一。2017年，芯片屏的總營業收入為34.08億美元，息稅前利潤為3.74億美元。全球共有45個銷售辦事處、34個區域培訓中心和工廠，員工總數為4500人。

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