特斯拉用中國人的錢完成820億美元私有化？

埃隆·馬斯克將永遠是全球汽車行業最引人注目的人物。一條推特，一個關鍵詞“私有化”，420美元的價格，再次激起了全球所有汽車媒體和財經媒體對這位發際線重生的傳奇人物的關注。

“我正在考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化。資金有保障。

按照420美元的股價計算，特斯拉的市值將膨脹至820億美元。目前，馬斯克在特斯拉的持股比例略高于20%，退市交易總額可能達到720億美元，這將打破能源未來控股公司創下的450億美元的私有化紀錄。在華爾街和美國證監局的盤問下，馬斯克很長一段時間都“穩住”了一個名字：沙特主權基金。然而，知情人士爆料稱，這位潛在的黃金擁有者無法投資特斯拉！

那么，巨額資金從哪里來呢？因此，有些人習慣性地將目光轉向東方。。。沙特“金主”say no在推特上爆料后，馬斯克不僅成功將特斯拉股價帶到了371美元的高度，還再次成為全球汽車行業的話題焦點。顯然，在特斯拉一再被做空后，馬斯克對上市公司的身份并不滿意，希望通過退市的方式擺脫華爾街。那么，華爾街和美國證券交易委員會（SEC）自然不會被“資金安全”這句話輕易處理。他們選擇了具有最明顯的七英寸特征的關鍵點，巨額資金來自哪里？事實上，就在馬斯克發推特的前一天，沙特阿拉伯主權財富基金PIF（公共投資基金）表示，將開倉20億美元持有特斯拉股票，約占公司股權的3%至5%。這已經成為特斯拉的信心所在。

“在我7月31日離開會議后，與沙特主權基金達成協議沒有問題，剩下的只是形式，”馬斯克周一解釋了他如何“確保”資金來源。這就是為什么我在8月7日發推特給特里說“資金是有保障的。“畢竟，“石油暴君”的財富在世界上是眾所周知的。而且，馬斯克確實迫切需要給出資金來源的依據。美國證券交易委員會已經對特斯拉展開調查，華爾街也一再對此提出質疑。它甚至指出，馬斯克單方面宣布私有化和退市，甚至特斯拉董事會也沒有告知。這導致特斯拉的股價下跌了約5%，回到了350多美元的區間。更重要的是，馬斯克因宣布雄心勃勃的計劃而被起訴。威廉·張伯倫（William Chamberlain）向舊金山聯邦地方法院（Federal District Court of San Francisco）提起集體訴訟，聲稱馬斯克（Musk）在8月7日至8月10日特斯拉（Tesla）私有化過程中嚴重誤導投資者，包括編造支持其私有化計劃的投資者聲明以及財務擔保。形勢正朝著對馬斯克不利的方向發展，但一切可能都沒有這條消息那么緊張：PIF不會對特斯拉進行大量投資。

8月12日，熟悉PIF的人士向媒體獨家爆料稱，PIF目前沒有參與特斯拉的私有化交易，現階段也不準備介入類似交易。在獲得軟銀的投資指導之前，PIF不會進行此類投資。持有2300億美元的PIF，一方面持有特斯拉不到5%的股權，另一方面在技術上投資了數百億美元，其中包括過去五年投資于軟銀愿景基金的450億美元。不幸的是，軟銀在今年年初投資了特斯拉的競爭對手通用汽車郵輪公司。據知情人士透露，軟銀現階段絕對不會考慮將資金引導至特斯拉。再次依靠中國？錢從哪里來？馬斯克此時一定很擔心這個問題。還有一些人來自另一個方向。如果沙特阿拉伯無意提供財政援助，那么能夠拿出大筆資金的來源就更加稀缺。根據著名汽車行業分析師邁克爾·鄧恩的說法，這涉及到一個關鍵問題：特斯拉在世界上哪里能吸引這么多錢？如今，只有一個國家擁有足夠的市場規模和金融實力——中國。首先是在資金實力和搬遷意愿方面。如果我們回顧前不久《每日汽車》發表的文章《特斯拉想在上海花340億，損失100億，我們希望中國也為此買單》，很容易想到特斯拉利用中國資本的做法。

今年7月，在中美貿易戰的背景下，馬斯克出人意料地敲定了在上海建廠的初步備忘錄，但當時所需資金并未公布。據一位知情人士透露，建造一座工廠總共需要籌集50億美元（約合340億元人民幣）。如果中國能夠分擔壓力，特斯拉的處境將會得到緩解。隨即，馬斯克宣布，上海工廠所需資金為20億美元，并將通過當地融資籌集資金。20億之間的差額……

d50億可能是由分階段投資造成的。這意味著中國確實有可能為特斯拉提供資金。此外，從中國目前剩余資本和熱錢的實力來看，在房地產失去了一些對低線城市的吸引力后，迫切需要找到更多的出路。這也是中國近500家新能源企業總能找到資金支持的原因。畢竟，汽車行業可以煽動大量的上下游產業，在獲得互聯網和創新概念的紅利后，其增長速度堪比互聯網公司，因此受到資本的青睞。兩個優勢將有助于特斯拉中國的發展和吸引投資者。首先，特斯拉成為唯一一家在中國設立工廠的外國車企，具有自主發展的優勢；其次，騰訊在2016年以5%的股份成為特斯拉的第二大公眾股東。就市場規模而言，根據鄧恩向《福布斯》雜志提供的分析，中國是特斯拉需要在三個方面刻意發揮的市場：

中國是世界上最大的豪華汽車市場，第二名明顯落后于美國。奧迪、梅賽德斯-奔馳、寶馬和保時捷預計2018年在中國的銷量將達到200萬輛，幾乎是美國的兩倍。對于特斯拉來說，許多車主都是從德國豪華車主轉型而來。因此，中國的豪華汽車市場將為特斯拉的發展提供肥沃的土壤。中國是全球最大的電動汽車市場，2016年已超過100萬輛的產銷規模。今年，僅電動乘用車的數量就將超過100萬輛，占全球份額的50%以上。這一顯著的領先優勢將持續到下一個十年。從2019年開始，雙積分政策將迫使中國所有主要車企確保新能源汽車的銷量占其新車總銷量的10%。新能源汽車的政策取向和傾斜對特斯拉來說也是一個很好的機會。中國消費者是奢侈品的大消費者。從愛馬仕（Hermes）、香奈兒（Chanel）、古馳（Gucci）到勞斯萊斯（Rolls-Royce），中國貢獻了這些奢侈品全球銷售額的約三分之一。特斯拉自然也將中國的富人作為潛在客戶。對于特斯拉在中國的業務來說，它仍處于高市場份額的早期階段，因此可以享受上升的勢頭。2017年，特斯拉在中國市場銷售了約1.7萬輛Model S汽車和Model X SUV，這是在征收巨額關稅的前提下進行的。根據換算，一輛在加州售價7.2萬美元的Model S將達到90多萬元人民幣，約合13.5萬美元，運往中國后將高出近90%。

今天，特斯拉終于解決了關稅問題。2018年7月，馬斯克宣布將在中國建造一座超級工廠，年產能可達50萬輛。一旦特斯拉繞過中國冷關稅壁壘后的友好區，它有望將在中國的銷量從每年1萬輛增加到數十萬輛。特斯拉真的能從中國獲得巨額資金支持嗎？從投資的角度來看，這并非不可能。但通常從行業和資本層面進行的單一分析都會擱淺。比特斯拉的漩渦更引人注目的是中美貿易戰的驚濤駭浪，其本質是2025年中國制造業創新與既定霸主之間的斗爭。中國需要突破技術封鎖，在汽車、精密儀器加工、芯片和智能技術方面超越美國，而美國則打算盡一切可能進行攔截和遏制。在馬斯克的背后，一直籠罩著美國國家意志的陰影。他的Space X的突然崛起依賴于美國國家航空航天局提供的大量訂單和獵鷹9號火箭使用的梅林1號發動機技術。對美國國家航空航天局來說，培養Space X有助于打破“長子”ULA火箭發射公司的壟斷。史蒂夫·喬布斯去世后，美國科技界迫切需要一位繼任者，而身披多重神話的馬斯克是最佳人選。

說白了，特斯拉或馬斯克的背后是美國國家利益和意志的體現。“誰向特斯拉提供資金，誰就是叛徒！

“作者的一位朋友如此憤怒地說道。公平地說，這種極端的言辭是不公平的，但特斯拉背后有利益和立場。如果只以一家純粹的單一企業來衡量評估，估計中國將損失數百多億美元的投資。埃隆·馬斯克將永遠是全球汽車行業最引人注目的人物eet，一個關鍵詞“私有化”和420美元的價格再次激起了世界上所有汽車媒體和金融媒體對這位發際線重生的傳奇人物的關注。

“我正在考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化。資金有保障。

按照420美元的股價計算，特斯拉的市值將膨脹至820億美元。目前，馬斯克在特斯拉的持股比例略高于20%，退市交易總額可能達到720億美元，這將打破能源未來控股公司創下的450億美元的私有化紀錄。在華爾街和美國證監局的盤問下，馬斯克很長一段時間都“穩住”了一個名字：沙特主權基金。然而，知情人士爆料稱，這位潛在的黃金擁有者無法投資特斯拉！

那么，巨額資金從哪里來呢？因此，有些人習慣性地將目光轉向東方。。。沙特“金主”say no在推特上爆料后，馬斯克不僅成功將特斯拉股價帶到了371美元的高度，還再次成為全球汽車行業的話題焦點。顯然，在特斯拉一再被做空后，馬斯克對上市公司的身份并不滿意，希望通過退市的方式擺脫華爾街。那么，華爾街和美國證券交易委員會（SEC）自然不會被“資金安全”這句話輕易處理。他們選擇了具有最明顯的七英寸特征的關鍵點，巨額資金來自哪里？事實上，就在馬斯克發推特的前一天，沙特阿拉伯主權財富基金PIF（公共投資基金）表示，將開倉20億美元持有特斯拉股票，約占公司股權的3%至5%。這已經成為特斯拉的信心所在。

“在我7月31日離開會議后，與沙特主權基金達成協議沒有問題，剩下的只是形式，”馬斯克周一解釋了他如何“確保”資金來源。這就是為什么我在8月7日發推特給特里說“資金是有保障的。“畢竟，“石油暴君”的財富在世界上是眾所周知的。而且，馬斯克確實迫切需要給出資金來源的依據。美國證券交易委員會已經對特斯拉展開調查，華爾街也一再對此提出質疑。它甚至指出，馬斯克單方面宣布私有化和退市，甚至特斯拉董事會也沒有告知。這導致特斯拉的股價下跌了約5%，回到了350多美元的區間。更重要的是，馬斯克因宣布雄心勃勃的計劃而被起訴。威廉·張伯倫（William Chamberlain）向舊金山聯邦地方法院（Federal District Court of San Francisco）提起集體訴訟，聲稱馬斯克（Musk）在8月7日至8月10日特斯拉（Tesla）私有化過程中嚴重誤導投資者，包括編造支持其私有化計劃的投資者聲明以及財務擔保。形勢正朝著對馬斯克不利的方向發展，但一切可能都沒有這條消息那么緊張：PIF不會對特斯拉進行大量投資。

8月12日，熟悉PIF的人士向媒體獨家爆料稱，PIF目前沒有參與特斯拉的私有化交易，現階段也不準備介入類似交易。在獲得軟銀的投資指導之前，PIF不會進行此類投資。持有2300億美元的PIF，一方面持有特斯拉不到5%的股權，另一方面在技術上投資了數百億美元，其中包括過去五年投資于軟銀愿景基金的450億美元。不幸的是，軟銀在今年年初投資了特斯拉的競爭對手通用汽車郵輪公司。據知情人士透露，軟銀現階段絕對不會考慮將資金引導至特斯拉。再次依靠中國？錢從哪里來？馬斯克此時一定很擔心這個問題。還有一些人來自另一個方向。如果沙特阿拉伯無意提供財政援助，那么能夠拿出大筆資金的來源就更加稀缺。根據著名汽車行業分析師邁克爾·鄧恩的說法，這涉及到一個關鍵問題：特斯拉在世界上哪里能吸引這么多錢？如今，只有一個國家擁有足夠的市場規模和金融實力——中國。首先是在資金實力和搬遷意愿方面。如果我們回顧前不久《每日汽車》發表的文章《特斯拉想在上海花340億，損失100億，我們希望中國也為此買單》，很容易想到特斯拉利用中國資本的做法。

今年7月，在中美貿易戰的背景下，馬斯克出人意料地敲定了在上海建廠的初步備忘錄，但當時所需資金并未公布。據一位知情人士透露，建造一座工廠總共需要籌集50億美元（約合340億元人民幣）。如果中國能夠分擔壓力，特斯拉的處境將會得到緩解。隨即，馬斯克宣布，上海工廠所需資金為20億美元，并將通過當地融資籌集資金。20億之間的差額……

d50億可能是由分階段投資造成的。這意味著中國確實有可能為特斯拉提供資金。此外，從中國目前剩余資本和熱錢的實力來看，在房地產失去了一些對低線城市的吸引力后，迫切需要找到更多的出路。這也是中國近500家新能源企業總能找到資金支持的原因。畢竟，汽車行業可以煽動大量的上下游產業，在獲得互聯網和創新概念的紅利后，其增長速度堪比互聯網公司，因此受到資本的青睞。兩個優勢將有助于特斯拉中國的發展和吸引投資者。首先，特斯拉成為唯一一家在中國設立工廠的外國車企，具有自主發展的優勢；其次，騰訊在2016年以5%的股份成為特斯拉的第二大公眾股東。就市場規模而言，根據鄧恩向《福布斯》雜志提供的分析，中國是特斯拉需要在三個方面刻意發揮的市場：

中國是世界上最大的豪華汽車市場，第二名明顯落后于美國。奧迪、梅賽德斯-奔馳、寶馬和保時捷預計2018年在中國的銷量將達到200萬輛，幾乎是美國的兩倍。對于特斯拉來說，許多車主都是從德國豪華車主轉型而來。因此，中國的豪華汽車市場將為特斯拉的發展提供肥沃的土壤。中國是全球最大的電動汽車市場，2016年已超過100萬輛的產銷規模。今年，僅電動乘用車的數量就將超過100萬輛，占全球份額的50%以上。這一顯著的領先優勢將持續到下一個十年。從2019年開始，雙積分政策將迫使中國所有主要車企確保新能源汽車的銷量占其新車總銷量的10%。新能源汽車的政策取向和傾斜對特斯拉來說也是一個很好的機會。中國消費者是奢侈品的大消費者。從愛馬仕（Hermes）、香奈兒（Chanel）、古馳（Gucci）到勞斯萊斯（Rolls-Royce），中國貢獻了這些奢侈品全球銷售額的約三分之一。特斯拉自然也將中國的富人作為潛在客戶。對于特斯拉在中國的業務來說，它仍處于高市場份額的早期階段，因此可以享受上升的勢頭。2017年，特斯拉在中國市場銷售了約1.7萬輛Model S汽車和Model X SUV，這是在征收巨額關稅的前提下進行的。根據換算，一輛在加州售價7.2萬美元的Model S將達到90多萬元人民幣，約合13.5萬美元，運往中國后將高出近90%。

今天，特斯拉終于解決了關稅問題。2018年7月，馬斯克宣布將在中國建造一座超級工廠，年產能可達50萬輛。一旦特斯拉繞過中國冷關稅壁壘后的友好區，它有望將在中國的銷量從每年1萬輛增加到數十萬輛。特斯拉真的能從中國獲得巨額資金支持嗎？從投資的角度來看，這并非不可能。但通常從行業和資本層面進行的單一分析都會擱淺。比特斯拉的漩渦更引人注目的是中美貿易戰的驚濤駭浪，其本質是2025年中國制造業創新與既定霸主之間的斗爭。中國需要突破技術封鎖，在汽車、精密儀器加工、芯片和智能技術方面超越美國，而美國則打算盡一切可能進行攔截和遏制。在馬斯克的背后，一直籠罩著美國國家意志的陰影。他的Space X的突然崛起依賴于美國國家航空航天局提供的大量訂單和獵鷹9號火箭使用的梅林1號發動機技術。對美國國家航空航天局來說，培養Space X有助于打破“長子”ULA火箭發射公司的壟斷。史蒂夫·喬布斯去世后，美國科技界迫切需要一位繼任者，而身披多重神話的馬斯克是最佳人選。

說白了，特斯拉或馬斯克的背后是美國國家利益和意志的體現。“誰向特斯拉提供資金，誰就是叛徒！

“作者的一位朋友如此憤怒地說。公平地說，這種極端的言辭是不公平的，但特斯拉背后有利益和立場。如果只以一家純粹的單一企業來衡量評估，估計中國將損失數百多億美元的投資。

標簽：特斯拉Model S奧迪奔馳寶馬

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