7月乘用車銷量156.7萬同比降5.5% 新能源成亮點

8月8日，該協會發布了7月份汽車市場的最新數據。7月，全國乘用車零售額156.7萬輛，同比下降5.5%，環比下降7.1%，銷售市場不容樂觀。結合上半年業績來看，2018年1-7月，全國乘用車累計銷量為1253.9萬輛，同比增長2.7%。7月全國乘用車產量為168.8萬輛，較去年同期下降3.7%。2018年1-7月，全國狹義乘用車累計產量1331.2萬輛，同比增長3.2%。

新能源方面，2018年上半年，全球新能源乘用車銷量達到72萬輛，同比增長32%。其中，中國銷量達到35萬輛，同比增長60%。在傳統汽車市場整體上，新能源汽車銷量的增長已成為汽車市場的亮點。生產和銷售的負增長天氣和房地產市場是主要的影響因素。從銷量來看，7月全國狹義乘用車（不含微型乘用車）銷量為156.7萬輛，同比下降5.5%，環比下降7.1%。今年1-7月，全國狹義乘用車累計銷量為1253.9萬輛，同比增長2.7%，符合中汽協預計全年增長3%的判斷。從各車型來看，汽車銷量為81萬輛，同比下降3.8%；SUV銷量為64萬輛，同比下降6.9%；MPV銷量為11.8萬輛，同比下降8.3%。SUV的增長率為-6.9%，低于汽車的增長率約3.1個百分點，顯示出SUV熱潮遇冷的跡象，這提醒車企迅速將注意力轉移到汽車上。

從產量來看，7月份全國狹義乘用車產量為168.8萬輛，同比下降3.7%。今年1-7月，全國狹義乘用車累計產量1331.2萬輛，同比增長3.2%。從各車型來看，汽車產量為87萬輛，同比下降1.4%；SUV產量為70.3萬輛，同比下降2.3%；MPV產量為11.4萬輛，同比下降23.7%。

對于7月份生產和銷售的這種下降，聯合會表示，7月份零售增長疲軟的主要原因更為復雜。首先，今年7月異常炎熱的天氣導致觀車熱情下降，對汽車市場的火爆產生了一定影響；

其次，復雜多變的外部環境對消費者信心有很大影響。由于美國貿易摩擦的影響，一些消費者的消費信心不強，受環境影響較大。第三是房地產市場因素對汽車市場的影響。由于中西部地區房地產市場持續價格和銷售量的快速增長，居民的財富被強烈投資于房地產市場，這影響了購車消費。近期經濟增長的消費不強，導致購買力進一步下降。SUV的低迷也是中西部地區消費疲軟的反映。一汽-大眾榮登7月銷量榜冠軍。

在協會發布的狹義乘用車企業銷量榜單中，只有中國十大自主品牌吉利入圍。7月，一汽-大眾以148288輛的銷量位居榜首，上汽大眾以3143輛的差距位居第二。在前十大品牌中，只有吉利入圍，排名第四，顯示出其快速的增長勢頭和卓越的產品力。韓國品牌現代今年的銷量有所回升，月銷量超過5萬輛，排名第十，僅落后第九名東風本田335輛。

上半年，國內新能源汽車銷量為35萬輛，占世界份額的50%。聯合會還發布了今年上半年新能源汽車的數據。上半年，全球新能源乘用車銷量達到72萬輛，同比增長32%。其中，中國銷量達到35萬輛，同比增長60%。18年來，從1月到6月，中國新能源乘用車的世界份額達到了50%。新能源汽車的進出口為汽車市場的高質量增長做出了貢獻。據中國海關統計，2018年上半年，中國汽車進口增長-13%，而汽車出口增長24%。其中，新能源汽車進出口表現較好，上半年進口3.65萬輛，同比增長30%，上半年新能源汽車出口4萬輛，增長73%。然而，上半年增長較弱的是純電動汽車進口，達到10520輛，同比增長3%。隨著國家對外開放的堅定和持續推進，特斯拉等新能源汽車的國產化進程加快，給中國新能源汽車市場的發展帶來了強大的鯰魚效應。全球一半的新能源市場在中國，中國新能源產業鏈的強大組合優勢日益明顯。目前，新能源汽車出口仍具有實用性，未來產品將逐步完善，因此新能源出口將具有更大的發展潛力。8月份，一些制造商集中休假。

有利于調整庫存壓力。鑒于明年8月的汽車市場，聯合會也做出了展望。據該協會介紹，今年8月有23個工作日，是全年生產時間最長的一年，但產量較低。目前還很難判斷未來幾個月需求增長率是否會穩定并反彈。今年是近10年后SUV趨勢的結構性高峰期，部分SUV細分市場增長乏力，調整緩慢的中小企業將難以適應激烈競爭的變化。從庫存來看，2017年4-8月渠道庫存持續下降，今年市場零售低迷的增速在5-7月較低，因此制造商的庫存調整尚未有效全面啟動。如果零售銷售在未來迅速回升，去庫存的壓力將逐漸緩解。8月對一些制造商來說是一個集中的假期，這有利于調整高庫存壓力。由于近期財政政策將在擴大內需和結構調整中發揮更大作用，去杠桿工作的力度和節奏也更加有效，汽車市場增長的機會仍不必過于悲觀。開……

8日，該協會發布了7月份汽車市場的最新數據。7月，全國乘用車零售額156.7萬輛，同比下降5.5%，環比下降7.1%，銷售市場不容樂觀。結合上半年業績來看，2018年1-7月，全國乘用車累計銷量為1253.9萬輛，同比增長2.7%。7月全國乘用車產量為168.8萬輛，較去年同期下降3.7%。2018年1-7月，全國狹義乘用車累計產量1331.2萬輛，同比增長3.2%。

新能源方面，2018年上半年，全球新能源乘用車銷量達到72萬輛，同比增長32%。其中，中國銷量達到35萬輛，同比增長60%。在傳統汽車市場整體上，新能源汽車銷量的增長已成為汽車市場的亮點。生產和銷售的負增長天氣和房地產市場是主要的影響因素。從銷量來看，7月全國狹義乘用車（不含微型乘用車）銷量為156.7萬輛，同比下降5.5%，環比下降7.1%。今年1-7月，全國狹義乘用車累計銷量為1253.9萬輛，同比增長2.7%，符合中汽協預計全年增長3%的判斷。從各車型來看，汽車銷量為81萬輛，同比下降3.8%；SUV銷量為64萬輛，同比下降6.9%；MPV銷量為11.8萬輛，同比下降8.3%。SUV的增長率為-6.9%，低于汽車的增長率約3.1個百分點，顯示出SUV熱潮遇冷的跡象，這提醒車企迅速將注意力轉移到汽車上。

從產量來看，7月份全國狹義乘用車產量為168.8萬輛，同比下降3.7%。今年1-7月，全國狹義乘用車累計產量1331.2萬輛，同比增長3.2%。從各車型來看，汽車產量為87萬輛，同比下降1.4%；SUV產量為70.3萬輛，同比下降2.3%；MPV產量為11.4萬輛，同比下降23.7%。

對于7月份生產和銷售的這種下降，聯合會表示，7月份零售增長疲軟的主要原因更為復雜。首先，今年7月異常炎熱的天氣導致觀車熱情下降，對汽車市場的火爆產生了一定影響；

其次，復雜多變的外部環境對消費者信心有很大影響。由于美國貿易摩擦的影響，一些消費者的消費信心不強，受環境影響較大。第三是房地產市場因素對汽車市場的影響。由于中西部地區房地產市場持續價格和銷售量的快速增長，居民的財富被強烈投資于房地產市場，這影響了購車消費。近期經濟增長的消費不強，導致購買力進一步下降。SUV的低迷也是中西部地區消費疲軟的反映。一汽-大眾榮登7月銷量榜冠軍。

在協會發布的狹義乘用車企業銷量榜單中，只有中國十大自主品牌吉利入圍。7月，一汽-大眾以148288輛的銷量位居榜首，上汽大眾以3143輛的差距位居第二。在前十大品牌中，只有吉利入圍，排名第四，顯示出其快速的增長勢頭和卓越的產品力。韓國品牌現代今年的銷量有所回升，月銷量超過5萬輛，排名第十，僅落后第九名東風本田335輛。

上半年，國內新能源汽車銷量為35萬輛，占世界份額的50%。聯合會還發布了今年上半年新能源汽車的數據。上半年，全球新能源乘用車銷量達到72萬輛，同比增長32%。其中，中國銷量達到35萬輛，同比增長60%。18年來，從1月到6月，中國新能源乘用車的世界份額達到了50%。新能源汽車的進出口為汽車市場的高質量增長做出了貢獻。據中國海關統計，2018年上半年，中國汽車進口增長-13%，而汽車出口增長24%。其中，新能源汽車進出口表現較好，上半年進口3.65萬輛，同比增長30%，上半年新能源汽車出口4萬輛，增長73%。然而，上半年增長較弱的是純電動汽車進口，達到10520輛，同比增長3%。隨著國家對外開放的堅定和持續推進，特斯拉等新能源汽車的國產化進程加快，給中國新能源汽車市場的發展帶來了強大的鯰魚效應。全球一半的新能源市場在中國，中國新能源產業鏈的強大組合優勢日益明顯。目前，新能源汽車出口仍具有實用性，未來產品將逐步完善，因此新能源出口將具有更大的發展潛力。8月份，一些制造商集中休假。

有利于調整庫存壓力。鑒于明年8月的汽車市場，聯合會也做出了展望。據該協會介紹，今年8月有23個工作日，是全年生產時間最長的一年，但產量較低。目前還很難判斷未來幾個月需求增長率是否會穩定并反彈。今年是近10年后SUV趨勢的結構性高峰期，部分SUV細分市場增長乏力，調整緩慢的中小企業將難以適應激烈競爭的變化。從庫存來看，2017年4-8月渠道庫存持續下降，今年市場零售低迷的增速在5-7月較低，因此制造商的庫存調整尚未有效全面啟動。如果零售銷售在未來迅速回升，去庫存的壓力將逐漸緩解。8月對一些制造商來說是一個集中的假期，這有利于調整高庫存壓力。由于近期財政政策將在擴大內需和結構調整中發揮更大作用，去杠桿工作的力度和節奏也更加有效，汽車市場增長的機會仍不必過于悲觀。

標簽：大眾一汽本田東風特斯拉

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