蔚來汽車提前赴美上市：“燒錢“快融資變難，目前僅交車461輛

北京時間8月14日凌晨，蔚來汽車今天向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO（首次公開募股）招股說明書。根據招股書，蔚來汽車計劃在紐約證券交易所上市，股票代碼為“NIO”，并計劃籌集高達18億美元的資金。招股書顯示，蔚來創始人兼董事長李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高靈資本持股7.5%，蔚來北美首席執行官Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創始人李想持股1.7%。截至2018年7月31日，蔚來累計融資超過24億美元。

圖片來源：CapitalWatch截至2018年6月30日，蔚來實現總收入695.1萬美元（4599.1萬人民幣），其中汽車銷售收入671萬美元（4439.9萬人民幣）、總虧損5.26億美元（34.79億人民幣）和賬面現金44.79億人民幣。2017年，蔚來的凈虧損為50.2億元。關于汽車的交付。截至2018年7月31日，蔚來共訂購了17000多輛ES8，生產了1300多輛，交付了481輛ES8。蔚來仍有許多車輛在交付過程中。截至2018年3月31日，蔚來在全球擁有2732項專利。截至2018年7月31日，已有7個“蔚來用戶中心”投入運營。8月初，第八個蔚來中心（深圳）開業，53個網點投入運營。截至深圳蔚來中心開業，蔚來已具備55個城市的交付能力。關于充電問題，招股書顯示，到2018年底，預計將有60-80座電站投入使用，400-500輛充電車投入使用，將在169個城市交付。其中一個“亮點”是，蔚來汽車董事長李斌決定拿出蔚來三分之一的股份，將蔚來5000萬股股份轉讓給信托結構。在保持投票權的同時，他的經濟利益將由蔚來的所有者和用戶討論和決定。據PingWest Pinwan稱，這是公司第一次做出這樣的決定。蔚來希望“用戶能夠共同對蔚來的發展做出決策”。這是一家非典型的上市公司。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高研資本、順為資本等企業家和投資機構創立。從廣義上講，蔚來是一家汽車公司。此前，“蔚來汽車”已經去掉了“汽車”，統稱為“蔚來”品牌。蔚來宣布，蔚來不僅僅是一家汽車公司，通過提供高性能智能電動汽車和終極用戶體驗，蔚來致力于為用戶創造愉快的生活方式，成為世界上第一家“用戶企業”。對于什么是“用戶企業”，蔚來汽車董事長李斌表示，在招股說明書的一封公開信中表示：“我們用戶的熱情和支持激勵我進一步思考如何在NIO和用戶之間建立更深層次的聯系。雖然我將保留信托股票的投票權，但我會讓NIO用戶討論并提出如何利用這些股票的經濟效益，這將在未來通過一些機制實施。我相信這個決定是對NIO的忠誠我們的初衷是成為一家全球用戶企業，并將加深我們與用戶的關系。“然而，“用戶企業”的申報不足以解決蔚來電動車迫在眉睫的交付問題。

目前，蔚來已經在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13個地方建立了研發、設計、生產和商業機構。2016年11月21日，蔚來在倫敦發布了英文品牌“NIO”和全球速度最快的電動汽車EP9。2017年4月19日，蔚來攜11輛車參加2017上海國際車展，這是蔚來品牌在中國的首秀。量產車蔚來ES8首次亮相，旗艦超級跑車蔚來EP9開啟預售。ES8是一款高性能7座純電動SUV，已經交付。說到蔚來，人們會更多地想到特斯拉。很多人認為蔚來是特斯拉的門徒。截至發稿時，特斯拉的市值高達607億美元，超過了通用汽車等眾多傳統汽車巨頭。但與蔚來一樣，特斯拉常年虧損，背負著沉重的債務。2018年8月7日，埃隆·馬斯克，……的創始人兼首席執行官……

esla剛剛宣布，他將考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，以結束與華爾街長期傲慢的關系。這離錢有點遠。作為一家提供智能電動汽車的“用戶企業”，蔚來的主要盈利能力在于銷售電動汽車。蔚來已經交付了ES8電動汽車，并將于2018年底推出第二款更小的智能電動汽車ES6，預計將于2019年開始交付。

圖片來源：CAR雜志蔚來汽車截至2018年6月30日的前六個月總收入為695.1萬美元（約合4599.1萬元人民幣），其中汽車銷售收入671萬美元（約4439.9萬元人民幣，其他銷售收入24.1萬美元，約合159.2萬元人民幣。它仍然是一家必須出售汽車才能獲得主要現金流的公司。但這似乎相當困難。通過量產電動汽車的盈利，蔚來在招股書中提到了數十個風險因素，其中包括一些關鍵點：-汽車的量產、車輛技術研發以及吸引目標客戶的能力尚未得到證實，仍在進行中-蔚來目前已經開始生產，尚未從生產中產生收入和利潤，這些情況未來可能還會繼續-未來可能需要繼續提供資金支持-合作伙伴的風險和政府對電動汽車項目的補貼可能會影響蔚來的汽車業務等。除了汽車銷售收入，蔚來還提供其他汽車增值服務。蔚來依靠NIO Sevice創造利潤，包括服務擴展包、電池租賃服務、汽車金融和注冊服務；

而這正是蔚來希望下注的。從這個角度來看，它有點像小米。顯然，這是一家以銷售硬件為生的公司，但它喜歡強調自己的“互聯網思維”，喜歡談論“服務體驗”。在蔚來，“互聯網企業”已經被一個新詞所取代——“用戶企業”。蔚來的股東之一順為資本實際上由小米創始人雷軍控制，這就是所謂的“蔚來模式”。“蔚來模式”蔚來試圖擺脫特斯拉門徒的詛咒，創造自己的模式。它已經建立了自己的電力交換系統。用戶可以一鍵打開蔚來應用程序。蔚來的所有服務均由自己正式運營，不涉及三方服務，包括車主服務、換電、充電汽車和蔚來社區。蔚來希望讓員工為用戶服務，并確保一致的體驗。此外，蔚來應用社區提供許多市場活動，建立輿論氛圍，并在蔚來應用上提供咨詢、活動、商場和購車相關服務。根據PingWest品丸了解到的信息，蔚來App的注冊用戶數在49萬左右，月用戶數在10萬左右。通過蔚來App和NIO HOUSE，蔚來中心提供服務，而汽車只成為蔚來生態系統的一個“入口”，蔚來更注重做用戶社區。蔚來在招股書中稱這是其商業模式的“核心創新”。“蔚來的愿景是通過提供高端智能電動汽車和卓越的用戶體驗來創造愉快的生活方式。”據蔚來提供的信息，蔚來致力于成為世界上第一家“用戶企業”，創造全新的企業用戶關系，不僅提供無憂的汽車用戶體驗，同時努力打造以高端品牌、極致產品和優質服務為驅動的忠實用戶社區。以蔚來App、蔚來中心和蔚來顧問為核心，蔚來與用戶發展持續的社交聯系，為用戶創造愉悅的生活方式。此前，PingWest品晚在蔚來這家披著新車外衣的互聯網公司提到了蔚來的社交機制、流量思維以及連接線上線下的業務。從討論人與人之間關系的社區機制來看，流量思考如何獲得更多的資源，連接線上和線下的業務如何打通數據，為線上線下提供更好的服務，這體現了蔚來倡導的“用戶企業”愿景。但前提是汽車交付給用戶。就像小米的手機不可能總是缺貨一樣。北京時間8月14日凌晨，蔚來汽車今天向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO（首次公開募股）招股說明書。根據招股書，蔚來汽車計劃在紐約證券交易所上市，股票代碼為“NIO”，并計劃籌集高達18億美元的資金。招股書顯示，蔚來創始人兼董事長李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高靈資本持股7.5%，蔚來北美首席執行官Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創始人李想持股1.7%。截至2018年7月31日，蔚來累計融資超過24億美元。

圖片來源：CapitalWatch截至2018年6月30日，蔚來實現總收入695.1萬美元（4599.1萬人民幣），其中汽車銷售收入671萬美元（4439.9萬人民幣）、總虧損5.26億美元（34.79億人民幣）和賬面現金44.79億人民幣。2017年，蔚來的凈虧損為50.2億元。關于汽車的交付。截至2018年7月31日，蔚來共訂購了17000多輛ES8，生產了1300多輛，交付了481輛ES8。蔚來仍有許多車輛在交付過程中。截至2018年3月31日，蔚來在全球擁有2732項專利。截至2018年7月31日，已有7個“蔚來用戶中心”投入運營。8月初，第八個蔚來中心（深圳）開業，53個網點投入運營。截至深圳蔚來中心開業，蔚來已具備55個城市的交付能力。關于充電問題，招股書顯示，到2018年底，預計將有60-80座電站投入使用，400-500輛充電車投入使用，將在169個城市交付。其中一個“亮點”是，蔚來汽車董事長李斌決定拿出蔚來三分之一的股份，將蔚來5000萬股股份轉讓給信托結構。而……

如果保留他的投票權，他的經濟利益將由蔚來的所有者和用戶討論和決定。據PingWest Pinwan稱，這是公司第一次做出這樣的決定。蔚來希望“用戶能夠共同對蔚來的發展做出決策”。這是一家非典型的上市公司。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高研資本、順為資本等企業家和投資機構創立。從廣義上講，蔚來是一家汽車公司。此前，“蔚來汽車”已經去掉了“汽車”，統稱為“蔚來”品牌。蔚來宣布，蔚來不僅僅是一家汽車公司，通過提供高性能智能電動汽車和終極用戶體驗，蔚來致力于為用戶創造愉快的生活方式，成為世界上第一家“用戶企業”。對于什么是“用戶企業”，蔚來汽車董事長李斌表示，在招股說明書的一封公開信中表示：“我們用戶的熱情和支持激勵我進一步思考如何在NIO和用戶之間建立更深層次的聯系。雖然我將保留信托股票的投票權，但我會讓NIO用戶討論并提出如何利用這些股票的經濟效益，這將在未來通過一些機制實施。我相信這個決定是對NIO的忠誠我們的初衷是成為一家全球用戶企業，并將加深我們與用戶的關系。“然而，“用戶企業”的申報不足以解決蔚來電動車迫在眉睫的交付問題。

目前，蔚來已經在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13個地方建立了研發、設計、生產和商業機構。2016年11月21日，蔚來在倫敦發布了英文品牌“NIO”和全球速度最快的電動汽車EP9。2017年4月19日，蔚來攜11輛車參加2017上海國際車展，這是蔚來品牌在中國的首秀。量產車蔚來ES8首次亮相，旗艦超級跑車蔚來EP9開啟預售。ES8是一款高性能7座純電動SUV，已經交付。說到蔚來，人們會更多地想到特斯拉。很多人認為蔚來是特斯拉的門徒。截至發稿時，特斯拉的市值高達607億美元，超過了通用汽車等眾多傳統汽車巨頭。但與蔚來一樣，特斯拉常年虧損，背負著沉重的債務。2018年8月7日，特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克剛剛宣布，他將考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，以結束與華爾街長期以來的傲慢關系。這離錢有點遠。作為一家提供智能電動汽車的“用戶企業”，蔚來的主要盈利能力在于銷售電動汽車。蔚來已經交付了ES8電動汽車，并將于2018年底推出第二款更小的智能電動汽車ES6，預計將于2019年開始交付。

圖片來源：CAR雜志蔚來汽車截至2018年6月30日的前六個月總收入為695.1萬美元（約合4599.1萬元人民幣），其中汽車銷售收入671萬美元（約4439.9萬元人民幣，其他銷售收入24.1萬美元，約合159.2萬元人民幣。它仍然是一家必須出售汽車才能獲得主要現金流的公司。但這似乎相當困難。通過量產電動汽車的盈利，蔚來在招股書中提到了數十個風險因素，其中包括一些關鍵點：-汽車的量產、車輛技術研發以及吸引目標客戶的能力尚未得到證實，仍在進行中-蔚來目前已經開始生產，尚未從生產中產生收入和利潤，這些情況未來可能還會繼續-未來可能需要繼續提供資金支持-合作伙伴的風險和政府對電動汽車項目的補貼可能會影響蔚來的汽車業務等。除了汽車銷售收入，蔚來還提供其他汽車增值服務。蔚來依靠NIO Sevice創造利潤，包括服務擴展包、電池租賃服務、汽車金融和注冊服務；

而這正是蔚來希望下注的。從這個角度來看，它有點像小米。顯然，這是一家以銷售硬件為生的公司，但它喜歡強調自己的“互聯網思維”，喜歡談論“服務體驗”。在蔚來，“互聯網企業”已經被一個新詞所取代——“用戶企業”。蔚來的股東之一順為資本實際上由小米創始人雷軍控制，這就是所謂的“蔚來模式”。“蔚來模式”蔚來試圖擺脫特斯拉門徒的詛咒，創造自己的模式。它已經建立了自己的電力交換系統。用戶可以一鍵打開蔚來應用程序。蔚來的所有服務均由自己正式運營，不涉及三方服務，包括車主服務、換電、充電汽車和蔚來社區。蔚來希望讓員工為用戶服務，并確保一致的體驗。此外，蔚來應用社區提供許多市場活動，建立輿論氛圍，并在蔚來應用上提供咨詢、活動、商場和購車相關服務。根據PingWest品丸了解到的信息，蔚來App的注冊用戶數在49萬左右，月用戶數在10萬左右。通過蔚來App和NIO HOUSE，蔚來中心提供服務，而汽車只成為蔚來生態系統的一個“入口”，蔚來更注重做用戶社區。蔚來在招股書中稱這是其商業模式的“核心創新”。“蔚來的愿景是通過提供高端智能電動汽車和卓越的用戶體驗來創造愉快的生活方式。”據蔚來提供的信息，蔚來致力于成為世界上第一家“用戶企業”，創造全新的企業用戶關系，不僅提供無憂的汽車用戶體驗，同時努力打造以高端品牌、極致產品和優質服務為驅動的忠實用戶社區。以蔚來App、蔚來中心和蔚來顧問為核心，蔚來與用戶發展持續的社交聯系，為用戶創造愉悅的生活方式。此前，PingWest品晚在蔚來這家披著新車外衣的互聯網公司提到了蔚來的社交機制、流量思維以及連接線上線下的業務。從討論人與人之間關系的社區機制來看，流量思考如何獲得更多的資源，連接線上和線下的業務如何打通數據，為線上線下提供更好的服務，這體現了蔚來倡導的“用戶企業”愿景。但前提是汽車交付給用戶。就像小米的手機不可能總是缺貨一樣。

標簽：蔚來特斯拉北京大發合創

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