或擴建日產生產基地 2020年三菱將重啟美本土生產

對三菱來說，美國提議對進口汽車和零部件征收關稅太糟糕了；目前，陷入困境的三菱正試圖重振其美國市場。盡管許多車企對貿易戰和關稅危機表示悲觀，但三菱首席運營官特雷弗·曼認為，三菱已經為這場風暴做好了準備。特雷弗說：“在短期內，我會把它看作是未來道路上的一個顛簸。”

盡管在2016年，三菱關閉了其唯一的美國工廠。但現在，在三菱的復興計劃中，美國市場的增長至關重要。作為一個純粹的進口商，三菱更容易受到關稅危機的影響。那么，當其他人擔心征收25%的關稅時，特雷弗為什么如此樂觀呢？特雷弗表示，三菱有很多方法來應對不利因素，第一種方法將是在2020年左右進行新一輪的產品攻勢。產品更新將包括其最暢銷的下一代跨界車歐藍德，以及使用合作平臺和發動機的其他車型，如雷諾和日產。特雷弗表示，重新設計的車型將增加品牌的吸引力，并有助于減少關稅的影響。特雷弗指出，2020年之后，三菱可能會重新考慮再次在美國生產的可能性，而在美國生產將有助于三菱避免進口關稅的長期影響。在此之前，對三菱的短期關稅影響是有限的，因為目前美國僅占三菱全球總銷售額的10%，利潤率更低。特雷弗說：“這對我們來說不是一場災難。與其他品牌相比，美國的鋼鋁關稅和進口汽車關稅對我們的影響相對較小，這只是我們前進道路上的一個小顛簸。”特雷弗說，在關稅危機之前，三菱致力于修復其美國業務。盡管三菱在美國市場的影響力相對較弱，但其中期業務規劃仍將重點放在了美國。到2019-2020財年，三菱希望在北美的銷量增長23%，達到19萬輛。這將超過其18%的全球銷量增長目標（約130萬輛）。目前，三菱汽車走向美國復興的道路已經有了良好的開端。截至今年7月，三菱汽車的銷量增長了23%，達到77277輛。特雷弗說：“三菱就像一個沉睡的巨人。作為一個品牌，我們有巨大的潛力。我認為當我們醒來時，我們會真正展示我們的能力。”

2016年，日產實現了對三菱的控股，特雷弗被日產派往三菱，負責三菱的振興工作。與此同時，特雷弗還將專注于加強三菱在美國的分銷網絡。第一步是聽取經銷商的意見，找到解決問題的方法。主要需求之一是加強庫存的集中供應。經銷商表示，在供不應求的情況下，經銷商不得不花費大量時間對車型進行內部調整。三菱也一直在與經銷商合作解決問題。此外，三菱還加強了與金融合作伙伴Ally的聯系，以簡化貸款流程。特雷弗還表示，公司目前正在審查晉升獎勵計劃。特雷弗說：“過去，我們與供應商的直接溝通不是很好。我們已經開始重新建立聯系。如果你不與他們溝通，你就不會發現問題；

如果你找不到問題，你不能談論解決問題。“截至6月底，三菱在美國擁有353個分銷點，并希望在明年3月前增加10多個分銷點。通過聯盟的力量，三菱經銷商將再次獲得下一代新產品的幫助。特雷弗表示，這些新車型將大規模生產，并可能在美國本土生產在美國，單一車型的產量需要達到70000至80000輛，以合理化當地生產的需求。然而，像歐藍德這樣的全球暢銷車型可能沒有那么多，尤其是當歐藍德與日產共享建筑平臺時。特雷弗說：“當我們開始獲得更高效的車型，那些更新穎、更適合某個市場的車型時，我們認為是時候大規模生產了。”特雷弗說，無論關稅情況如何，三菱都將重新審視美國本地化生產的提議。如果三菱在美國重啟生產，三菱很有可能與日產合作，日產的生產基地也很有可能擴大。特雷弗說：“建造三菱自己的工廠可能不現實。”依靠日產的美國工廠網絡將是避免關稅風險的一大優勢。然而，特雷弗表示，還有其他可能的選擇，例如使用雷諾和三星在韓國的生產基地，韓國和美國之間暫時有自由貿易協定。幸運的是，三菱的全球復興步伐正在加快。每個主要市場的銷售額都有所增長，三菱本月的營業利潤增長了36%，這也得益于與日產和雷諾的合作，大大降低了生產成本。上個季度，三菱的全球零售額增長了21%，達到29.2萬輛。三菱表示，上季度營業利潤從去年同期的1.861億美元增至2.539億美元（281億日元）。良好的財務業績得益于新車型的推出，如美國的Eclipse Cross和歐藍德PHEV跨界車，以及東南亞的Xpander多用途車。上個季度，逐一實施的成本削減計劃也幫助三菱提高了利潤表現。三菱一直致力于降低運營成本，例如通過雷諾和日產的聯盟進行聯合采購和分擔物流成本。這種協同效應突出了上一季度在降低成本方面取得的成就。三菱和日產還共同在菲律賓建立了一個培訓中心，在澳大利亞建立了一家配送中心。三菱還表示，將利用雷諾在荷蘭的金融子公司進一步擴大當地市場。目前，三菱已經開始使用日產在加拿大、澳大利亞、新西蘭和泰國的銷售融資機構。對三菱來說，美國提議對進口汽車和零部件征收關稅太糟糕了；

目前，陷入困境的三菱正試圖重振其美國市場。盡管許多車企對貿易戰和關稅危機表示悲觀，但三菱首席運營官特雷弗·曼認為，三菱已經為這場風暴做好了準備。特雷弗說：“在短期內，我會把它看作是未來道路上的一個顛簸。”

盡管在2016年，三菱關閉了其唯一的美國工廠。但現在，在三菱的復興計劃中，美國市場的增長至關重要。作為一個純粹的進口商，三菱更容易受到關稅危機的影響。那么，當其他人擔心征收25%的關稅時，特雷弗為什么如此樂觀呢？特雷弗表示，三菱有很多方法來應對不利因素，第一種方法將是在2020年左右進行新一輪的產品攻勢。產品更新將包括其最暢銷的下一代跨界車歐藍德，以及使用合作平臺和發動機的其他車型，如雷諾和日產。特雷弗表示，重新設計的車型將增加品牌的吸引力，并有助于減少關稅的影響。特雷弗指出，2020年之后，三菱可能會重新考慮再次在美國生產的可能性，而在美國生產將有助于三菱避免進口關稅的長期影響。在此之前，對三菱的短期關稅影響是有限的，因為目前美國僅占三菱全球總銷售額的10%，利潤率更低。特雷弗說：“這對我們來說不是一場災難。與其他品牌相比，美國的鋼鋁關稅和進口汽車關稅對我們的影響相對較小，這只是我們前進道路上的一個小顛簸。”特雷弗說，在關稅危機之前，三菱致力于修復其美國業務。盡管三菱在美國市場的影響力相對較弱，但其中期業務規劃仍將重點放在了美國。到2019-2020財年，三菱希望在北美的銷量增長23%，達到19萬輛。這將超過其18%的全球銷量增長目標（約130萬輛）。目前，三菱汽車走向美國復興的道路已經有了良好的開端。截至今年7月，三菱汽車的銷量增長了23%，達到77277輛。特雷弗說：“三菱就像一個沉睡的巨人。作為一個品牌，我們有巨大的潛力。我認為當我們醒來時，我們會真正展示我們的能力。”

2016年，日產實現了對三菱的控股，特雷弗被日產派往三菱，負責三菱的振興工作。與此同時，特雷弗還將專注于加強三菱在美國的分銷網絡。第一步是聽取經銷商的意見，找到解決問題的方法。主要需求之一是加強庫存的集中供應。經銷商表示，在供不應求的情況下，經銷商不得不花費大量時間對車型進行內部調整。三菱也一直在與經銷商合作解決問題。此外，三菱還加強了與金融合作伙伴Ally的聯系，以簡化貸款流程。特雷弗還表示，公司目前正在審查晉升獎勵計劃。特雷弗說：“過去，我們與供應商的直接溝通不是很好。我們已經開始重新建立聯系。如果你不與他們溝通，你就不會發現問題；

如果你找不到問題，你不能談論解決問題。“截至6月底，三菱在美國擁有353個分銷點，并希望在明年3月前增加10多個分銷點。通過聯盟的力量，三菱經銷商將再次獲得下一代新產品的幫助。特雷弗表示，這些新車型將大規模生產，并可能在美國本土生產在美國，單一車型的產量需要達到70000至80000輛，以合理化當地生產的需求。然而，像歐藍德這樣的全球暢銷車型可能沒有那么多，尤其是當歐藍德與日產共享建筑平臺時。特雷弗說：“當我們開始獲得更高效的車型，那些更新穎、更適合某個市場的車型時，我們認為是時候大規模生產了。”特雷弗說，無論關稅情況如何，三菱都將重新審視美國本地化生產的提議。如果三菱在美國重啟生產，三菱很有可能與日產合作，日產的生產基地也很有可能擴大。特雷弗說：“建造三菱自己的工廠可能不現實。”依靠日產的美國工廠網絡將是避免關稅風險的一大優勢。然而，特雷弗表示，還有其他可能的選擇，例如使用雷諾和三星在韓國的生產基地，韓國和美國之間暫時有自由貿易協定。幸運的是，三菱的全球復興步伐正在加快。每個主要市場的銷售額都有所增長，三菱本月的營業利潤增長了36%，這也得益于與日產和雷諾的合作，大大降低了生產成本。上個季度，三菱的全球零售額增長了21%，達到29.2萬輛。三菱表示，上季度營業利潤從去年同期的1.861億美元增至2.539億美元（281億日元）。良好的財務業績得益于新車型的推出，如美國的Eclipse Cross和歐藍德PHEV跨界車，以及東南亞的Xpander多用途車。上個季度，逐一實施的成本削減計劃也幫助三菱提高了利潤表現。三菱一直致力于降低運營成本，例如通過雷諾和日產的聯盟進行聯合采購和分擔物流成本。這種協同效應突出了上一季度在降低成本方面取得的成就。三菱和日產還共同在菲律賓建立了一個培訓中心，在澳大利亞建立了一家配送中心。三菱還表示，將利用雷諾在荷蘭的金融子公司進一步擴大當地市場。目前，三菱已經開始使用日產在加拿大、澳大利亞、新西蘭和泰國的銷售融資機構。

標簽：三菱日產發現東南曼

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