在政策和市場環境的雙重因素下，中國已成為世界新能源汽車產業的生產大國和營銷大國。預計到2020年，動力電池累計退役量將超過20萬噸，這對新能源汽車產業的健康發展和社會環境安全提出了新的挑戰。北京理工大學電動汽車國家工程實驗室主任、中國工程院院士孫逢春于2018年7月31日在北京理工學院宣布“新能源汽車國家監測平臺和動力電池回收溯源綜合管理平臺”正式上線。辛國斌副部長（左二）、趙長魯書記（右二）、盧山主任（左一）、于凱董事長共同啟動國家溯源管理平臺。孫逢春院士長期致力于新能源汽車的理論研究、關鍵技術開發和工程應用，是國家新能源汽車專家組專家。從國家層面規劃動力電池系統建設具有重要意義。中國有大量的動力電池在新能源汽車中使用。從國家、企業和研究機構的層面來看，每個人都認為動力電池的回收是一個非常緊迫的問題。孫逢春院士表示，“過去幾年，在十個城市的數千個項目、公共示范和家用電動汽車中安裝的第一批動力電池已經到了退役的時候。雖然數量不多，但如何處理是非常令人擔憂的。”
據悉，在新能源汽車動力電池退役潮尚未到來之前，國家和有關部門已經從頂層啟動了動力電池溯源體系建設。今年，《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》等與動力電池相關的政策法規相繼出臺，表明中國政府對動力電池回收的高度重視，邁出了規范管理的第一步。吸取過去的教訓，采取預防措施。我們的國家在電池方面遭受了損失。例如，鉛酸電池被用于許多場景，包括汽車發動機的啟動，鉛酸電池的報廢和回收一直存在許多問題。我們現在正在打“藍天保衛戰”。如果汽車動力電池管理不善，這場艱苦的戰斗將是徒勞的。因此，從環境保護和綠色可持續發展的角度來看，動力電池回收的可追溯管理具有重要意義。“-孫逢春院士強調。全程管理力求動力電池回收100%可追溯。可追溯綜合管理平臺分為新能源汽車車載管理模塊和電池回收管理模塊。前者由北京理工學院電動汽車國家工程實驗室管理從汽車退役后，后者進行梯級利用、解體、回收等，由中國汽車中心管理。孫逢春院士指出，這種全程管理是為了能夠100%追蹤每一塊電池的來源。
根據《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》，8月1日后，在中國市場銷售的所有新能源汽車的動力電池都應納入管理，包括進口新能源汽車。據孫逢春院士介紹，對于國產新能源汽車而言，2017年之后銷售的車型都已進入國家新能源汽車監管平臺；
對于2017年之前的車輛，車輛信息大多集中在公交、出租車和汽車公司手中，這些車輛需要人工上傳到監管平臺。對于2018年8月1日之前銷售的進口新能源汽車，具體管理規定尚未出臺。試點地區和企業還遠遠不夠。7月下旬，京津冀等17個地區和中國鐵塔公司一家國有企業被確定為《新能源汽車動力電池回收利用試點實施方案》的試點地區和企業。對此，孫逢春院士認為，回收動力電池的試點地區還不夠，只要有一定的資質，就可以作為試點。在新能源汽車的后續發展中將有大量的電池，大量的電池將陸續退役。從目前來看，試點地區也是新能源汽車發展最快的地方，試點主要針對電池回收。中國鐵塔公司是電池梯級利用領域的大型國有企業。它在全國各地的大中城市都有許多分店和商店。電池分散的問題還有待解決。對于目前電池溯源管理中的困惑，孫逢春院士表示：現在，不存在企業負責車輛動力電池使用的監測和管理、退役后的階梯式使用以及拆解的問題。最讓我擔心的是，動力電池被拆解成小型移動電源，并由個人監督，例如充電寶和個人使用的小型電動工具。這些細節需要妥善解決。目前，國家新能源汽車監測和動力電池回收平臺管理著100多萬輛新能源汽車，從8月1日起，它還將對新能源汽車上運行的每一個動力電池進行實時動態跟蹤監督和記錄。孫逢春院士認為，“中國率先在國家層面對動力電池進行全過程監管”，對全球電動汽車的發展具有引領作用。該平臺的正式上線，標志著新能源汽車和動力電池運營的監測和管理已進入國家正式監管程序，確保了新能源汽車的快速綠色發展。在政策和市場環境的雙重因素下，中國已成為世界新能源汽車產業的生產大國和營銷大國。預計到2020年，動力電池累計退役量將超過20萬噸，這對新能源汽車產業的健康發展和社會環境安全提出了新的挑戰。北京理工大學電動汽車國家工程實驗室主任、中國工程院院士孫逢春于2018年7月31日在北京理工學院宣布“新能源汽車國家監測平臺和動力電池回收溯源綜合管理平臺”正式上線。辛國斌副部長（左二）、趙長魯書記（右二）、盧山主任（左一）、于凱董事長共同啟動國家溯源管理平臺。孫逢春院士長期致力于新能源汽車的理論研究、關鍵技術開發和工程應用，是國家新能源汽車專家組專家。從國家層面規劃動力電池系統建設具有重要意義。中國有大量的動力電池在新能源汽車中使用。從國家、企業和研究機構的層面來看，每個人都認為動力電池的回收是一個非常緊迫的問題。孫逢春院士表示，“過去幾年，在十個城市的數千個項目、公共示范和家用電動汽車中安裝的第一批動力電池已經到了退役的時候。雖然數量不多，但如何處理是非常令人擔憂的。”
據悉，在新能源汽車動力電池退役潮尚未到來之前，國家和有關部門已經從頂層啟動了動力電池溯源體系建設。今年，《電力回收利用管理暫行辦法》……
《新能源汽車蓄電池》等與動力電池相關的政策法規相繼出臺，表明中國政府高度重視動力電池回收利用，邁出了規范管理的第一步。吸取過去的教訓，采取預防措施。我們的國家在電池方面遭受了損失。例如，鉛酸電池被用于許多場景，包括汽車發動機的啟動，鉛酸電池的報廢和回收一直存在許多問題。我們現在正在打“藍天保衛戰”。如果汽車動力電池管理不善，這場艱苦的戰斗將是徒勞的。因此，從環境保護和綠色可持續發展的角度來看，動力電池回收的可追溯管理具有重要意義。“-孫逢春院士強調。全程管理力求動力電池回收100%可追溯。可追溯綜合管理平臺分為新能源汽車車載管理模塊和電池回收管理模塊。前者由北京理工學院電動汽車國家工程實驗室管理從汽車退役后，后者進行梯級利用、解體、回收等，由中國汽車中心管理。孫逢春院士指出，這種全程管理是為了能夠100%追蹤每一塊電池的來源。
根據《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》，8月1日后，在中國市場銷售的所有新能源汽車的動力電池都應納入管理，包括進口新能源汽車。據孫逢春院士介紹，對于國產新能源汽車而言，2017年之后銷售的車型都已進入國家新能源汽車監管平臺；對于2017年之前的車輛，車輛信息大多集中在公交、出租車和汽車公司手中，這些車輛需要人工上傳到監管平臺。對于2018年8月1日之前銷售的進口新能源汽車，具體管理規定尚未出臺。試點地區和企業還遠遠不夠。7月下旬，京津冀等17個地區和中國鐵塔公司一家國有企業被確定為《新能源汽車動力電池回收利用試點實施方案》的試點地區和企業。對此，孫逢春院士認為，回收動力電池的試點地區還不夠，只要有一定的資質，就可以作為試點。在新能源汽車的后續發展中將有大量的電池，大量的電池將陸續退役。從目前來看，試點地區也是新能源汽車發展最快的地方，試點主要針對電池回收。中國鐵塔公司是電池梯級利用領域的大型國有企業。它在全國各地的大中城市都有許多分店和商店。電池分散的問題還有待解決。對于目前電池溯源管理中的困惑，孫逢春院士表示：現在，不存在企業負責車輛動力電池使用的監測和管理、退役后的階梯式使用以及拆解的問題。最讓我擔心的是，動力電池被拆解成小型移動電源，并由個人監督，例如充電寶和個人使用的小型電動工具。這些細節需要妥善解決。目前，國家新能源汽車監測和動力電池回收平臺管理著100多萬輛新能源汽車，從8月1日起，它還將對新能源汽車上運行的每一個動力電池進行實時動態跟蹤監督和記錄。孫逢春院士認為，“中國率先在國家層面對動力電池進行全過程監管”，對全球電動汽車的發展具有引領作用。該平臺的正式上線，標志著新能源汽車和動力電池運營的監測和管理已進入國家正式監管程序，確保了新能源汽車的快速綠色發展。
標簽：北京
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